深基坑开挖对下卧地铁隧道变形正交敏感性试验研究

基于正交试验方法,以基坑场地初始水位、降水深度、土体渗透系数、隧道顶与基坑底高差为因素,把隧道最大变形、地表最大沉降、基坑底部最大隆起作为分析隧道和基坑变形的三项指标,利用数值分析方法对深基坑开挖引起下卧地铁隧道变形和基坑稳定性进行了分析,利用正交敏感性试验分析各因素在基坑开挖过程中对下卧地铁隧道变形影响的重要性次序....     

基坑开挖对地铁高架桥桩影响的模型试验研究

针对上软下硬地层中基坑开挖导致地铁高架桥桩受到不利影响开展室内模型试验，探究不同平面距离、不同开挖深度影响下桥桩内力和变形的发展情况，并针对地铁高架桥单墩四桩的结构形式，对不同类型桥桩的受力和变形情况进行对比分析。研究结果表明：随着桥桩距基坑平面距离的减小，桥桩自身的桩身弯矩和位移将会增大；在上软下硬地层进行基坑开挖时，桩身位移在上部软土区变化较大；随着开挖深度的不断增大，桥桩的受拉范围逐渐增大；在软土区进行开挖时，桥桩的弯矩和位移变化量明显大于在岩层中开挖；作用在桩顶的上部荷载对桥桩变形和受力有不利影响；前桩和后桩由于受承台的约束作用，桩顶位移基本一致；前桩桩身位移呈挠曲式分布，后桩呈悬臂式分布；由于下部岩层的强约束作用，导致前桩弯矩最大值出现在岩土分界面，而后桩的内力分布主要受桩顶位移的影响。     

地铁站基坑开挖施工对临近地层影响的数值模拟分析

基于某地铁站基坑的开挖工程,在考虑支护结构与土层之间相互作用前提下,采用ABAQUS软件进行二维平面有限元建模,通过计算分析施工过程中基坑周边地表沉降、支护连续墙水平位移与弯矩的变化,同时对比分析实际监测结果与数值计算结果。结果表明：开挖过程对邻近地表产生的影响较小,位移和沉降计算值均处于相关规范的要求范围内;由数值模拟计算的基坑周边地表最大沉降的计算值明显小于监测值,支护结构的最大水平位移大于监测值;采用二维有限元计算结果与实际监测数据较为接近,验证了数值模拟的有效性。     

城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。     

基坑施工对邻近既有地铁车站及隧道区间结构的影响分析

为研究基坑开挖施工对邻近既有地铁车站及其及区间结构的影响,验证施工的可行性,以某一基坑支护工程作为研究对象,采用三维有限元方法,利用岩土工程专用软件Midas gts,通过有限元数值模拟,对基坑施工过程进行仿真数值分析,分析基坑施工过程中对紧邻既有地铁车站及隧道区间结构的位移、内力的影响。结论是：基坑开挖工程支护结构位移最大值为-8.41mm,其计算结果满足规范要求;施工引起的地铁车站结构位移均小于限值;整体上基坑施工及塔楼荷载施加对地铁区间结构影响较小。     

基坑开挖引起邻近地铁隧道变形简化计算方法

为探究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响，基于XGBoost算法对典型案例中影响地铁隧道水平变形的因素进行重要度排序统计，提出可用于预测隧道水平变形的经验公式。通过两阶段分析方法建立地铁隧道竖向变形理论计算模型：首先基于Mindlin解计算考虑基坑坑底及侧壁卸荷作用引起的隧道竖向附加应力；进而将隧道视为搁置于Winkler地基上Eular-Bernoulli无限长梁，引入考虑隧道埋深影响的修正地基基床反力系数，建立隧道竖向变形微分方程进行求解。文中计算方法与实测数据、数值模拟结果对比分析结果表明：(1)本文方法相较于传统方法计算地铁隧道的变形精度更高；(2)在临近地铁隧道的基坑施工时，可通过控制基坑与临近地铁隧道之间的距离，分块分层开挖基坑等来控制地铁隧道的变形。     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。     

基坑开挖对软黏土中邻近隧道变形的影响分析

针对基坑开挖在软黏土地区具有显著的时空效应的特点,采用线性Drucker-Prager模型和时间硬化幂函数法则耦合的蠕变模型以反映基坑开挖的时空效应,将该蠕变模型运用于某基坑施工的数值模拟,重点分析基坑施工对邻近隧道变形影响.数值模拟结果表明:采用该耦合蠕变模型所得的隧道收敛变形计算值与监测数据大致吻合,可有效反映基坑...     

地铁隧道明挖法施工基坑支护稳定性研究

本文作者从城市地铁修建大的角度出发,对地铁隧道明挖法施工基坑支护稳定性进行研究与探析,对地铁隧道明挖法基坑支护稳定性保证,进而确保邻近建筑物的安全以及生命财产安全,具有一定的借鉴价值。     

山体偏压影响下地铁基坑开挖变形规律研究

为了研究山体偏压对地铁基坑开挖过程中变形的影响,本文利用FLAC 3D 5.0数值软件建立了考虑山体偏压的基坑开挖数值计算模型,分4步开挖了地铁深基坑,分析了山体偏压影响下的地铁深基坑变形规律,研究山体偏压作用对地铁深基坑变形特性的影响.研究结果表明:地铁深基坑周边土体的沉降值、水平位移值和剪应变均随基坑开挖深度的增大...     

拟建地铁换乘厅基坑开挖对既有线路影响的数值分析

通过建立地层-结构模型，利用MidasGTS NX软件，对新建地铁17号线二期A换乘厅基坑施工对既有线路影响情况进行了模拟计算，根据计算结果可知：在降水至既有盾构区间结构底部的工况下，地铁3号线区间结构左线最大竖向位移+1.4mm，右线最大竖向位移+1.2mm，左线最大水平位移2.3mm，右线最大水平位移3.6mm，满足《地铁保护区内施工作业对地铁既有线结构监测要求》规定的水平位移与竖向位移控制指标要求；根据计算情况认为本工程实施方案基本可行，在各项指标控制良好的情况下，对既有地铁3号线红星桥站及红～前区间隧道结构影响较小，可满足轨道交通结构安全要求。     

大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道变形的影响研究

郑州站东广场下设两条地铁隧道,南北两侧开展深基坑施工并且地表可能有大面积土体堆积。以此为背景建立了大面积土体加卸载对基坑与邻近隧道的数值计算模型,在模型准确性验证的基础上,分析了基坑和隧道的变形规律,研究了有无堆土对基坑与隧道变形的影响以及南北量测基坑开挖顺序对隧道变形的影响。研究结果表明：(1)基坑的最大水平位移、沉降、隆起值分别为9.1 mm、106.6 mm和27.1 mm;隧道的最大水平位移、竖向位移分别为7.2 mm和5.5 mm,无安全稳定性隐患。(2)大面积土体加卸载条件下,基坑围护结构的位移、地表沉降、隧道结构位移分别比无堆土条件下小8%～20%、20%以及10%～16%。(3)从土体变形量控制以及围护结构均匀受力的角度考虑,南侧基坑先于北侧基坑开挖更有利于基坑和隧道的稳定性。     

综合管廊基坑开挖支护技术分析

以福州市城区新店外环东段(原北向第二通道园中互通—新店外环)综合管廊工程为研究背景，结合项目水文地质情况，对综合管廊基坑开挖支护施工技术进行深入研究。基于综合管廊的基坑支护方案，分别从冲孔灌注桩、旋喷桩、桩顶冠梁施作和土方开挖等方面详细阐述基坑开挖支护施工要点，并结合施工过程的变形监测数据分析开挖支护方案的可行性。     

降水开挖对基坑及邻近道路变形的影响研究

本文以武汉市某邻近道路的高层建筑基坑降水开挖工程为背景,利用FLAC软件建立了数值计算模型,分析了不同地下水水位和基坑-道路距离条件下的基坑和道路的变形规律,研究了基坑降水开挖对道路变形的影响规律.研究结果表明:(1)基坑桩体、道路的最大变形量随基坑降水开挖深度的增大而增大,基坑降水开挖对道路变形的最大影响范围可达到1...     

不同开挖方法下的膨胀围岩隧道蠕变数值分析

以广西宜河高速公路隧道工程为研究背景，利用Matlab数值分析软件对蠕变数据进行拟合，得出合适的蠕变模型为广义开尔文模型；并通过广义开尔文模型的蠕变公式与ANSYS有限元软件隐式蠕变的第三蠕变公式换算，确定蠕变模型参数。在此基础上，对膨胀围岩隧道进行全断面开挖法、CD法、台阶法和双侧壁导坑法数值模拟，研究其开挖过程的时变力学特性。结果表明：膨胀围岩隧道施工力学性态具有时变效应，围岩的变形随时间增加，但在第4天基本趋于稳定；开挖方式对膨胀围岩的时效力学性态有较大影响，一次性开挖岩壁面积越大，膨胀围岩的应力、应变及蠕变变化越大；四种开挖方式中，双侧壁导坑法受力形式最佳、蠕变量最小，为最优开挖方法。     

某基坑开挖对周围建筑物的影响

结合河北地区某基坑实例,针对基坑开挖对周围建筑物的影响,应用理正基坑计算软件计算基坑的最大滑裂面,验算该基坑开挖的影响范围;引用应力扩散的原理计算临近建筑物地基压力的扩散范围,得出建筑物地基压力的扩散对该基坑的影响的简化分析方法。     

双隧道结构及稳定性开挖影响因素的数值研究及敏感性分析

双隧道的设计、开挖和建设一直以来都是国内外学者研究的重点话题,影响双隧道的影响因素很多,每一种因素都有可能导致隧道的开挖出现不可预见的问题。因此采用室内岩石力学试验、FLAC 3D数值模拟以及决策理论等技术手段对常见的影响双隧道稳定性的拱顶曲率、双隧道间距、隧道仰拱曲率、开挖岩层内聚力以及隧道的长度等5种影响因素进行研究分析,并得出影响双隧道开挖时的最敏感因素。结果表明：随着隧道拱顶曲率的增加,其拱顶位移、最大主应力以及最大垂直应力均呈下降趋势,其中部岩柱的最大垂直应力呈上升趋势;双隧道间距以及其他3种影响因素的改变,均会对双隧道的开挖产生各自不同的影响。同时在此基础上,采用决策理论思想构造判断矩阵,对5种影响双隧道开挖的因素进行了敏感性分析,并根据最大隶属度原则确定了拱顶曲率的设计为影响双隧道稳定性的最敏感因素。研究结果为今后双隧道的设计、开挖、科研以及检测方面提供了科学依据。     

高速公路连拱隧道开挖稳定性数值模拟研究

为研究高速公路连拱隧道开挖后的稳定性规律,本文利用FLAC 3D岩土工程数值模拟软件建立了连拱隧道开挖的数值计算模型,分7步开展了连拱隧道的开挖和支护,分析了隧道开挖后不同位置的竖向位移、水平位移、塑性区和二次衬砌弯矩与轴力分布特征.研究结果表明:连拱隧道的最大位移均出现在中隔墙周边,中隔墙顶部的竖向位移最大,达到28...     

降雨入渗对地下综合管廊基坑边坡的影响

为了研究降雨入渗与综合管廊基坑边坡之间的相互影响,通过设置降雨强度分别为5 mm/h、10 mm/h、15 mm/h的三组均匀型降雨工况,对基坑边坡安全稳定系数进行核算.在降雨量相同的情况下,选择递减型、均匀型、峰值型和递增型四种不同降雨类别,对基坑边坡的安全稳定系数变化情况进行探讨.通过计算分析可知,在条件不发生改变...