新月形拱-连续梁组合桥梁结构体系试验研究

新月形拱-连续梁组合体系桥梁结合了新型拱结构的造型与拱梁组合体系桥梁的优点,在漳州市九龙江大桥首次应用。采用全桥有机玻璃模型试验对新月拱-连续梁组合体系桥梁的结构体系进行研究,试验共分3个结构体系进行加载试验,分别为新月形拱-连续梁组合结构桥梁、去掉副吊杆和副拱的拱-连续梁组合结构桥梁、去掉新月拱及其吊杆的连续梁结构。通过在荷载作用下的结构反应,新月形拱-连续梁组合体系桥梁受力性能优于连续梁结构和普通的拱梁组合体系,该研究成果可促进新月形拱-连续梁组合结构桥梁体系的推广。     

连续梁拱组合体系桥的荷载试验分析

连续梁拱组合体系桥梁是一种结构受力合理、外形美观、新颖的结构体系,主要受力构件是由纵梁、拱肋、吊杆及拱脚构成.它既克服了传统拱桥巨大的拱端推力,又改善了连续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况,最大限度的发挥了拱梁混凝土和预应力钢筋各自的特点,经济效益显著.该文通过对连续梁拱组合桥某大桥进行成桥静力和动力荷载试验,并将试验结果和理论分析结果进行比较分析,为评价该桥的整体结构性能、验证设计理论和确定结构安全度提供可靠依据.     

连续梁-拱组合桥梁拱肋混凝土灌注仿真分析及施工控制

以新建铁路西安至宝鸡客运专线跨西宝高速连续梁-拱组合桥梁为背景,通过有限元计算,并结合施工监控成果,分析了钢管混凝土拱肋在混凝土灌注过程中的受力及变形。并对比研究不同的混凝土灌注顺序对结构的影响,为此类桥梁的设计及施工提供指导。     

连续梁拱组合荷载试验技术研究

连续梁拱组合体系桥梁是一种结构受力合理、外形美观、新颖的结构体系,主要受力构件是由纵梁、拱肋、吊杆及拱脚构成。它既克服了传统拱桥巨大的拱端推力,又改善了连续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况,最大限度地发挥了拱梁混凝土和预应力钢筋各自的特点,经济效益显著。该文通过对连续梁拱组合桥某大桥进行成桥静力和动力荷载试验,并将试验结果和理论分析结果进行比较分析,为评价该桥的整体结构性能、验证设计理论和确定结构安全度提供可靠依据。     

新月形拱-悬臂梁组合体系桥梁受力性能研究

以某主跨158 m的新月形拱-悬臂梁组合体系桥梁方案为例,与去掉副拱的单拱-悬臂梁组合体系桥梁进行恒载、活载、温度作用下受力性能的对比,进一步分析2种组合体系桥梁的稳定性能,最后对组合体系桥梁中梁与拱所承担的荷载进行分析。研究结果表明:新月形拱的副拱可分担主拱轴力,但对主拱弯矩影响较小;2种组合体系的第一类失稳均为面外反对称失稳,新月形拱的副拱可增加桥梁稳定性能;组合体系中新月形拱所承担的恒载较小、活载较大,特别在车道荷载满布中跨工况下,新月形拱的主拱可承担74%的活载,副拱可承担6%活载。     

Ⅴ型墩施工过程受力分析

以某90 m+150 m+90 m拱梁刚构组合体系桥为工程背景,对其Ⅴ型墩施工过程中每个阶段的受力进行分析,得出了一些有益的结论,对同类桥梁的设计与施工具有一定的指导意义.     

汾河景观桥力学性能分析

火山新区汾河景观桥为下承式连续梁拱组合体系桥,跨径布置为(28+36+80+36+28) m,桥面标准宽度为27 m,采用Midas Civil软件建立有限元计算模型,对该桥进行了静力分析、稳定性分析及抗震分析,根据计算结果得知,全桥各主要构件受力良好,桥梁整体线形控制较好。该桥的设计兼顾桥梁美学与工程经济性的要求,计算结果已为该桥的设计复核提供了参考。     

合蚌高铁连续梁拱组合结构设计研究及动力分析

九龙岗特大桥是合肥—蚌埠高铁的重点工程,与既有双线淮南铁路小角度交叉,受桥下净空限制,主桥采用76 m+160 m+76 m连续梁拱组合结构。介绍了其梁拱构造、施工方法、全桥静力计算及动力分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,是高速铁路桥梁设计中的一种合适的桥型。     

连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术探讨

本文主要从连续梁拱组合桥梁上部结构施工技术这一方面入手,分析了该部分施工过程中涉及到哪些关键技术手段,并结合相关施工案例,对这一技术进行了分析和探讨,为以后同类工程提供参考。     

铁路大跨连续梁-拱组合桥主梁横向受力研究

以跨径(82.9+172+82.9)m预应力混凝土连续梁-钢管混凝土拱组合桥为背景,采用软件MIDAS建立了单箱单室截面连续梁桥和连续梁-拱组合桥两种空间有限元模型,对两种桥梁横向受力及传递规律进行研究。分析结果表明:边跨梁段,连续梁桥与连续梁-拱组合桥横向内力及横向应力基本一致;中跨梁段,连续梁桥的轴力较小,横向弯矩较大,连续梁-拱组合桥应力较小,分布较均匀;边腹板位置处环框模型均可以包络连续梁桥和连续梁-拱桥顶板应力。对于连续梁-拱桥,环框模型在1/8~3/8边跨、1/6~1/2中跨范围内适用,其余位置,环框模型计算结果偏小;拱桥底板拉应力比连续梁桥拉应力大,且大于环梁模型计算结果,设计中应予以注意。     

高寒地区系杆拱连续梁桥系杆与拱肋温度场试验研究

系杆拱连续梁组合体系桥在桥梁受力、变形、跨越能力及造型等方面均表现出了很强的优点。但由于系杆拱连续梁组合桥属于超静定结构,在结构组成及受力性能均较一般桥梁复杂。由相关资料及研究表明,环境因素对结构受力有较大的影响,严重的会对结构的安全性产生影响。对系杆拱连续梁组合桥的系杆、拱肋竖向温度场进行现场试验测试,对总结其竖向温度梯度分布规律提供理论数据。     

京杭运河特大桥主桥132m钢管拱拼装与线形控制

宿淮铁路京杭运河特大桥最大跨为132m的连续梁-拱组合桥,钢管拱拼装跨度大,难度高,拱肋线形控制难度大。结合现场实际情况,通过方案比选,确定采用立柱式拱架法浮吊+汽车式起重机吊装方式进行钢管拱肋安装。同时对拱肋拼装各个阶段线形测量控制及要点进行详细阐述。钢管拱的施工顺利完成,并确保了工程质量和安全。     

大跨钢管拱原位拼装施工技术的研究与应用

随着我国轨道交通和其他桥梁建设项目的蓬勃发展,全国各地不断的出现跨河道、跨道路连续梁钢管拱桥,根据不同的施工环境,采用施工工艺简单、支架体系安全、总体费用相对较小、施工便捷的钢管拱施工方案,是当前钢管拱连续梁桥施工建设研究的重点。结合深茂铁路160m主跨连续梁钢管拱原位拼装施工的成功案例,重点介绍在穗莞深城际轨道交通项目中横涌海(90+180+90)m连续梁拱桥钢管拱原位拼装工艺的应用。     

V型刚构-拱组合桥受力行为、施工监控与成桥荷载试验分析

V型连续刚构-拱组合桥是将拱圈与V型墩刚构刚性连接,共同承担荷载的新型桥梁体系.该桥型受力性能良好、造型新颖,具有广阔的发展前景,但其结构复杂,在设计计算、施工控制方面难度较大,对其进行施工监控是保证桥梁施工质量和施工安全的关键.目前,V型刚构-拱组合桥在国内的研究还处于起步阶段,缺乏完善的规范体系和成熟的经验,在设计、施工监控、荷载试验、施工技术上均存在一些技术难点.该文以寨子坪大桥为例,对其施工监控、成桥荷载试验进行介绍,可供业内人士参考.     

V型刚构-拱组合桥受力行为、施工监控与成桥荷载试验分析

V型连续刚构-拱组合桥是将拱圈与V型墩刚构刚性连接,共同承担荷载的新型桥梁体系.该桥型受力性能良好、造型新颖,具有广阔的发展前景,但其结构复杂,在设计计算、施工控制方面难度较大,对其进行施工监控是保证桥梁施工质量和施工安全的关键.目前,V型刚构-拱组合桥在国内的研究还处于起步阶段,缺乏完善的规范体系和成熟的经验,在设计、施工监控、荷载试验、施工技术上均存在一些技术难点.该文以寨子坪大桥为例,对其施工监控、成桥荷载试验进行介绍,可供业内人士参考.     

铁路大跨预应力混凝土连续梁拱桥拱脚局部应力仿真模拟分析

本文结合一连续梁拱桥工程实例,运用桥梁结构分析系统BSAS进行全桥施工过程模拟计算,以便了解关键施工阶段的受力情况;然后采用有限元分析软件ANSYS建立拱脚局部模型,且以BSAS全桥模型的计算结果为依据,将相应边界的弯矩、剪力及轴力施加于拱脚局部模型中,计算并分析各关键施工阶段拱脚的应力分布情况,并对该桥拱脚结构的承载能力与传力安全性进行研究。     

重庆西站组合拱钢结构桁架施工关键技术

重庆西站正立面采用大跨度组合拱钢结构桁架结构体系,由192m跨度的上拱和108m跨度的下拱组成,上下拱之间通过撑杆连接形成组合拱。采用650t履带式起重机分段吊装,结合分段吊装的施工模拟及不同卸载阶段的施工计算,保证了组合拱桁架的顺利施工。组合拱卸载前后的竖向变形检测中大拱跨中最大竖向位移达到24. 4mm,小拱跨中最大竖向位移为18. 5mm;大拱竖向变形大于小拱相应位置值,且越往两边差值越大,主要反映2个拱的竖向刚度与相应荷载的比值不同。动力特性实测值与计算结果相比有明显不同,主要是因为实际材料的弹性模量、平均的构件加工精度及平均的施工水平不同。     

拱肋倾角对刚性系杆拱桥受力性能的影响

采用MIDAS/Civil软件系统,以某跨度为96m的刚性系杆拱桥为例,分两种工况研究了该桥在恒载和恒载+活载作用下拱肋倾角变化对该体系桥梁受力性能的影响。研究结果表明:拱肋倾角变化对其自身变形、应力等受力性能影响较大,对结构动力特性及稳定性影响也较大,对系梁影响相对较小;研究表明:在跨度100m左右的刚性系杆拱桥中,设计时的拱肋倾角取值与施工过程中拱肋倾角偏差值应该控制在-3°～2°。研究结果可为同类型的桥梁设计与施工提供参考。     

不等跨钢-混混合连续梁转体施工监控分析

在大跨度钢-混混合连续梁转体法成桥过程中,需要经历多次受力体系转换,施工精度、材料质量性能、温度及荷载等多方面因素在现实状态与理论状态的差异,引起连续梁结构的内力、位移发生变化,导致合龙困难。为保证桥梁的施工质量,使连续梁桥的主梁线形和主梁内力达到设计图纸的理想状态,在施工过程中进行有效的施工监控尤为关键。笔者以延崇高速公路(北京段)工程上跨大秦铁路及京新高速公路不等跨转体连续梁桥为背景,阐述了大跨度连续梁转体施工监控的具体方法及实施步骤,建模计算值与监测数据的对比结果表明,桥梁在各施工阶段受力合理,合龙精度满足设计要求。     

客运专线连续梁挂篮施工要点及控制措施

客运专线工程中连续梁数量所占比例越来越大,挂篮悬灌成桥在施工中使用越来越广泛,其工艺和方法已日驱成熟。但是,由于客运专线桥梁结构、荷载分布具有自身的独特性,技术标准高,对徐变上拱、桥梁线性、结构尺寸等要求较为严格;同时挂篮构件繁多,各工况各部位受力具有明显差异,施工工序多,安全威胁大,客运专线连续梁挂篮施工控制和管理具有较大的难度。本文是作者在研究客运专线技术标准基础上,结合多年桥梁施工经验,对连续梁挂篮施工的要点及控制措施进行的分析和总结。