汽车齿轮齿条转向器自动测试调整系统设计

介绍了基于工控机、PLC组成的汽车齿轮齿条转向器性能的测试调整系统的整体设计方法和软硬件控制方法，给出了设计多部件协作控制的复杂性能测试平台的基本思路。     

汽车转向器齿条专用铣床

介绍了一种新型汽车转向器齿条专用铣床的结构和专用夹具的详细结构及技术要点,供有关人员参考。     

齿轮齿条式机械转向器异响优化设计

主要对齿轮齿条式机械转向器因结构设计不合理而产生转向异响的原因进行了分析,提出了优化设计方案,并对优化设计前后相关零件的结构进行对比。该优化设计已经过试验验证及批量生产验证,可以应用于同类产品。     

基于NX的转向器齿轮齿条对中设计流程

转向传动轴的传动比波动及其对称性是评价转向系统性能的关键指标.由于传动轴下节叉与转向器齿轮轴相连接,通常会有齿轮轴花键角向与齿轮齿条啮合中心位置的对中设计要求.以C-EPS为例,基于Siemens NX平台对渐开线齿轮齿条对中设计流程进行了详细阐述;提出了以啮合中心坐标系为主线的建模方法,利用NX Model和NX A...     

汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理(Ⅰ)

对汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理进行了系统研究。首先讨论了转向器采用变速比的必要性及速比选择原则,在已知齿轮齿面（渐开线螺旋面）和给定速比规律下,应用共轭曲面原理给出了齿条齿面方程,并发现：瞬时接触线为直线;齿条齿面为可展面;该可展面的腰线为定倾曲线等,最后讨论了端截面齿形。     

齿轮齿条式转向器综合试验台测控系统的设计与开发

基于齿轮齿条式转向器综合试验台的结构原理,对试验台测控系统硬件及软件结构进行了详细的分析,并总结出了一些抗干扰的方法.     

汽车变速比齿轮条式转向器的啮合原理（Ⅰ）

对汽车变速比齿轮齿条式转向器的啮合原理进行了系统研究。首先讨论了转向器采用变速比的必要性及速比选择原则,在已知齿轮齿面（渐开线螺旋面）和给定速比定律下应用共轭曲面原理给出了齿条面方程,并发现：瞬时接触线为直线;齿条齿面灰可展面;该呆展面的腰线为定倾曲线等,最后讨论了端截面齿形。     

Maerle公司加工汽车转向器齿条齿的磨削方案

展成转向器齿条齿的方法有很多种，最主要的工艺是拉削和磨削。与拉削相比，磨齿具有显著优点：     

汽车转向器传动齿轮断裂失效分析

为确定某转向器传动齿轮断裂原因,对该转向器齿轮进行了断IJ＇宏观分析、SEM电镜分析、化学成分分析、金相组织、硬度检测分析及故障再现试验。试验表明：由于转向齿轮淬火和高温回火边缘区硬度较大,并且该处容易应力集中,在受到外力时容易产生裂纹,从而最终导致断裂,并根据断裂原因制定了相应的解决方案。     

齿条齿轮转向系统动态仿真分析

利用Pro/E软件、ADAMS软件和ANSYS软件建立刚柔耦合的齿轮齿条转向系统模型,并对其进行动力学仿真和有限元分析;这种联合仿真分析方法可以提高设计质量和效率,具有一定的参考价值.     

汽车转向器齿轮自动建模的研究与实现

为真实反映齿轮数据模型和快速实现齿轮建模,以汽车齿轮齿条式转向器的齿轮为研究对象,应用齿轮啮合原理、刀具切削原理和范成法求解齿廓曲线方程.利用虚拟设计技术,对UG软件进行二次开发,从而实现了齿轮的自动精确建模.     

双齿轮齿条消隙结构的改进设计

对原结构进行了优化设计和改进,增加了末端轴的刚度和传动链间隙的调整量,并通过理论计算和有限元分析进行校核,均能够满足要求.投入生产实践后得到了验证,使用效果良好.     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

大模数齿轮齿条起升机构模拟试验台动力学研究

大模数齿轮齿条驱动式起升工作平台属于典型低速重载装备,其模数往往超过了模数系列中所规定的标准值,这不仅对现有的设计理论、制造工艺及安装方法提出了新挑战,而且对其安全高效运行和可靠性保障提出了新要求.为了研究齿轮齿条传动副在复杂工况条件下的失效机理和动力学响应特性,揭示设备服役性能退化和可靠性演化规律,以三峡升船机为对象,搭建了一个立式齿轮齿条起升机构传动系统工况模拟试验台,利用三维软件对齿轮齿条传动副进行实体建模,利用有限元方法对其进行静力学强度分析,研究齿轮和齿条应力应变分布规律.以齿轮齿条起升机构的三维建模为基础,对不同工况下的齿轮齿条起升机构的啮合运动进行动力学响应特性分析,得到齿轮齿条啮合传动过程中的速度、加速度和接触力相互耦合作用及运动规律,采用以小推大的思想,为大模数齿轮齿条起升的故障诊断和运行健康评估提供必要的理论和实验依据.     

小齿轮自调位装置的静力学分析

小齿轮自调位装置是小齿轮可绕自身中心在一定范围内沿球面转动,以适应大齿轮位置的变化的一种新型自适应装置.此装置可以解决由于制造或安装误差引起的末级大小齿轮轴线不平行进而导致啮合不良的问题.在作适当简化的基础上,对小齿轮自调位装置进行力学分析,根据各零件间对小齿轮作用力,对其力学模型进行推导,同样也对球面滑动轴承和鼓形齿...     

齿轮齿条爬升式升船机驱动系统的电机功率计算方法

齿轮齿条爬升式升船机驱动系统是由4套驱动机构和1套同步轴系统组成的复杂机械系统,其电机驱动功率须满足其中任意一台电机失效时升船机仍能继续运行的条件.目前的文献中尚无相关计算方法,也缺少相关的试验资料,基于此提出了计算电机功率的逆向路径法、功率平衡法和总效率法,并根据机械传动的基本理论,推导了3种方法的计算公式.运用上述3种方法分别对三峡升船机和向家坝升船机驱动系统的电机功率进行了计算.计算结果表明,这3种方法的计算结果较为接近.研究结果表明,通过比较3种方法的适用性、简便性和计算精度,在驱动系统设备布置已确定的情况下应优先采用功率平衡法,而总效率法可在初步设计阶段中使用.     

汽车转向器KBE系统的研究与实现

采用UG／Open API接13技术、MenuScript菜单集成技术和专用的数据库接口技术,开发出了一套完全集成在UG系统中的汽车转向器KBE系统,重点阐述了系统的结构及在开发过程中所用到的关键技术。