加工内孔螺旋槽的工装

我们公司是生产柴油机的专业企业，连杆、活塞部件是主要件，且有较高的工艺要求，加工精度直接影响柴油机的整机性能和使用寿命。在新品开发时，连杆、活塞衬套内孔设计有螺旋的油槽，以连杆衬套为例，见图1。     

二次加工同轴内孔夹具

我厂在生产BJ130型方向机的转向摇臂轴时,(见图1),遇到要二次车削同轴内孔问题。摇臂轴的材料为18GrMnTi,齿部和轴颈处要求渗碳淬火硬度为HRC58～64,而φ18±0.10mm和螺纹、花键处不渗碳淬火。在加工工艺上用防渗涂料保护很不稳定,我们采用留渗碳层余量,渗碳后二次车削除去渗碳层的工艺方法,保证了热处理质量,但这一工艺方法在机加工时难以保证φ18±0.10mm与齿部的同轴     

汽车前轴锥形主销孔的加工方案

汽车前轴是汽车的重要承载部件之一,其两端安装车轮,经悬架与车架或承载式车身相连接,用于在车架和悬架之间传递铅垂力、纵向力和横向力。另外,前轴还要承受悬架传递的制动力矩和侧滑扭矩,因此对其强度和疲劳可靠性、刚性方面都有很高的要求。目前汽车前轴主销孔普遍采用锁销结构。该结构的优点是装配简单,便于零件的更换。汽车在运行过     

偏心套内孔的加工

图1所示为我厂生产的一种偏心套零件,是我厂印刷机械的关键件,加工难度大,材料为HT200,内孔不铸出,两端留有工艺卡头,内孔与外圆的偏心量为(20±0.1)mm,且要求轴线平行度在0.03mm以内,并且还有其他的位置度要求。若在钻床上加工,显然达不到要求,若在镗床上镗     

主轴锥孔磨削加工的专用工装

主轴锥孔的加工精度，对机床主轴锥孔轴线的径向圆跳动有直接影响。我公司在主轴加工的过程中，精磨主轴锥孔的夹具工装为两个“V”形中心架，分别支承在主轴的前后加工基准位置，经找正后磨削锥孔。由于加工基准与检测基准(装配基准)不一致，中心架刚性差，致使主轴锥孔磨削精度低，加工效率低，返修率高。为此，笔者在学习国内众多厂家磨削主轴锥孔工装的基础上，并结合     

加工复杂形状内孔的滚柱式滚压工具

图1所示为俄罗斯研制出的滚柱式滚压工具,可加工工件内部有大直径的复杂形状内孔。它是由本体1、保持器2、挡环3、弹簧挡圈4、支承套5和滚柱6等组成。支承在套5上使工件产生塑性变形的滚柱6自由地安放在保持器2敞开式的径向槽内,滚柱的母线与工件的形状相反。利用带开口10的两个弹簧挡圈4把滚柱抵紧。盖板8可防止滚柱和支承套脱落。滚压工具、套5内部作有小孔,可引入高压切削液。     

内棘轮电化学加工工艺的研究

研究了单向传动套内棘轮电化学加工的工艺技术,包括工装夹具设计,阴极设计及制造以及加工工艺参数的选择。应用电化学加工技术加工内棘轮,生产率很高;采用线切割加工片状工具阴极,制作方便、尺寸准确;加工过程中工具阴极无损耗,一片阴极可以重复加工几十至几百个零件;加工出的内棘轮表面质量好,无飞边毛刺,表面粗糙度可达Ra1.6μm加工精度（尤其是重复精度）较高。     

盘类工件内孔磨削夹具

我们根据盘类工件特点,设计制造了盘类工件内孔磨削成组夹具.适于厚度为5～30mm工件,也同时适于车削或镗削。 定位套2(附图)将工件定位,它有不同型号以适应不同工件,夹紧螺母3将工件夹紧.当盘类工件内孔与端面垂直度要求为0.02～0.04mm时,应以辅助定位棒4辅助定位(夹紧后取出)。粗磨时定位套2的d_1内孔应与     

外筒工件内孔的珩磨加工

1.引言 产品的液压系统中,均有相类似的外筒工件,它向液压泵供油,产生和增加压力,保证液压泵正常工作。 外筒的内孔有高精度、圆柱度及低表面粗糙度等要求。若按常规的工艺加工,即粗车内孔-精镗     

长内锥孔喷嘴的加工

在我厂加工的异形件中，有一种不锈钢喷嘴(见图1)，结构虽不复杂，但加工困难，其主要的加工难点在于：①内锥孔长达630mm，不易加工。②孔壁较薄，最薄处仅1mm，容易出现加工变形。③坯料较软，为1Cr13，属塑性材料，给断屑带来困难。     

高效精车长锥孔工具

如图1，在C620、C630车床上精车长锥套工件内孔时，由于内孔锥度长，而车床小拖板行程只有150mm．是工件的1／3长，需在孔内进行两次接刀才能完成一次走刀；如果选用固定在车床上的靠模板进行加工，由于内孔刀杆细长，加工时会因刀杆悬空而刚性不足，出现严重的让刀、扎刀和振动等不良切削现象，只能用最低     

球形工件向心孔加工夹具的设计及应用

国家重点工程某装置中的不锈钢球形工件(图1、图2),由两个SR800mm×50mm的半球焊接而成。按设计要求,内、外表面不加工,在SR800mm球体的经、纬线上,要加工出150多个大大小小的向心孔,其孔径最小的φ85_0~( 0.20)mm,最大的φ4520_0~( 0.30)mm,孔表面粗糙度为 R_a6.3μm。为制造此工件,靠传统、落后的“划线、按孔找正、加工孔”的工艺方法是根本办不到的。我们另辟蹊径,创新工艺,设计出独特的加工夹具,解决了加工难题。     

磨削主轴锥孔的夹具工装的优化设计

介绍了热喷涂技术在现代机械制造业、电力工业、冶金工业、汽车工业、石化工业等行业中各类装备中的典型应用,展望了热喷涂技术在现代装备中的发展趋势。     

弧形工件平面铣削加工工装

在机械加工中我们常常会遇到一些弧形工件平面的加工，例如图1，工件的主体部分由三块完全相同的弧形零部件组成。图1工件的加工要求具体如下：①弧形零部件相互接合平面需铣削及钻孔、攻螺纹。②装配后，需保证外圆ФD。③需车Фp内孔。     

巧用机床主轴锥孔

图 1所示为某变速箱的一齿轮轴。该零件轴端孔 24.115 的加工工艺为：钻、精车、热处理后磨削。在进行精车、热处理后磨孔时,生产上一般采用弹簧夹头,精车时以软磨后的轴径 C、 B两处定位夹紧;磨削孔时,以磨削后的轴颈 A、 C两处定位夹紧。由于该零件细长,故夹持其使用的弹簧夹头也长,制造困难,且夹具悬臂长,加工精度难以保证。为此我们巧用机床主轴内锥孔,制成了轴端内孔车、磨夹具。 [1]精车内孔的夹具 　　图 2为精车内孔用的夹具。三爪卡盘通过接盘、接套与机床主轴相连。三块反三爪上各焊有一块软爪;锥套以莫氏 5号外…     

车加工薄壁管内孔的专用夹具

在车加工薄壁管内孔时，由于管壁较薄，刚度差，采用三爪自动定心卡盘装夹时，若夹持较紧，则变形大，若较松，则不能夹牢，即使松紧适当，也难以克服内孔圆度的误差，尤其是加工软材料，无法达到技术要求。在生产如图１所示的零件时，按传统方法，用三爪卡盘装夹，圆度很难达到要求，废品率达９０％以上，采用如图２所示的车加工薄壁管内孔的专用夹具后，废品率不到１％。车加工时，利用三爪卡盘夹紧管套，将长度已加工好的工件放入管套内，然后把旋压盖旋入管套将工件进行轴向压紧，再车内圆进行正常加工，完工后退出旋压盖，将工件换头，…     

基于转向节锥孔加工的夹具及辅具设计

对汽车转向节锥孔加工工序进行了相关的分析,在此基础上设计了该工序的专用夹具,使得锥孔的加工质量、生产效率有了明显的提高,同时降低了制造成本。为保证锥孔的精度和深度,满足转向节锥孔的加工要求,设计了加工该锥孔的辅具即锥孔定深装置,该装置降低了机加人员的操作难度,又能提高加工精度和加工零件的一致性。     

一种磨削内孔的夹具——液性塑料胀胎

如图1所示,是我车间为一外协客户设计的需磨内孔的工件图。该工件外圆已由无心磨床磨好,由于工件比较长,且精度要求较高,厂家所用夹具难以保证其同轴度要求,所以要求我们设计一套磨削内孔夹具,以保证质量,且安装使用都方便。厂家所提供的设备主轴部件尺寸如图2所示。图1图2经过     

用V形夹具加工精密内孔

在机械加工中，经常会遇到一些圆孔或锥孔精度要求很高的空心轴类、薄壁轴套类及管类零件，其主要特征为：（1）圆孔或推孔的位置分布在零件两端或中间，由于工件较长，不易定位及装夹；（2）锥孔与检测基规的接触面须大于75％以上；（3）为控制轴向位移（置）尺寸，通常应控制锥孔大端尺寸公差带值在0．02mm范围内；（4）保证圆孔或锥孔轴线与其相关外圆的跳动量为0．02～0．005mm，（5）圆孔或推孔的表面粗糙度值通常均为Ra0．8～0．4μm。由于上述技术要求同时存在，往往给加工带来很大的难度，故必须慎重地、综合地考虑有关加工工艺，…