城市明挖地下综合管廊防水施工方法与效果

为保证城市明挖地下综合管廊防水性能,确保综合管廊的使用安全,以某城市的明挖地下综合管廊工程为例,依据其地质勘测结果,制定防水施工方案：利用双面粘CPS反应防水卷材和CPS节点防水密封膏,组合完成侧墙、底板以及顶板防水施工。计算施工后城市明挖地下综合管廊的渗透系数,结果显示：综合管廊防水施工后,渗透系数结果均在1×10^-7cm/s范围内,防水效果良好,满足工程需求。     

浅析地下综合管廊结构工程防水技术

本文首先以高分子防水材料、高聚物改性沥青防水材料等市政地下综合管廊防水材料为切入点,并从防水等级和结构形式两个方面介绍了地下综合管廊结构工程防水要求,最后论述了暗挖施工的特殊防水施工技术、明挖施工中的一般性防水施工技术、结构自身防水与结构外包防水以及结构接缝的防水施工技术等市政地下综合管廊结构工程防水技术。在社会经济发展推动下,城市化建设进程不断加快,为满足城市发展需求,城市地下综合管廊工程项目数量逐渐增多,市政地下综合管廊结构工程防水施工极具复杂性,对防水施工提出了更高的要求,为了达到良好的防水效果,针对防水施工技术展开探究具有重要意义。     

明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法分析

在新白广城际广州北～天贵路站明挖区间隧道建设下穿高速铁路桥梁,采用水泥浆或水泥-水玻璃双液浆对地层进行预加固,使地层预先固结,控制高速铁路桥墩在明挖隧道施工时的变形。在高铁桥墩与基坑之间设置一道隔离桩,增加明挖隧道围护结构与桥墩之间的屏障,降低既有高速铁路桥梁变形过大的风险。增加隔断墙,将下穿高速铁路桥梁段落与其它明挖隧道段落分隔,将大基坑划分为小基坑。减小地下连续墙幅宽,缩短单幅地下连续墙成槽时间,降低高铁桥梁变形的可能。设置多道内支撑,有效加强明挖隧道围护结构,控制基坑变形,维持地层稳定。该工法既实现了施工过程对高铁桥墩变形的有效控制,又保障了既有高速铁路营业线的安全运营。     

某城市地下综合管廊项目施工技术分析与应用

城市地下综合管廊工程建设可以使不同类型的管线(包括电力、通信、天然气、给排水等)集中管理，从而提升城市地下空间的应用率，推动城市文明建设、美化城市环境。以某城市地下综合管廊工程为例，阐述了具体的施工技术，希望能够对同行提供借鉴。     

城市地下综合管廊建设

综合管廊建设是一个较为热门的话题,尤其是在一些城市的新城区建设上,笔者对城市综合管廊的分类,将其分为干线管廊,支线管廊,缆线管廊,管廊的规划与空间设计、断面设计、附属设施设计,入廊管线的确定与分析等几个方面对城市地下综合管廊建设进行了较为详细的介绍,针对现在建设中存在的问题提出了一点建议,希望能让读者对城市地下综合管廊建设能有一个大致的了解和粗略的认识。     

城市综合管廊建设发展趋势分析研究

随着我国经济和城市化的快速发展,城市用地紧张问题渐渐被进入人们的视野,从而使地下综合管廊的建设得到了进一步的重视。地下综合管廊也能替代传统管线直埋的方式,也可以解决反复开挖路面问题和管线事故频发等问题,同时也是合理利用地下空间的有效途径。还有利于保障城市安全、完善城市功能、提高城市综合承载能力。     

BIM技术在城市地下综合管廊施工管理中的应用

2013年以来,国务院加大了对市政管廊的推进进度,先后印发了《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》、《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》,部署开展城市地下综合管廊建设试点工作。2015年全国69个城市启动了地下综合管廊建设,开工建设规模约1000km。2016年3月李克强总理在政府工作报告上提出了加强城市规划建设管理,开工建设地下综合管廊2000km以上的明确目标,可以预见城市地下综合管廊将成为未来一个时期内我国城市基础设施建设的重要内容。介绍了BIM技术在城市地下综合管廊施工管理中应用的必要性,通过具体的工程实例,分析了BIM技术应用的要点,并进行了应用研究。     

临近文物建筑深基坑工程设计及保护方案

随着城市建设,特别是城市地下空间的发展,老旧城区开发过程中需拆除部分建构筑物,提升城市形象。但根据相关法律法规,对于具有一定年代,具备历史价值的被定性为文物的建筑,则需采取原位保护、迁建等保护措施[1]。本文以一综合管廊建设及道路提升建设项目为依托,针对临近文物建筑的保护制定合理的基坑设计方案,分析了施工过程中对该文物建筑的影响,并对施工过程中及工程竣工后该文物建筑保护提出了一系列措施。     

地铁车站超大超深基坑支护及开挖难题及处理对策

地铁建设中,超大超深的基坑越来越多,对于深基坑支护的要求也越来越高。结合深圳前海站在建地铁车站工程建设,对基坑明挖施工技术进行研究。前期支护施工中存在地下连续墙易塌孔、成槽难度大,成槽垂直度控制难,钢筋笼安放不到位等问题;基坑开挖过程中存在的地下水位高、地质条件差,易发生滑坡、坍塌风险以及基坑开挖时容易出现涌水、涌砂等问题。采用基坑降排水,分层、分段开挖以及高压旋喷桩止水等方法降低了安全风险,确保了施工正常进行。     

庆丰路跨河隧道明挖施工基坑监测实践研究

围堰明挖施工作为水下隧道经济、高效、快速的施工方法在工程中经常采用。为了确保基坑施工区域附近已有道路、建（构）筑物、地下管线的安全使用和围护体系自身的稳定，为信息化设计和施工提供依据，在基坑施工期间对围护结构顶部水平及竖向位移、围护结构深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位、地表沉降、支撑轴力、立柱沉降、周边建（构）筑物沉降等进行监测，形成一个深基坑施工安全监测系统，及时提供可靠的监测结果和分析意见，保证整个施工过程的安全。     

地铁车站深大基坑取消留撑施工技术探讨

常规的明挖顺筑法自上而下支撑开挖、自下而上回筑拆撑,其工艺简单、工期短、安全高、质量好、造价低、适用地层广,使其在地下深基坑工程中得到广泛应用。但在结构空间多变、异形交叉、板间距过大、环境复杂的基坑工程中,越来越多的深大基坑需设置大量留/换撑以控制基坑变形,严重阻碍常规明挖顺筑法的实现。以工程实例结合施工经验探讨深大基坑取消留撑施工技术优化的研究,给出不同类型基坑取消留撑的施工技术优化组合选择,以充分发挥明挖顺筑法的突出优势。     

福州软土地区某地铁深基坑变形异常原因分析

结合福州软土地区某地铁深基坑工程,以监测数据为基础,详细分析了基坑施工过程中地下连续墙围护结构变形异常的情况。分析表明:在基坑开挖前,坑内真空降水使淤泥质土固结收缩,显著加大地下连续墙的变形;在基坑施工过程中,当被动区加固体与地连墙之间无紧密贴合、土方超挖、支撑架设不及时等因素时会导致地下连续墙变形明显增大。     

综合管廊运维设计优化

2015年4月10日,财政部、住房城乡建设部发布第一批综合管廊试点城市名单,厦门市是全国首批十个地下综合管廊试点城市之一,其管廊试点项目具有入廊管线种类多,管廊断面因地制宜等特点。本文结合厦门市管廊的建设运维实践,介绍了管廊的设计思路及要点,为后续综合管廊设计及运行维护提供参考经验。     

综合管廊重要节点设计探讨

城市地下综合管廊主要就是集中设置各类城市管线,并且在相同空间中建立集约化、现代化的一种城市基础设施,是城市化的必然发展趋势。目前,随着不断确定城市综合管廊试点城市和省份,已经逐渐进入到高速发展综合管廊的时期,综合管廊的主要部分就是节点,同时也是设计难点。本文主要分析了综合管廊重要节点设计。     

综合管廊基坑开挖支护技术分析

以福州市城区新店外环东段(原北向第二通道园中互通—新店外环)综合管廊工程为研究背景，结合项目水文地质情况，对综合管廊基坑开挖支护施工技术进行深入研究。基于综合管廊的基坑支护方案，分别从冲孔灌注桩、旋喷桩、桩顶冠梁施作和土方开挖等方面详细阐述基坑开挖支护施工要点，并结合施工过程的变形监测数据分析开挖支护方案的可行性。     

市政工程施工中地下管线的施工与保护微探

在市政工程施工的过程中,原有地下管线保护和新建地下管线施工是一项十分重要的工作,这项工作涉及面广,涉及管线单位多,内容纷繁复杂。如果在施工中,不注意对原有管线的保护、不注重对新建管线的施工质量管控,极易引发断水、断电等事故,严重影响人们的工作、生活;同时也为市政施工如期完成带来一定的困难。下面就市政施工过程中地下管线的施工及保护工作的开展进行详细的探讨。     

环形支撑在软土层异形深基坑中的应用

城市内的深基坑工程的周边环境通常比较敏感、复杂,存在老的浅基础建筑、构筑物和地下管线等,基坑工程的施工往往受到环境制约。这些敏感环境对基坑施工产生的变形要求要求严苛。本文以南京城区内某软土层深大基坑工程为背景,介绍了环形支撑的设计方案,结合实测数据,说明环形支撑在软土层异形深基坑中有效的保护了周边环境,取得了良好的社会效益,可为类似敏感环境条件下的软土层异形深基坑工程设计提供借鉴和参考。     

浅谈城市地下综合管廊工艺井防水材料选择及防水施工技术要点

内容:我国在近年来高度重视地下管廊的建设工作,城市地下综合管廊对满足民生基本需求和提高城市综合承载力发挥重要作用,其质量与安全也越发受到关注与重视。专家指出,防水材料选择不当及施工技术管理差已经成为地下管廊渗漏的主要原因之一。地下综合管廊建设,亟需"披"好防水"衣"。本文根据沈阳市地下综合管廊(南运河段)工程项目建设实践经验,结合各种防水文献,阐述地下综合管廊防水材料选择、施工技术要点以及看法总结。     

复杂条件下地铁地下车站施工技术探讨

地铁一般位于城市中交通压力大的区域,周边环境复杂,其地下车站施工受环境影响大,往往面临较多困难。某地铁地下车站处于高地下水位、承压水层、古城核心区、临近文保建筑等复杂环境下,施工时围护结构采用地连墙+内支撑支护方式;车站主体结构采用半盖挖顺作法施工,基坑东侧南北通长设置宽6.3m的铺盖,南端头井设置宽6.8m的铺盖,同时设置格构柱;为控制基坑周围文保建筑及其它建筑变形,主体东侧基坑地墙接缝采用MJS工法桩止水,全基坑范围采用钢支撑轴力伺服系统,对支撑轴力实时自动检测及自动补偿。这些措施有力地保证了地铁地下车站施工过程的安全及周围建筑物的安全。     

探讨地下室基坑支护技术与综合管理方式

基坑支护作为一种全新的综合技术,尤其是在地下室的综合施工中,主要是加强在基坑侧壁以及附近环境的加固使用等,全面实现地下结构与周边环境的安全性。本文将结合具体的工程实例,对地下室基坑支护设计进行全面的设计与综合管理,从基坑支护施工中要注意的问题进行阐述,全面加强地下室基坑支护技术的整体优势。