请重视窑车垫层

在隧道窑车上面用耐火砖或红砖等浆砌或干砌的一层砌体叫“窑车的垫层”,是隧道窑窑车的重要组成部分.它身兼数职,和窑的产量、质量、焙烧热耗密切相关,必须给予足够的重视. (1)它是隧道窑移动式窑底的“地平面”.要承载整个坯垛的重量,这就必须有足够的承载力,不能变形、沉陷、压缩.     

试对烧结砖生产的热工设备说长道短

隧道窑和轮窑相比较 隧道窑的优点 （1）隧道窑是在窑道外码坯垛至窑车上，卸成品也是在窑道外进行，工人操作条件较好，且装、出窑车较易机械化。轮窑是在窑道内码坯垛和卸成品的，环境温度高、粉尘大，操作条件差，且装、出窑难以机械化。这也是轮窑的最大缺点。     

烧结砖码坯过程中的质量控制

正码坯或称码窑,是指把砖坯按一定要求、形式码放在窑车、干燥车或窑的码坯道内,以便烧结、干燥。砖厂的人都知道"七分装码、三分焙烧",因为只有装得较好的坯垛,才能烧出好砖,而没有听说过装得不好的坯垛也能烧出好砖来。须知:码窑是为烧窑服务的,因此,其每一个细节都必须满足烧窑的需要,服从烧窑的热工规律。1合理的码窑密度每立方米窑室空间平均适宜码放标准普通实心砖坯的数量叫"码窑密度"。一般认为,对于以煤     

浅议烧结砖热工设备

1隧道窑与轮窑 1．1隧道窑的优点 这里介绍的隧道窑是指我国燃煤普通隧道窑。隧道窑是在窑道外码坯垛至窑车上．卸成品也是在窑道外进行。工人操作条件较好,且装、出窑车较易实现机械化。轮窑是在窑道内码坯垛和卸成品的,环境温度高．粉尘大,操作条件差,且装、出窑难以实现机械化。这也是轮窑的最大缺点。虽然国外的直通道轮窑有用叉车装、出窑的,但没有隧道窑在室外操作方便。     

烧结砖生产工艺探讨

砖瓦厂工作条件特别差,不仅劳动强度大,运坯、晒坯、装窑和出窑工人更是日晒风吹或在高温多尘环境下作业,严重地影响工人身体健康.为改善工作条件,先进的砖瓦厂采用隧道窑生产,干燥室干燥,用窑车装坯入窑焙烧,减免了露天和室内高温多尘作业.目前,多数隧道窑采用的是两次码烧.其工艺是用湿法挤泥机成型,砖坯含水率为18%～20%,只能在干燥车上码5～6层,送入干燥室进行烘干,使含水率降到8%以下,再将干燥后的砖坯转码到窑车上,进入隧道窑焙烧.     

小型直通道“一次码烧”干燥焙烧隧道窑产品质量缺陷的分析

"一次码烧"工艺中,湿坯码放窑车后,部分企业采用在车间内静停,一般静停时间约1d或更短,湿坯水分有所降低,然后进入直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑,出窑后得到成品。此类工艺中,兼顾干燥和焙烧功能的隧道窑结构,对于产品质量和产量是否满足业主预期的目标要求,具有重要的影响。部分企业的干燥焙烧隧道窑设计,由于忽略现场条件、计算偏差、风机设置,使得此类干燥焙烧隧道窑操作难度增加,质量无法持续稳定,前后端工艺条件稍有变动,出窑成品欠火、裂纹、过烧、砖垛偏斜等等现象立即出现,产品质量得不到保证。正是直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑将湿坯干燥和焙烧功能集于一身,窑炉设计方案应确保窑炉结构设计合理,风机配置基本准确,否则,废品率较高,日产量目标很难实现。同时,该类干燥焙烧隧道窑与前端工艺中原料性能、成型、机械码坯、静停时间;与后端出窑后成品卸车、成品窑车停车位数量、卸车方式;与脱硫系统风机运行的管理等方面均有相互关联影响。因此,直通道"一次码烧"干燥焙烧隧道窑设计方案中,窑炉结构不仅对全厂工艺条件要求高,还需要企业对成型与干燥焙烧、焙烧岗位操作、成品卸砖、窑车维修协调加强管理。     

全自动窑顶移动式隧道窑简介——中烧中心对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结

正1全自动窑顶移动式隧道窑全自动窑顶移动式隧道窑是在移动窑顶轮窑基础上,从码坯到干燥车、干燥后,仅需抱砖机就完成装窑、出窑、装车工序,具有工艺简洁、窑体宽度大、劳动强度低、有利于烟气环保达标,区别于地沟窑、轮窑人工装出窑,是集合轮窑、移动隧道窑、隧道窑的优点,采用轮窑烧成工艺原理、窑顶移动的隧道窑结构。     

高码坯密度坯垛焙烧制度探讨

高密度坯垛是指码坯机械所码制的坯垛。有两道或多道（看窑车的大小）纵横拉缝贯穿其中,这些拉缝为干燥与焙烧提供了必须的保障条件。就单坯垛砖坯密度而言,其坯块数量比人工码砖垛的要多。这样会造成在干燥阶段坯垛中部坯体不易烘干,焙烧时砖坯内部易出过火砖的弊端。笔者所工作的企业自2008年6月投产以来,摸索出一条适合高密度坯垛焙烧的路子．在此全面介绍,供业内人士参考试用。     

隧道窑预热带应有良好的通风设施

近年来,笔者对多座隧道窑进行调查研究,发现窑的预热带在竖孔迭码格式和窑车“搓衣板”型衬面情况下,呈现出两大缺点：一是通风阻力大;二是中下部坯垛氧化不充分,导致制品出现较大的焙烧缺陷。     

码坯与节能增产

正隧道窑窑车上码坯形式的设计规划,首先要考虑的是最大限度地有利于砖坯的干燥与焙烧,力争做到让码上窑车的每一块坯子在通风排潮与传热方面都具有最合理的间距,做到每层的每块坯子都具有最合理的最大的传热面积和最短的传热路线。只有这样,才能在码坯环节上做到缩短干燥周期与焙烧周期,从而达到节能降耗优质高产的最终目的,其次才是产量的高低与坯垛的稳定性。任何不利于干燥和焙烧的码坯形式都是舍本逐末。1码坯形式与干燥焙烧周期的关系     

如何用好烧结砖隧道窑

隧道窑是形如隧道的连续式窑炉。由窑道、燃烧设备（装置）、通风设备及输送设备组成。码着坯垛的窑车顺序由一端进入,经过预热、烧成、冷却三带后由另一端出去,气流与坯垛运行方向相反,从燃料产生的热烟气流经预热带预热坯体后,由排烟系统（经净化后）排至大气。由冷却带末端人窑的冷空气冷却制品后,本身被预热,可作为助燃空气或抽出作干燥介质。其热工制度不随时间变化,只与窑长有关,窑体各部位的温度处于稳定状态。由于属稳定传热,故窑墙和窑顶无蓄热损失。     

隧道窑生产中易发生的几个问题

<正>近年来,我国的隧道窑生产发展很快,也存有一定问题。如某新建砖厂,有断面宽3.6m、长90m的隧道窑及与之配套的干燥室各1条,设计码16层标砖,实际码14层。采用自动码坯系统和一次码烧工艺,生产工艺比较先进。制砖原料是黏土和煤矸石。存在的主要问题是烧成的标砖最上面一层和第二层的部分砖轻轻一碰就碎了。经查看主要原因是:(1)窑有点短;(2)漏风严重;(3)顶隙太大;(4)垛隙过宽。     

隧道窑生产中常见的处理方法

近几年来,利用隧道窑烧砖发展很快,但有的企业也存有一定问题。如某砖厂是新建厂,有断面宽3.6 m、长90 m的隧道窑及与之配套的干燥窑各一条,设计码高16层普通砖,实际码14层;该厂采用自动码坯系统和一次码烧工艺,生产工艺比较先进;制砖原料是黏土和煤矸石。该厂发现烧成的普通砖最上面一层和第二层的部分砖轻轻一碰就碎了。     

烧结墙体材料隧道窑应重视的问题(下)

边隙是指窑墙和窑顶与坯垛之间的距离。根据德国Stefan Vogt和Regina Vogt的研究．认为边隙过大对隧道窑的焙烧是有害的。据测定．在边隙较大的隧道窑中．超过90％的气体通过边隙流动．大量气体没有与坯垛进行充分的接触就被排出。随着边隙的减小，坯垛中的流量增加，传热效果增强，温差降低，产量提高，且产品质量也得到了改善。Stefan Vogt和Regina Vogt分析了边隙0cm～20cm变化时对产量的影响，结果表明，边隙从20cm降到5cm时．产量几乎增加了一倍。因此．他们提出了无边隙焙烧隧道窑的概念。大断面隧道窑的边隙应限定在10cm以内，最好在5cm以内（西欧的研究发现，当坯垛与窑墙的间隙为4cm时．空气与砖的比才能接近较理想的状态）。较大的边隙使大量气流从边隙通过．减少了坯垛中穿流气体的量，降低了传热效果．加大了坯垛中的温差：由于边隙中的流速高．容易使冷空气侵入窑内，如果窑的密封性较差．会使大量的空气进入窑道，严重影响产品的质量．延长焙烧周期。例如，某地焙烧页岩多孔砖宽6．9m的隧道窑．建成投产后在窑车两边几乎全部为生砖．而中部还出现过烧现象。分析原因，主要是由于边隙过大（达17cm左右），造成两边风的流量过大．使两边的坯垛温度无法达到最高烧成温度而形成生砖。将边隙调整到7cm左右后．生砖现象不再出现。     

码窑要注意哪些基本原则?

答:俗话说"七分装码,三分焙烧",这是因为窑车上或窑室内的砖坯一旦码成坯垛,其是否好烧,已基本定案,焙烧工仅能提风闸、投点煤进行"微调",而不能改变坯垛的任何技术性能。所以,烧结砖厂不仅应重视"烧窑师",更应重视"码窑师"。对于内燃烧砖"码窑"更为重要。这是因为砖坯一旦码好,什么地方煤多,什么地方煤少,什么地方通过的风多,什么地方通过的风少,哪个部位火行速度快,哪个地方火行速度慢;投煤时,煤是在坯垛顶上,还是能投下底部,都已经无法更改。例如:砖坯多的地方煤就多,砖坯少的地方煤就少;砖坯码得密的地方,能通过的风就少;砖坯码得稀的地方,风就通过的多。码坯时砖坯能前后对正,左右看     

码窑的四项基本原则

俗话说"七分装码,三分焙烧",这是因窑车上或窑室内的砖坯一旦码成坯垛,其是否好烧已基本定案,焙烧工只能提提风闸,投点煤,进行"微调"而不能改变坯垛,所以烧结砖厂不仅应重视"烧窑师",更应重视"码窑师",而对于内燃烧砖"码窑"更为重要。这是因为,砖坯一旦码好,什么地方煤多,什么地方煤少,什么地方通过的风多,什么地方通过的风少,哪个部位火行速度快,哪个部位火行速度慢,都已无法更改。     

烧结砖隧道窑使用与管理

结合烧结砖隧道窑生产应用实际,从产量制定、内掺确定、进车管理、码坯工艺、窑车使用、窑炉检查等方面,详细介绍烧结砖隧道窑的使用和管理应注意的事项。     

走出对烧砖隧道窑认识的误区

本文所述各种误区均非个案,笔者曾多次经历,其中如窑车上砖垛与窑墙间隙严重超标造成运行时中火比边火超前5~6m或更多,似为手工码窑之痼疾,今仍较多存在。造成窑车上＂中部过烧边上欠火＂,损失极大,笔者以为机械码坯似为解决这一痼疾之唯一良药。祈盼同仁引以为戒,勿蹈覆辙。误区一：隧道窑的哈风闸调好以后,不准触动。＂因为隧道窑和轮窑不一样,轮窑是靠哈风闸把火拉着走,     

读者信箱

问:新建隧道窑投产前应做哪些准备工作? 答:砖瓦在隧道窑中是定点焙烧,即预热、烧成、保温及冷却带位置不动,而码在窑车上的砖瓦坯,按一定焙烧制度,连续或间歇地在窑内运动,通过窑的各带完成焙烧操作.     

土方窑烧耐火砖

我厂为了大量增产耐火砖,利用1-2天的时间建造了一座土方窑,现已用它烧出了质量较好的耐火砖.这一座窑的容积是40吨,形式和倒焰式一样.它的特点是:完全采用土法建筑,窑墙利用废砖坯砌成一半埋在地下,在火箱部分利用少量残的耐火砖.窑墙的厚度是一块砖,所以砌起来很方便,它的结构形式如图1.为了减少窑墙散热,除一半埋在地下外,露在地面上的窑墙周围要用炉渣或粘土覆盖.窑顶用平板砖,顶面撒上厚30-50公分的炉灰渣,炉灰渣上面抹上一层3公分厚的黄泥,这样炉灰渣在中间形成隔热层,防止窑内热量散失.这种窑不专门砌坑,也没有专用的主烟道和支烟道.走烟用的烟道是在装砖坯时诗意码成的.这样就节省了用砖砌烟道的费用,同时还充分有效的发挥了窑的装坯能力,一次可增加