资水梯级电站施工期闸孔通航方式工程实践

有通航要求的水利水电工程施工期通航问题,是施工导流设计和工程实施期间需要妥善解决的问题之一。以资水柘溪电站以下河段修建的修山水电站、东坪水电站和株溪口水电站工程为例,介绍了施工期利用工程既有的闸孔通航并取得较好技术经济效果的实际做法。工程实践表明,利用闸孔通航,技术上是可行的,并具有导流程序简单、施工期通航工程措施费用低、电站发电时间可提前等优点,经济效益显著。其工程经验可在类似工程中推广应用。     

基于航运优先的河床式枢纽布置和施工导流设计

通航建筑物布置和施工期通航问题是通航河流河床式枢纽工程布置的考虑重点。利泽航运枢纽坝址洪水流量大、水位变幅大,丘陵区河道宽度有限,枢纽布置、施工导流及施工期通航问题较突出。依据河势和地形地质条件,枢纽采用船闸和电站异岸布置,通航建筑物和泄水建筑物布置合理,整体布置紧凑;采用分期施工导流方案,充分利用枯水期施工,采用先全年围堰建设船闸,利用河道临时通航,后全年围堰建设电站、船闸通航,从而基本满足了施工期不断航的要求。     

三峡工程导流设计

长江流量大、施工期通航要求高、二期深水围堰施工复杂，施工导流是三峡工程重大技术问题之一，经过近40年的设计研究，综合比较论证结果，选用明渠通航，三期导流方案。     

红花水电站枢纽布置和建筑物优化设计

低水头河床式电站的经济效益与枢纽布置、建筑物选型、优化等密切相关,而这些因素又影响到施工导流和施工期通航,总结红花水电站的设计实践经验,为同类工程的设计提供参考。     

长洲水利枢纽工程施工期通航设计

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案，施工期通航程序及措施，妥善安排西江航运干线施工期通航，对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值。     

岷江龙溪口航电枢纽工程施工期导流与通航方案设计

龙溪口航电枢纽工程施工期不允许断航,且洪水流量大.根据枢纽布置、地形条件和施工期通航要求,采用束窄河床导流方式,分三期导流.通过导流与通航模型试验验证,临时航道内布置13孔泄洪闸方案,泄洪通道过流能力和临时航道通航条件均满足要求,有效解决施工导流与通航"两难"问题,提高施工工期保证率,顺利地推动龙溪口航电枢纽工程建设.     

长洲水利枢纽工程施工导流设计

介绍长洲水利枢纽施工导流方案、围堰、截流、度汛及施工期通航等设计,采用"三期五段"的导流方案,在保证施工期通航、减少施工期上游临时淹没和满足工程防洪度汛的前提下.合理分期,土石围堰充分利用当地材料填筑,在确保工期的前提下节省工程投资.     

橄榄坝水电站施工期通航方案研究

橄榄坝水电站受景洪市防洪及上游梯级水电的影响,施工导流及施工期通航条件复杂,根据河道现状,结合施工导流方案,对施工期通航方案进行分析研究,推荐采用部分时段通航方案。通过断航处理可提前20个月形成反调节水库和库区深水航道,提前实现中南半岛互联互通,同时还避免了施工期运行管理难和安全风险高等问题。     

长洲水利枢纽施工导流设计优化

长洲水利枢纽位于西江下游，枢纽通航要求高，库水位(含施工期)受到严格限制，施工导流难度大。优化施工导流，对缩短施工工期、减少施工临时淹没、提高工程经济效益及改善施工通航条件具有重要意义。     

灯泡贯流机水电站施工导流设计探讨

低水头河床式水电站普遍采用灯泡贯流机型、在总结湖南省灯泡贯流机水电站工程施工实践经验的基础上，论述了施工导流的主要特点，并结合工程实例对灯泡贯流机水电站工程施工导流设计中的施工导流标准、施工导流方案、围堰结构型式及施工期通航等几个主要问题进行了探讨．对同类工程有借鉴作用．     

水利水电工程施工期通航设计

通航河道上的施工期临时通航方案应结合施工导流方案统一考虑,并经过技术经济比较确定.常采用束窄河床通航,导流明渠通航,临时船闸通航,利用永久通航建筑物通航等.若为分期导流方式,尽可能利用束窄河床通航;若用明渠、隧洞或底孔导流,应研究通航的可能性和合理性,并结合导流水工模型试验提出通航措施.经研究确认施工期间必须断航时,可采取货物分流、转向、转运或汽车陆运等其它措施.介绍了三峡、葛洲坝、万安、水口、五强溪等工程施工通航情况.     

长洲水利枢纽工程施工期通航设计

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航运干线施工期通航,对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值.     

水口坝下工程施工期临时通航方案及保障措施探讨

水口坝下工程施工需占用部分河道和通航水域,给过往船舶通航造成影响。该文根据施工导流流程分析安全通航需求,提出施工期临时通航方案及安全保障措施,以确保水口坝下工程施工期临时通航安全。     

飞来峡水利枢纽施工导流设计

简要介绍飞来峡水利枢纽施工导流标准选择,导流方式及方案的比远,泄水建筑物与挡水建筑物结构设计及施工期临时通航措施等问题。重点论证采用分期导流方式、土石纵向围堰结构型式、高压喷射灌浆板墙防渗措施等。对本工程的经济性及合理性。     

施工期通航连接河段水流条件及航道整治模型试验

1前言长江是我国内河航运的大动脉，是联接西南、华中、华东的水运交通干线；长江三峡工程规模巨大，施工期长，解决好施工期间的通航问题对长江航运的正常运行和沿江两岸的经济发展，具有十分重要的现实意义，必须全面考虑、妥善安排。三峡工程初步设计确定采用河床分期导流的施工方案：即第一期围右岸，开挖导流明渠、修建混凝土纵向围堰，同时兴建左岸临时船闸，此时期船舶由原主河槽通航；第二期围左岸主河槽，修建河床溢流坝段、左岸厂房坝段和电站、永久通航船闸，此期间船舶由明渠、临时船闸及升船机通航（后决定升船机缓建，不参与…     

岷江龙溪口航电枢纽工程施工导流方案优化调整

在岷江龙溪口航电枢纽工程施工导流方案实施阶段,结合施工期导流及通航模型试验成果,对导流方案进行优化调整,将临时航道右导墙左移4孔泄洪闸,三期不利用围堰挡水发电,导流工程节省投资大于减少发电效益,且能有效改善施工期通航条件、降低三期施工压力、提高施工工期保证率,有利于工程建设顺利地推进。     

《三峡水利枢纽初步设计报告（枢纽工程）》内容简介 续

《三峡水利枢纽初步设计报告（枢纽工程）》内容简介（续）国务院三峡工程建设委员会办公室陶景良６施工组织设计根据坝区地形、地质、水文条件、主体建筑物布置，以及施工期通航要求，经多方案长期比较论证，选定三期导流、导流明渠通航的方案。第一期导流围护右岸。在后...     

三峡瞭望

三峡工程三期围堰施工期导流底孔调度工作开始 三峡水利枢纽围堰施工期导流底孔调度工作于11月19日开始进行。围堰施工期导流底孔调度、运行分别由三峡梯调中心和三峡电厂实施,时间从11月19日开始,至2003年5月结束。其间,导流底孔的调度以满足三峡工程施工和施工期通航需要为主,兼顾葛洲坝水库调度。     

土谷塘航电枢纽工程施工期通航设计

文章结合土谷塘航电枢纽施工导流方案对施工期通航进行了综合比较,选择分三期导流的方案,较好地满足了湘江干流工程施工期不允许长时间断航的要求。     

飞来峡水利枢纽施工期临时通航设计标准论证

该文根据北江航运现状,结合施工导流设计具体条件,并参照有关技术规定和其它工程资料,对飞来峡水利枢纽施工期的通航允许流速,最低通航水深,通航流量等通航标准,及其与通航保证率的关系进行了论证。