高锡胎圈钢丝在高性能轿车轮胎中的应用

研究Φ1.30HT高锡胎圈钢丝在高性能轿车轮胎中的应用。结果表明：与低锡胎圈钢丝相比,高锡胎圈钢丝的镀层质量、破断伸长率和屈强比相当,镀层锡质量分数、破断力、残余扭转次数和粘合力明显增大;在高性能轿车轮胎胎圈中以高锡胎圈钢丝替代低锡胎圈钢丝,成品轮胎的制造工艺正常,室内各项性能均满足或超过国家标准要求,同时轮胎的耐久性能和脱圈阻力显著提高,从而延长轮胎的使用寿命。     

胎圈钢丝的基本特性对轮胎性能的影响

介绍国内外胎圈钢丝的生产品种和标准，探讨了钢丝断裂伸长率及其它特性对轮胎性能的影响，提出了轮胎对胎圈钢丝品种、质量和包装的要求。胎圈钢丝要发展多品种、多规格和高强度产品。不同规格品种的轮胎应选择不同规格品种的胎圈钢丝。     

Φ0.95 mm镀青铜回火胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用

介绍胎圈钢丝的基本要求及Φ0.95 mm镀青铜回火胎圈钢丝的特点及在轿车子午线轮胎中的应用.胎圈钢丝要求有较高的抗拉强度和断裂伸长率以及良好的粘合性能;与Φ0.89 mm HT胎圈钢丝相比,Φ0.95 mm NT胎圈钢丝在中低档系列轮胎中具有成本优势,Φ0.95 mm HT胎圈钢丝在高档系列轮胎中具有性能优势.     

Φ1.55HT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用

研究,Ф1．55HT胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。试验结果表明,以Ф1．55HT胎圈钢丝替代Ф1．42NT胎圈钢丝用于11．00R20 18PR轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

Φ0.96 mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎钢丝圈中的应用

研究Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎中的应用。试验结果表明,以Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝替代Φ1.00mm胎圈钢丝应用于斜交轮胎中,钢丝圈安全倍数达到标准要求,成品轮胎水压爆破试验合格,钢丝圈质量减小,生产成本降低。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝在半钢子午线轮胎中的应用

研究以Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝替代Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝在半钢子午线轮胎中的应用。结果表明:以Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝替代Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝,生产过程无异常,能够满足工艺要求;钢丝圈安全倍数为6.3,成品轮胎性能良好;钢丝圈缠绕效率提高了15%,钢丝圈质量减小,每年可降低生产成本35万元。     

全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化

针对全钢子午线轮胎胎圈钢丝生产过程中出现的钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷,对胎圈钢丝覆胶配方进行调整,采用增粘树脂Koresin减量替代C9石油树脂,并采用不溶性硫黄OT-20。结果表明,对胎圈钢丝覆胶配方进行改进,可以彻底解决使用原配方胎圈钢丝覆胶在胎圈钢丝成型过程中存在的露铜、散线问题,成品轮胎的胎圈耐久性能提高。     

从国(境)外轮胎剖析看轮胎骨架材料的发展

通过多次对国 (境 )外轮胎进行剖析 ,了解国 (境 )外轮胎设计、制造的最新技术动向 ,阐述轮胎用纤维骨架材料的发展趋势。通过改性等技术措施 ,纤维骨架材料的质量不断提高 ;出现加粗帘线和加密帘布 ;芳纶帘布在轮胎中的应用在扩大。超强钢丝帘线强度比普通钢丝帘线提高 40 % ,达 3 5GPa ,法国米其林的 9 0 0R2 0全钢载重子午线轮胎带束层所用 3 + 6× 0 2 2钢丝帘线强度已达 4 2 6GPa ;超细超强钢丝在 2 5mm内可排 70 0 0根 ;轮胎各部件用新结构钢丝帘线出现。发达国家的胎圈钢丝强度已达 2 2～ 2 5GPa ,2 6GPa以上的胎圈钢丝也已问世 ,而且出现了非圆形断面和耐锈蚀镀锌的胎圈钢丝。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

轮胎装配嵌合压力影响因素分析

分析钢丝圈、胎圈和轮辋等对轮胎装配嵌合压力的影响。钢丝圈直径与轮辋标定直径有很强的线性相关性;钢丝圈底部刚性越大,轮胎装配越困难;钢丝圈直径增大,嵌合压力减小;胎圈压缩变形性能好,轮胎装配性能好。     

公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品的研制

开发公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品。在结构设计上,以计算机进行的有限元力学分析为基础,采用加大两胎圈间距的新设计方法,提高了轮胎的整体性能。２１５／７５Ｒ１４ＬＴ断面应力分布合理,解决了高负荷,低气压引起的胎圈空,胎圈裂等问题。     

φ1.2 mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用

研究Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝用于轿车子午线轮胎钢丝圈,并对钢丝圈排列形式进行调整,轮胎成品性能提高,特别是动平衡性能提高显著。     

全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析

以10．00R20全钢载重子午线轮胎为例进行钢丝圈钢丝受力分析。利用有限元模型计算得到各种充气压力下钢丝圈钢丝的应力分布特征，并进一步得到钢丝圈钢丝的最大应力和平均应力，它们基本上与充气压力成正比；以最大应力和平均应力分别计算得到的钢丝圈安全系数相差2．3倍。有限元计算结果还表明，超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。     

5.50-15叉车轮胎的设计

介绍5.50-15叉车轮胎的设计.结构设计:外直径664.5 mm,断面宽144mm,行驶面宽度130mm,行驶面弧度高6 mm,胎圈着合直径379.5 mm,胎圈着合宽度114mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.86,花纹深度15 mm,花纹周节数40,花纹饱和度75％.施工设计:胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1400dtex/2V2锦纶6浸胶帘布;采用半芯轮式成型机成型,硫化机硫化.成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和帘线性能均符合相应设计和企业标准要求.     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。     

520×125航空轮胎的设计

介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计：外直径485mm,断面宽105mm,胎圈着合直径289mm,胎圈着合宽度89mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.78,胎冠无花纹。施工设计：胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用单钢丝圈结构,钢丝圈采用1.0mm的回火胎圈钢丝,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、重量、爆破性能、动态性能等均满足设计和客户要求。     

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析.结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能.