装配式住宅预制叠合楼板施工技术及控制要点

在装配式住宅工程中,预制叠合楼板严格按照规范和施工图纸制作、临时存放、吊装。考虑到吊装作业条件和质量要求,采用QTZ80-TL6012塔吊进行吊装;将承插式盘扣钢管支架作为叠合板支撑体系,有助于维持叠合板的稳定性;预制叠合楼板的安装精度要求高,因此由专人做好测量放线、搭接部位打磨等细节工作;配套稳定可靠的专用吊框,规避由于叠合板厚度不足而易受损的问题;于叠合板边线位置设临时固定板,提高叠合板的吊装精度,降低作业难度;板间缝隙采取填塞、灌浆多项处理措施,严密性较佳。经过一系列技术措施的落实后,装配式预制叠合板准确安装到位,施工效果符合预期。     

预应力混凝土叠合板弯曲性能研究

为辅助某装配式结构工程的施工,对其预应力混凝土叠合板进行四点弯曲试验,研究了其荷载-跨中挠度曲线、荷载-纵筋应变曲线的变化规律,分析了其开裂荷载、峰值荷载、挠度和破坏形态,并将峰值荷载的试验结果与规范计算结果进行了比较.结果 表明:在加载初期,预应力叠合板表现出与整浇板相同的受力特点和变形特征;但是,峰值荷载后,叠合板的叠合面出现裂缝,预制预应力板与后浇板共同工作能力降低.叠合板的受弯承载力的计算结果与实测值吻合较好;在正常使用阶段,底部预制预应力板与上部后浇板可共同工作,不会在界面出现裂缝.     

预应力混凝土叠合板的研究现状及发展趋势

预应力混凝土叠合板结合了预制板、现浇混凝土板和现浇预应力混凝土板的优点,在装配式建筑中得到了广泛的应用。文章总结了装配式结构中的钢筋桁架叠合板、钢管桁架叠合板、带肋预应力混凝土叠合板等常见的几种预应力混凝土叠合板的研究现状,从板的抗弯刚度、抗裂性和承载能力等方面对预应力混凝土叠合板板间连接展开综述,并分析目前研究中存在的不足,提出了预应力混凝土叠合板后续的发展趋势和研究方向。     

基于BIM的预制装配式建筑绿色施工应用研究

随着社会经济的快速发展,建筑行业对环境的影响日益严重。为了实现可持续发展,绿色施工已成为建筑行业的核心发展方向。笔者以BIM(建筑信息模型)为基础,探讨预制装配式建筑绿色施工的应用,旨在提高施工效率、降低环境污染和资源浪费。     

C919完成复合材料后机身强度研究静力疲劳试验

12月4日下午,C919飞机后机身强度研究UM01080VAlE(以下简称UM)情况承载能力试验在强度所顺利完成。标志着历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身强度研究静力疲劳试验项目全部完成。C919飞机复合材料后机身强度研究静力疲劳试验共包含9种载荷情况12个工况的静力试验及后压力框15万次充     

采用GFRP筋作为约束构件的体内不配筋混凝土板带的工作性能研究

本文建立一种基于压缩薄膜效应(Compressive Membrane Action,CMA)的采用GFRP筋作为体外约束构件的预制混凝土桥面板,并对其在静力荷载作用下的工作性能进行试验研究。通过将试验与传统桥梁面板结构进行对比发现,本文采用GFRP的新型预制桥面板与传统桥梁面板结构相比,极限承载力提高了57%左右;采用GFRP材料作为体外约束构件,合理使用面板内压缩薄膜效应作为承载机制,充分利用GFRP材料良好的抗拉性能和耐久性提高了结构的可持续性。     

基于荷载试验的钢混叠合梁技术评定研究

对于现役桥梁的管养小修、对于旧桥的评定加固已成为公路桥梁、市政桥梁建设单位一项举足轻重的工作,本文采用成桥荷载试验研究的评定方法,针对某钢混叠合梁桥梁,通过静载试验研究各主要截面的应力状况、挠度变形,通过环境激励和跑车试验研究桥梁的自振特性和冲击系数。研究表明：该桥的应力和挠度校验系数均小于1.0,表明结构工作状态处于弹性阶段,强度符合设计要求;桥梁基频、阻尼比、冲击系数等动力特性结果均满足规范要求,表明桥梁整体性较强,刚度符合设计要求。基于静动载试验结果,提出了一种置信度优化校验系数区间的方法,有效避免了因数据随机性和离散性过大引起的试验结果精度不足的问题,精确了校验系数的区间范围,给同类桥梁静载试验分析提供一定的借鉴意义。     

粘弹性阻尼材料对带筋板钢结构件减振效果评价研究

本文以带有筋板的钢结构件为研究对象,采用激振器从筋板结构件下方对其进行激励,以激振器产生的正弦激励力作为振源,测试筋板结构件典型位置的振动响应。应用振动加速度级的变化来衡量并评价筋板结构件在敷设粘弹性阻尼材料前后的减振效果。可以看出:(1)阻尼处理前,受到激励的筋板钢结构件各处的振动响应主要与其所处位置的结构有关,与距离激振点的远近关系较小;(2)在敷设阻尼材料后,受到激励的筋板钢结构件各处的振动响应与其距离激振点的远近关系较大,距离越远的位置振动衰减越大;(3)以自由层阻尼材料为约束层的约束阻尼结构的减振效果要大于优于单纯自由层阻尼材料。     

装配式建筑拼装接缝材料的试验研究

装配式是一种新型建筑形式,因其具有施工效率高,施工质量优良,施工现场环境影响小等显著优势,在建筑行业的应用越来越广泛。但因其特殊的结构形式,需在拼缝位置使用特制材料进行封堵,现阶段,封堵材料的选择与应用尚存在一些问题。通过试验研究,初步提出采用高强度水泥中掺加一定比例的乳胶粉和橡胶微颗粒,可作为拼装接缝材料,具有较好的封堵效果,有待在实际施工进行应用验证。     

直螺纹灌浆套筒连接的短肢剪力墙抗震性能试验

为研究装配式预制短肢剪力墙结构体系抗震能力,选取轴压比为0.15,制作足尺试件通过对预制短肢剪力墙与现浇短肢剪力墙进行拟静力试验,观测试件的裂缝发展及破坏过程,根据滞回曲线与骨架曲线以及位移与粘滞阻尼系数深入研究其延性,耗能能力,及承载力等抗震指标.试验结果表明:二者均为约束边缘构件竖向钢筋受拉屈服,两角端混凝土压溃的压弯破坏;竖向钢筋采用套筒灌浆连接可以很好的传递应力;预制试件的滞回曲线的捏缩现象比现浇试件更加明显,形状比较饱满,展现出较好耗能性能,在达到峰值荷载以后,下降段平缓,延性较好,具有良好的抗震能力;二者承载力可等同设计,预制试件残余变形较现浇的小,体现了较好的抗侧移能力.     

GFRP筋与再生混凝土粘结性能试验研究

为了系统研究GFRP直径、再生混凝土粗骨料取代率、立方体抗压强度及劈裂强度四因素对GFRP筋再生混凝土间粘结性能的影响,按照CSA标准设计制作了12组标准粘结试验并进行抗拔试验。试验结果表明,再生混凝土粗骨料取代天然骨料对粘结破坏形态影响不大,破坏形态以拔出破坏为主;但平均粘结强度随着再生混凝土粗骨料取代率的增大而下降;立方体抗压强度、劈裂强度两者对平均粘结强度的影响较为相似,均显示出随强度下降而下降的趋势;由于剪力滞后的影响,平均粘结强度随GFRP筋直径的增大而下降。     

玄武岩FRP筋混凝土梁抗弯性能试验研究

通过6根玄武岩FRP筋混凝土梁与6根钢筋混凝土梁静力加载对比试验,研究不同纵筋配筋率的玄武岩FRP筋混凝土梁与钢筋混凝土梁的受力性能,分析其承载力变化过程、破坏形态、挠度变形与裂缝发展情况。试验结果表明,玄武岩FRP筋混凝土梁载荷–挠度曲线近似为直线,但仍然具有较好的延性;开裂载荷与极限载荷相比钢筋混凝土梁略低;裂缝宽度在2.5 mm以内,且分布对称均匀,裂缝间距略大于钢筋混凝土梁;玄武岩FRP筋混凝土梁产生的挠度较大,应提高玄武岩FRP筋与混凝土之间的粘结性能,最大限度发挥玄武岩FRP筋抗拉强度高的特点。     

GFRP筋与橡胶混凝土粘结性能试验研究

为了研究GFRP直径、橡胶取代率及立方体抗压强度对GFRP筋橡胶混凝土粘结性能的影响,按照CSA标准设计了15组标准粘结试件。抗拔试验结果表明:拉拔试件的破坏形态大多为拔出破坏;GFRP直径、橡胶取代率及立方体抗压强度对粘结强度均有影响,其中粘结强度随GFRP筋直径的增大而下降,随橡胶取代率的增加而下降,随立方体抗压强度的增加而提高。     

玻璃钢锚杆受偏心载荷作用试验研究

玻璃钢锚杆作为煤帮支护的理想材料,由于施工等原因经常受到偏心载荷作用,理论分析表明偏心载荷作用是煤帮锚杆极为不利的受力状态.本文首次采用试验的方法,模拟了玻璃钢锚杆受偏心载荷作用,设计了偏心载荷实验,与正常受力情况进行了对比研究.试验结果表明,玻璃钢锚杆尾部受偏心载荷作用,其最大抗拉拔力及延伸性能都大幅度降低.     

玻璃纤维增强复合材料筋材连接试验研究

本文通过实验研究了由两种不同的粘结材料对玻璃纤维增强复合材料(GFRP)筋材的连接特性。研究表明采用环氧类树脂粘结剂进行钢套管和GFRP筋的连接,技术可行;环氧类树脂粘结剂的粘结滑移关系曲线上升段具有双折线特性。依据粘结滑移关系曲线,建议粘结强度设计值以屈服强度或控制变形量为确定标准,本试验建议取粘结极限强度的50%。提出了选择粘结剂的指标和温度影响、各种环境介质对其粘结性能劣化的影响试验要求。     

碳/玻混杂纤维筋混凝土梁抗弯性能的试验研究

纤维增强塑料（FRP）筋作为一种钢筋的替代品在土木工程中应用日益广泛。本文针对单一纤维的FRP筋存在造价高、延性较差和弹性模量低等问题，开展了碳／玻混杂纤维复合材料筋生产工艺及其增强混凝土梁的抗弯性能的试验研究。文中列出了三种不同配比的碳／玻混杂纤维（HFRP）筋的性能指标，并给出增强混凝土梁的抗弯刚度计算模型。     

双管板换热器胀接试验研究

对于双管板换热器,其换热管和内管板的连接只能采用胀接连接结构形式,胀接质量的优劣决定换热器制造的成败。通过胀接试验确定合适的胀接工艺,是保证双管板换热器制造质量的技术关键点。     

用粉煤灰制水泥行道板和河道护坡预制块粉煤灰砼的研究

在原配比的基础上掺入一定量的粉煤灰分别进行水泥行道板和河道护坡预制块粉煤灰砼的配合比设计实验 ,结果表明 ,掺入一定量的粉煤灰能降低能耗 ,增加制品强度 ,降低生产成本并节约一定资金 ,为大面积推广应用该技术提供了依据     

基于循环载荷试验的聚乙烯管材寿命预测研究

采用循环载荷裂纹圆棒（CRB）试验,测试了A~C 3种聚乙烯（PE）材料在载荷比（R）分别为0.1、0.3和0.5时,缺口圆柱棒试样的裂纹扩展速率（da/dt）与应强度因子（K_I）的对应关系。通过结合聚合物材料线弹性断裂力学理论,外推至R=1（静载）条件,得到含缺陷PE管材的使用寿命（t_f）,并与全缺口蠕变试验（FNCT）评价结果进行了对比分析。结果表明,当A~C 3种PE管材内壁存在a_ini=0.4 mm的初始裂纹缺陷时,CRB试验外推得的管材的t_f分别为44、53和65年;FNCT外推结果分别为53、59和79年;CRB和FNCT的寿命预测结果具有较好的正相关性,寿命预测结果偏差较小,试验结果证实了该方法的有效性。     

玄武岩纤维增强塑料筋混凝土黏结性能的梁式试验研究

设计制作了14个玄武岩纤维增强塑料筋（BFRP筋）混凝土梁式试件和2个钢筋混凝土梁式试件,通过梁式试验分析了影响BFRP筋混凝土黏结性能的主要因素。结果表明,（1）BFRP筋的受力过程可分为微滑移段、正常滑移段、加速滑移段和下降段;（2）当BFRP筋的锚固长度相同时,随着混凝土强度的提高,黏结强度随之增大;（3）当混凝土强度相同时,随着BFRP筋锚固长度的增加,黏结强度明显减小,并且试件的破坏模式也发生了改变;（4）BFRP筋直径的大小对黏结强度的影响不明显;（5）当筋直径、锚固长度和混凝土强度相同时,BFRP筋混凝土的黏结强度与钢筋混凝土基本相当;（6）BFRP筋的外形对BFRP筋混凝土的黏结性能有着较大的影响。