攻丝—倒角复合刀具

在发动机缸体、变速箱壳体等箱体类零件的加工中 ,螺纹孔加工占很大比重。通常 ,螺纹孔的加工分三道工序进行 :①用麻花钻钻孔 ;②用倒角钻对螺纹底孔孔口倒角 ;③用丝锥加工螺纹。这种工艺虽能满足加工要求 ,但存在以下不足 :在单件或小批量生产时 ,倒角和攻丝往往采用手工进行 ,劳动强度大 ,产品质量难以保证 ;在大批量生产时 ,虽然可采用机动倒角攻丝 ,但需在两道工序或一道工序的两个工序上完成 ,并需专用机床 ,增加了设备投资。鉴于上述原因 ,我们设计了一种攻丝—倒角复合刀具 ,把攻丝、倒角集中到一道工序 (或工位 )来完成 ,并可先攻…     

采用经济数控车床批量车削孔类工件的再实践

通过在纵拖板上设计增加一固定刀架,代替车床尾座夹持钻头或铰刀,对工件进行钻孔或铰孔,不仅能在有效地保证工件加工精度的前提下,大幅度地提高生产效率、极大地降低工人的劳动强度,而且解决了经济型数控车床只能装夹4把刀具的问题,扩展了经济型数控车床夹持刀具的数量,对工艺相对比较复杂、需要至少5把车刀才能完成的一道车削工序,可避免被拆分成两道工序、安排的机床数由1台变成2台的情况,减少了加工工序,节约了机床,可进一步降低工件的加工成本。     

车削公制梯形螺纹和模数螺纹的方法

车削公制梯形螺纹和模数螺纹时,掛轮的方法和普通车削螺纹时相同,这在「机械工人」上都曾经登载过,这里不再谈了。但在所用刀具及切削方法上,有些同志还感到一些困难。关于这个问题,我向大家介绍一下苏联车工拉库尔的方法。一、拉库尔车削梯形螺纹的方法他车这种螺纹用了三把车刀,分三次车削。第一次用第一把车刀,这把车刀是一把宽比螺距的二分之     

气缸套在加工中的轴向定位

在生产95型气缸套时，原工艺中精车外圆、精车全长及倒内上角为三道工序，分别在三台机床上加工，工序多，辅助时间长，累计误差大，工作效率低。经过对工艺进行研究后，决定将上述三道工序合并为一道工序，采用设备为CA7620液压多刀半自动车床。该车床具有前后刀架及完整的液压回路系统，其前刀架可用于车削缸套肩台外圆及     

介绍一种轴承套圈车削自动线

本文介绍的轴承套圈生产车削自动线由原来的七台机床七道工序改为四台机床来完成。班产量2450件。文中着重介绍了第一端面内径车床和第二端面外径车床的刀架部分     

螺纹的数控车削加工

数控车削螺纹的切削方式往往由所使用的机床、零件的材料和螺距所确定,正确的选择切削方式,对螺纹加工极为重要,通常车螺纹的切削方式有以下四种: (1)径向切削 这是一种最常用的方法,刀具径向直接进刀(如图1a),编程简单,车刀的左右两侧刃都参加切削,两侧面均匀磨损,能保证螺纹牙形清晰,而且因螺纹车刀两侧刃所受的轴向切削分力有所抵消,部分地消除了车削时因轴向切削分力导致车刀偏歪的现     

机夹车内螺纹、内孔、端面三用车刀

我厂车削C6150车床主轴上的M76×2、M90×2、M95×2三种锁紧圆螺母时,原来最后一道工序精车内螺纹,采用45°焊接车刀和内螺纹车刀加工,其加工工步是装夹找正后,先用45°车刀精车内孔及内外孔口粗倒角和精车端面。然后转刀架,换内螺纹车刀,半精车内螺纹,留最后一刀余量。再转刀架,换45°车刀精倒内外孔口2×45°,清毛刺。最后转刀架,换内螺纹车刀,精车螺纹至要求。     

如何车削多头螺纹

<正> 在螺纹加工中,车削多头螺纹往往是件比较麻烦的事情。这里介绍一种非常简便的专用多头螺纹车刀——螺纹梳刀。使用这种专用螺纹车刀,可以避免刀头重复定位,也不需要在每头螺纹车削完毕后移动工件。通常,可选用尺寸规格合适的螺纹梳刀头,用铜焊焊在车刀杆上,制成一把多头螺纹车刀。     

一种可旋转的钻模夹具

多缸机机体两侧面孔系比较多,孔的位置比较复杂,由于生产批量限制及孔的位置复杂,一般生产都不是由专机来加工,而是在摇臂钻床上加工的,加工这两侧面孔需要多台摇臂钻床和多道工序来完成。就我公司生产的 N485机体为例,在图 1中,该面有四个闷头孔,多个螺纹孔底孔、油孔、斜油道螺纹孔底孔和油标尺螺蚊孔底孔等,加工这些孔时,可以分三道工序：加工 5个斜油道螺孔孔底纹为一道工序;加工油标尺螺纹孔底孔为一道工序;其余孔由于在一个平面上,可以合为一道工序多工步来完成。在图 2中,该面有三个闷头孔,多个螺纹孔和一个斜油道螺…     

数控镗床的螺纹加工

螺纹加工的常用方法主要有四种:第一种是车削,主要用于加工各种回转体类零件的螺纹;第二种是镗削,主要用于非回转体类零件和位置精度较高的孔系类螺纹加工(如图1所示);第三种是滚丝等加工方法,主要用于大批量的生产标准件;第四种是钳工加工,主要用于不适合机械加工的螺纹。     

《机械工人》(冷加工)1995年总目次

题目‘期页 车工活动冷却装置三9加下大型锥.度螺纹的两种方法110对称转台与对称加工!17 ·种简易高效夹咨黔1l()车削多头螺纹的分头夹具1 20多功能可调式四面体夹共1 20用普通车床进行气罐封盖212巧改圆弧刀“2 13机夹车内螺纹、内孔、端面三用车刀二;二快速万能车刀·2l(’两种车圆弧夹具2 22可胀式气缸套车夹共2 24巧改车床铣油槽‘2 26车细长轴的关键技术2 33车削圆柱面出现锥度时的解决方法311金刚石刀具车削油缸313机夹重磨车刀315几种胀开心轴的设计及应用316轴向定位外定心端拨不停车夹具318车床的钻孔极限3 30用拉伸方法制作压缩弹…     

新型螺纹刀具

在车床上加工普通螺纹时,通常是先用外圆车刀(或内孔车刀)将工件外圆(内孔)车至所要加工螺纹的大径(小径)尺寸,然后用螺纹车刀进行螺纹的车削加工。由这种方法加工出的螺纹,牙尖不是过尖就是过平,并经常出现牙尖破损,表面粗糙度值很难达到R_(?)1.6。由于螺纹车刀多采用手工刃磨,加工后的螺纹牙型角也很难保证60°。 成都工具研究所研制了一种新型硬质合金可转位     

摇板式 形件连续弯曲模

图示 形冲件，采用料厚为3mm的9235钢板制作。以前采用三道丁序完成，第一道工序在剪板机上剪切条料，第二道工序在U形弯曲模中制坯，第三道工序在摇板式 形弯曲模中成形。本着优质、高效、竹能的原则，我们在单行模实践经验的基础上，精心设计了一套连续模（见下图），将后两道工序合为一道工序成形。     

车削三头梯形螺纹的刀具

一般车削三头梯形螺纹,是在螺丝车床上用普通螺纹车刀分三次切削的。当车完一头螺纹后,必须调整车床,以便加工另一头螺纹(如图1所示),这样就花费了很多时间。     

自动退刀装置

高速车削螺纹的工作效率很高,但高速车削螺纹时,机床转速要比低速车削高15～20倍,而且吃刀次数可减少2/3以上。在高速车削螺纹时,特别是在车削具有台阶的螺纹时,需要在几十分之一秒钟内把车刀退离工件,使操作工的精神十分紧     

东风牌普通车床

东风牌普通螺丝车床(见封面照片),是沈阳第—机床厂全体职工在党的领导下,运用“三结合”的工作方法对C630车床进行设计改革后,制造成功的一种新型螺丝车床。 这台车床具有转数高、刚性强、精度可靠、结构简单、节省材料、和外形美观等优点。在该车床上可采用硬质合金车刀进行高速切削和强力切削。同时,它能完成各种车削、切丝和钻铰等工作,并可车削公制、英制、模数、径节等螺纹。现将其结构简要介绍如下:机床净重2.机床结构与布局情况: 为使机床结构紧凑,布局匀称,充分的利用了机床的所有空间,舍繁就简,大大的简化了结构,从而既保证了使…     

扩大旋风铣丝机的使用范围

自从在1957年第6期《机床与工具》中介绍了我厂旋风铣切经验后,全国各地前来学习的兄弟厂数量很多。现在我厂又在原有基础上扩大了旋风铣切的使用范围,因此再借《机床与工具》一角介绍、一下,供各兄弟厂参 考。一、合并“车外圆”和“铣丝”工序 过去在铣螺纹前必须先车好外圆,现在只要在刀架上装上两把外圆车刀(见图1)和两把螺纹车刀(安装 方法见图2),一下子把螺纹及外圆全用旋风铣切法铣 出。 二、双头螺纹的铣切 我厂双头梯形螺纹为每牙6公厘的普通梯形螺纹, 因此按照我厂产品要求设计了专用旋风铣丝机,其结构 原理和以前铣丝机相似,其不…     

曲轴轴颈加工工艺的演变与新进展

一、车削加工目前,在国内发动机制造厂中,加工曲轴轴颈大多采用50年代生产的曲轴轴颈专用车床进行车削。加工时,安装在前后刀架上的刀具同时对旋转的工件进行车削加工(如图1)。开始时,前刀架上的车刀首先接触工件,车削平衡块的端面;车刀刀尖已刃磨出一定半径的圆角半径,用以加工轴颈圆角。后刀架上的宽刃车刀同时进给,用以车削出轴颈的全宽。进给过程中分:大进给、小进给和细进给三种。进给量的变化是依靠机床刀架行程挡块进行电气控制,改变节流阀的大小用以调节液压动力滑台的进给量。由于曲轴的刚性较差,主运动是由车床两头卡盘同时传动的。加工中采用宽刃车刀车削,切削力和扭矩很大,转速低,一般在35～70r/min之间,故加工     

车螺纹的切削特性及故障排除

车削螺纹是工件上经常要采用的加工方法,但是,因其在通常情况下被安排在最后一道金属切削工序,并且由于车螺纹在切削工序中仅占约 5％,是一个不常做的工序,因此,在很多情况下总被轻视或忽视。事实上,由于车螺纹中涉及到刀具的特殊形状、限定的进给速度、较低的切削速度以及不同的切入方式等多方面的要求,造成车螺纹实际上是一个非常复杂的工序,如果不给予足够的重视,不敢或没有采取恰当的步骤优化这道工序,极有可能产生问题并为此付出很大的代价。在此,将车螺纹中可能引发问题的诸多因素加以分析以引起重视,并对可能产生的故障…     

车削螺纹中的精度问题

一、基本概念用单刃车刀车削螺纹,是最基本的、最广泛的加工螺纹的方法。在机床、工具、仪表制造业中,精车螺纹时的精度问题具有重大的意义。这儿僅将车削中的各种误差对螺纹精度的影响,作数学上的分析,从而了解那些误差可以忽视,那些误差必须採取重要的措施来消除或减少。螺纹表面是由一根通过螺纹中心、并且与螺纹轴线的垂直线保持一定角度(等於螺纹半角α/2)的直线,作复杂运动所形成的。这个运动是由直线绕螺纹轴线的均匀转动和轴向的均匀移动所组成的。