隧道窑的“一次半”码烧

众所周知,我国当前隧道窑的二次码烧,由于湿坯体强度有限,一般叠码高度较低,多为5～9层标块左右.待其干燥至残余水分约为6%～7%,再全部码在窑车上.     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

隧道窑窑车密封效果的提高

隧道窑窑车砂封不一定完全密封。在窑车耐火衬砖层上设置凸部,使其表面与窑侧壁滑动接触,在砂封基础上可进一步提高密封效果。     

不可轻视的百分之一——浅析入窑砖瓦坯的残余水分

入窑砖坯所含有的残余水分是烧结砖生产中的一个重要的技术参数,它不仅影响到产量、产品质量和风机的电耗,甚至由于水分太多,来不及排潮,而造成窑内坯垛凝露、吸潮而坍塌的严重事故。至于因砖坯水分过多,预热升温较快,砖坯内残余水分迅速气化,挤破坯体形成网状裂纹,甚至爆坯垮塌。国外的先进指标要求入窑砖坯的残余水分应低于3%,国内一般要求低于6%。遗憾的是不少砖厂连这么低的指标也做不到,常常是入窑砖坯的残余水分超过8%,还美其名曰“抓产量”,果真如此吗?完全相反。下表是一个隧道窑砖厂以不同残余水分砖坯入窑焙烧时的生产情况对比:入…     

读者信箱

如果是新建的窑炉(轮窑、隧道窑)或是长期停用后重新开始启用的窑炉,都应该先经烘烤使其干燥,脱去窑体中的水分后再进行点火焙烧.因新建的窑炉或是长期停用的窑体中含有大量水分,如果立即进入焙烧时,窑体中的水分急剧蒸发、膨胀,会引起窑体裂缝,其裂缝漏气严重时,使得焙烧无法正常进行,这方面的例子很多.     

烧砖隧道窑经验谈

1 隧道窑窑体的长、内宽、内高尺寸应适度隧道窑过长不但造价高.而且由于装着坯体的重车数量过多,气体流动阻力较大,窑尾进风量较少,窑的生产能力降低.如重庆市某砖厂的二次码烧隧道窑,内宽为2.25m·内高为1.998m,长为101m.偏长.经将其截短了15m,产量提高了30%左右.过短的窑又因砖坯在各阶段停留时间过短.不但煤耗高.而且成品裂纹多、哑音多.出现裂纹和哑音的主要原因是.①预热带升温过急.水蒸气逸出过快.坯体开袭.②出窑砖的温度过高,遇外界空气急冷而炸裂.如重庆市某砖厂的二次码烧隧道窑内宽为2. 25m.内高为1.998m.长为71m偏短.出窑砖的温度高达400℃以上(砖垛中部余火未烬、仍在闪光).经将其增长了15m左右.煤耗降低了30%、成品质量也明显提高.     

窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

瓷绝缘子等静压工艺控制要点浅析

介绍了采用等静压工艺生产棒形支柱瓷绝缘子的工艺控制要点:电瓷的坯料配方以铝矾土、粘土和长石为主,可以适当增加铝矾土的用量以提高瓷质强度;粉料的水分一般要求在1%±0.2%,且要求水分均匀,颗粒流动性好、粒度分布合理;成形压强一般设定在110MPa,并进行适当的保压,卸压时开始要慢,防止毛坯在高压下释放压力过快导致坯体爆裂;采用喷釉工艺时,釉浆水分要低,且有较好的附着力;烧成一般采用全自动高速烧嘴窑,等静压电瓷坯体可以实现快速烧成,特别是升温和氧化保温阶段,可以缩短烧成时间。大件产品采用先座后吊的装烧方式,在装窑时要避免不规范操作导致的坯体损坏。     

浅谈隧道窑的一次半码烧

所谓隧道窑的“一次半”码烧,是相对于二次码烧和一次码烧而言的。众所周知,我国当前隧道窑的二次码烧,是将成型后的湿坯体在坯场上自然干燥,或码在干燥车上送进隧道干燥室,干燥室的横断面积比隧道焙烧窑的横断面积小得多(除此之外,还可用室式干燥室和吊篮干燥室等),由于湿坯强度所限,一般叠码高度较低,多为     

小型直通道“一次码烧”干燥焙烧隧道窑产品质量缺陷的分析

"一次码烧"工艺中,湿坯码放窑车后,部分企业采用在车间内静停,一般静停时间约1d或更短,湿坯水分有所降低,然后进入直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑,出窑后得到成品。此类工艺中,兼顾干燥和焙烧功能的隧道窑结构,对于产品质量和产量是否满足业主预期的目标要求,具有重要的影响。部分企业的干燥焙烧隧道窑设计,由于忽略现场条件、计算偏差、风机设置,使得此类干燥焙烧隧道窑操作难度增加,质量无法持续稳定,前后端工艺条件稍有变动,出窑成品欠火、裂纹、过烧、砖垛偏斜等等现象立即出现,产品质量得不到保证。正是直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑将湿坯干燥和焙烧功能集于一身,窑炉设计方案应确保窑炉结构设计合理,风机配置基本准确,否则,废品率较高,日产量目标很难实现。同时,该类干燥焙烧隧道窑与前端工艺中原料性能、成型、机械码坯、静停时间;与后端出窑后成品卸车、成品窑车停车位数量、卸车方式;与脱硫系统风机运行的管理等方面均有相互关联影响。因此,直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑设计方案中,窑炉结构不仅对全厂工艺条件要求高,还需要企业对成型与干燥焙烧、焙烧岗位操作、成品卸砖、窑车维修协调加强管理。     

读者信息

问:隧道窑焙烧操作应注意哪些问题?答:隧道窑是连续式的工业窑炉,在窑的固定位置,其烧成参数应是恒定的,它不会随着时间的推移而发生变化。但在实际生产过程中,由于各种因素的影响,使参数发生了变化,而导致窑炉不能正常运行。这时,就要进行调整,使其与理论值吻合。在进行隧道窑焙烧调整时,应以原料试验所作的理论烧成曲线,或者生产实践中摸索出的原料最佳烧成曲线为依据,进行操作。在进行焙烧操作时应注意以下几个问题:ａ.检查窑砂封槽处的密封状况,看其是否漏气,砂封槽内的砂子是否能达到密封的要求。窑车之间的密封状况是否良好,会不会使…     

俄罗斯一家砖厂的具体改造实践

详尽描述了由林格公司进行技术改造的俄罗斯一家砖厂(Gubskij Kirpich),包括隧道窑的修缮、湿坯切割系统和窑车码坯系统等。     

这些砖为何爆裂?——一个砖厂老板对建设一次码烧隧道窑的反思

1存在的问题笔者最近在某烧结砖厂看到卸完砖后的窑车上有很多爆裂的砖块,每辆窑车上多则有数百块,少则有一百多块(图1)。这些砖爆裂的断面形状多为弧形,且绝大多数断面上可见黑心或还原色痕迹,有的掉了顶面,有的则在大面纵长方向上呈弧形断裂(图2)。同时也可看到一些已经断裂或是有过烧现象的砖块上分布着很多裂纹,在没有卸下的烧成后砖垛上也能看到有裂纹的砖(图3)。据该厂管理人员以及隧道窑焙烧操作人员讲,这些爆裂现象多发生在进车时,站在隧道窑顶上或是在进车端都能听到爆裂的响声,犹如放鞭炮一样。在此情况下,只好延长顶进窑车的时间,减少隧     

全自动窑顶移动式隧道窑简介——中烧中心对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结

正1全自动窑顶移动式隧道窑全自动窑顶移动式隧道窑是在移动窑顶轮窑基础上,从码坯到干燥车、干燥后,仅需抱砖机就完成装窑、出窑、装车工序,具有工艺简洁、窑体宽度大、劳动强度低、有利于烟气环保达标,区别于地沟窑、轮窑人工装出窑,是集合轮窑、移动隧道窑、隧道窑的优点,采用轮窑烧成工艺原理、窑顶移动的隧道窑结构。     

烧结砖生产工艺探讨

砖瓦厂工作条件特别差,不仅劳动强度大,运坯、晒坯、装窑和出窑工人更是日晒风吹或在高温多尘环境下作业,严重地影响工人身体健康.为改善工作条件,先进的砖瓦厂采用隧道窑生产,干燥室干燥,用窑车装坯入窑焙烧,减免了露天和室内高温多尘作业.目前,多数隧道窑采用的是两次码烧.其工艺是用湿法挤泥机成型,砖坯含水率为18%～20%,只能在干燥车上码5～6层,送入干燥室进行烘干,使含水率降到8%以下,再将干燥后的砖坯转码到窑车上,进入隧道窑焙烧.     

读者信箱

问:为什么要限制坯体入窑含水率?答:坯体在窑内烧成时,首先要排出其中的干燥残余水分。因为含水的坯体不能直接烧成,如果含水坯体进入烧成带以后,由于水在受到高温作用后,会蒸发成水蒸气,水变汽后的体积膨胀为22.4倍,会使坯体中产生非常大的内应力,这种应力比生产过程中使用的原料颗粒之间的结合力大很多,它会将坯体破坏,使坯体产生裂纹或破裂。坯体干湿程度不同,则表明坯体含水多少不一样。成型的湿坯经过干燥后的残余含水率,就是干坯入窑的含水率。通常用相对含水率表示坯体中含水分的多少,所谓相对含水率是指坯内所含水分的重量占坯体重…     

试谈湿坯体的静停

正湿坯静停工艺在一些砖厂应用后,尤其在南方以页岩和煤矸石为原料的砖厂,已经尝到了甜头。所谓湿坯体的静停就是将成型后的坯体直接码在干燥车或窑车上,先让其置于干燥室外的厂房内自然阴干一段时间(一般为24~48h)。静停后坯体中的水分大幅度下降(达到或者低于临界水分)。这样做的好处:(1)由于采用的是自然缓慢的阴干,湿坯体可以平安渡过水分蒸发的初期,也就是容易产生干燥缺陷的危险期,确保了较高的干坯质量;     

烧结砖隧道窑使用与管理

结合烧结砖隧道窑生产应用实际,从产量制定、内掺确定、进车管理、码坯工艺、窑车使用、窑炉检查等方面,详细介绍烧结砖隧道窑的使用和管理应注意的事项。     

也谈烧湿坯

绝大多数砖厂都不能保证有足够的干坯码窑 ,这是由于气候、坯场、砖机产量等诸多因素所造成的。但为了维持产量 ,又不能不装码湿坯。烧湿坯时 ,一旦操作不当就会造成倒窑 ,使半截砖、哑音砖、裂纹砖等废品砖增多 ,加之烧湿坯期间 ,煤耗增大 ,产量减少 ,这无形之中给许多砖厂带来了为数不小的经济损失。笔者从长期的实践中摸索总结出一些行之有效的烧湿坯经验 ,现与同行交流切磋。ａ .合理稀码、干坯打腿。很多砖厂在装湿坯时 ,常加腿、加头 ,误以为这样做坯垛稳固 ,不易倒窑 ,其实 ,这是完全错误的做法。加头增加了水分和潮气 ;加腿增大了排…     

粘土（页岩）烧结空心砖硬塑（半硬塑）挤出一次码烧工艺的建议

硬塑(半硬塑)挤出一次码烧工艺是指坯体在挤出成型时含水率较低,一般为12%～18%(湿基);坯体成型后强度较高,可用人工或机械直接将坯体码上窑车进行干燥和焙烧的生产工艺.由于成型时挤出压力高,含水率低,因此坯体强度高,收缩小、吸水率低.坯体表面可方便地进行纹理处理和装饰,可以生产树纹或拉毛面、压沙等产品.