汽车复合涂层的抗石击碎落性

汽车在行驶过程中,道路上的碎石泥沙等以高速冲击车身,将使车身的漆膜成碎片脱落,使汽车涂料失去或降低了装饰保护性,这就是汽车涂料的石击碎落现象。石击碎落现象主要发生在车底和车轮挡泥板等处,在这些部位通常涂有专门的防石击涂料,如PVG车底涂料等。但车身的其余部分也存在遭受石击的可能性,因此耐石击碎落性是当代各种汽车涂料(如面漆、二道底漆、电泳底漆等)所必须达到的一个重要性能。     

汽车用中间涂料

汽车用中间涂料通常汽车用复合涂层是由预处理层、电泳底漆层、中间涂层和面漆层组成的。该涂层表面因受小石子等局部冲击而产生碎落，影响涂层外观，甚至引起金属底材锈蚀。中间涂料拼用超微细云母、滑石粉或硫酸钡，可改善复合涂层的抗碎落性。但是近来除要求汽车涂层抗...     

抗碎落高固体分汽车底漆

汽车受碎石、砂石和道路的其他碎片的撞击,须涂覆厚度适宜的抗碎落底漆,以提高汽车金属扳的耐腐蚀性和抗碎落性。美国专利4698402报道抗碎落高固体分汽车底漆,可在汽车车身上形成耐腐蚀性和     

防腐耐磨抗砂石撞击配套涂料的研究

分析了目前高速列车底架部位涂层受损的原因,提出了解决办法,阐述了弹性涂层抗石击的机理,详细介绍了柔性环氧防腐底漆的试验方法及性能指标,重点讨论了对环氧树脂E51进行增韧改性的5种方式及对环氧树脂固化物主要性能的影响,提出了防腐耐磨抗石击配套体系。     

聚烯烃抗石击涂料在轿车发动机罩盖上的应用

介绍了聚烯烃抗石击涂料的特点及其在轿车发动机罩盖上的应用,通过对有无聚烯烃抗石击涂料的对比试验,重点讨论了聚烯烃抗石击涂料对整体涂层外观、机械性能、耐腐蚀性、耐候性的影响。试验表明,聚烯烃抗石击涂料对涂层抗石击性起到显著提高效果,对机械性能、耐腐蚀性、耐候性影响不大。     

环保型农林机械涂装用漆的研制

介绍了以醇酸氨基为底漆、以丙烯酸氨基为面漆的复合涂层，该复合涂层具有一定的耐候性和防腐性，不合有毒有害的重金属，主要用于农林机械的表面涂装。     

溴代环氧/环氧复合涂层防腐性能研究

针对金属腐蚀问题,制备了以环氧涂层为底漆,溴代环氧涂层为面漆的溴代环氧/环氧复合涂层.研究结果表明:环氧树脂的极性为涂层提供良好的附着力,溴代环氧树脂的疏水性有效提高涂层的抗渗透性能.复合涂层具有低润湿性(吸水率:0.217％,接触角:93.6° )、高附着力(干:5.28 MPa,湿:2.52 MPa)和优异的耐盐水...     

车辆防腐防石击底漆的研制

以PVC糊树脂和掺混树脂为基料树脂,以邻苯二甲酸二辛酯为增塑剂,以封闭型异氰酸酯为增黏剂,以钛白粉和活性纳米碳酸钙为填充剂,在稳定剂、触变剂等的配用下,通过分散、研磨、脱气,制备成车辆底盘防石击底漆。经高温烘烤固化后,涂层具有优异的附着力、耐冲击性、柔韧性、防石击性、耐盐雾性等。     

新能源汽车底盘防护用聚天冬氨酸酯聚脲的综合性能研究

采用二氧化硅、钛白粉、单层石墨烯和聚天冬氨酸酯聚脲,制备了新能源汽车底盘用防护涂料。研究了防护涂料的力学性能、耐候性、耐盐雾性以及抗石击性等,并用SEM、FT-IR、EIS表征了涂层的结构和形貌,测试了人工加速老化和耐中性盐雾试验过程中,涂层耐腐蚀性和附着力的变化,并与市售PVC涂层的抗石击性能进行了比较。结果表明：聚天冬氨酸酯聚脲涂层的附着力、力学性能、耐腐蚀性以及抗石击性能优异;加入二氧化硅和钛白粉后,涂层在人工加速老化和耐中性盐雾试验后耐腐蚀性和附着力进一步提高,但拉伸强度和撕裂强度下降;而加入单层石墨烯后,涂层的各项性能均有所改善,其中抗石击性改善明显。所制备的改性聚天冬氨酸酯聚脲适用于新能源汽车底盘的防护。     

高低温冲击试验对漆膜附着力的影响

考察了不同基材上常用底漆、复合涂层的附着力,进行高低温冲击试验后,再次测试了漆膜附着力,考察了高低温冲击试验对漆膜附着力的影响,为以后根据环境要求选用油漆提供数据支持。     

煤矿机械专用水性涂料的研制

介绍了煤矿机械用涂料的技术要求。研制了一种煤矿机械用水性防腐涂料。在水性环氧酯底漆配方中加入防锈料、膨润土和气相二氧化硅,测试其干燥时间、耐盐雾性、抗流挂性和稳定性,然后在筛选出的底漆上涂覆水性丙烯酸面漆进行复合涂层性能测试。结果表明：研制的水性涂料很好地满足了煤矿机械行业的技术要求,且面漆中加入防锈料的复合涂层耐盐雾性更好。     

大气环境自然暴露条件下环氧石墨烯锌粉底漆复合涂层的防腐性能

研究了锌烯比对环氧石墨烯锌粉底漆与环氧云铁中间漆和氟碳面漆的复合涂层在海南大气环境自然暴露下防腐蚀性能的影响。试验表明：锌烯比（锌粉与石墨烯的体积比）为91∶9时，25%锌粉体积浓度的环氧石墨烯锌粉底漆复合涂层在海南大气环境下自然暴露4年后，划线处单边扩蚀宽度仅为0.16 mm，底漆单涂层的SST超过6 000 h。     

应用于镀锌底材表面的复合涂层的制备

因镀锌底材表面的活泼锌易与潮湿环境中的空气、水汽发生反应,从而易使工件表面的镀锌层大大消耗,故需对镀锌表面进行涂层防护。研制了一组对镀锌底材具有优异附着力且在相互碰撞过程中不会掉漆的优异涂层。涂层由底漆和面漆组成,底漆是由环氧树脂与聚乙烯醇缩丁醛拼合韧性好的聚酰胺树脂组成的铁红底漆;面漆是由柔韧性突出的羟基丙烯酸树脂与拉伸强度优异的聚脲树脂复合而成。复合涂层对各类镀锌底材具有优异的附着力、韧性、耐冲击性、耐腐蚀性以及耐人工老化性,已获得国家专利授权,并已实现产业化。     

EIS法研究3种配套涂层体系的腐蚀电化学行为

采用电化学阻抗谱(EIS)研究了由水性无机富锌底漆、环氧中间漆和氯化橡胶面漆3种涂料配套而成的3种不同涂层体系在3.5%NaCl溶液中的电化学腐蚀行为,考察了氯化橡胶面漆、水性无机富锌底漆／氯化橡胶面漆、水性无机富锌底漆／环氧中间漆／氯化橡胶面漆这3种涂层体系的阻抗谱在浸泡过程中的演化并据此比较了3种涂层体系的防护性能。结果表明,两涂层体系的防护性能比单涂层的还要差,三复合涂层体系的防护性能最好。根据涂层腐蚀电化学阻抗谱特征推测,中间漆在三复合涂层体系中起到了使底漆和面漆结合更加紧密的桥梁作用。     

应用于聚丙烯塑料的水性复合涂层的制备及性能研究

为了解决聚丙烯材料上水性涂料附着力较差的技术难题,首先合成一种丙烯酸酯单体改性水性氯化聚丙烯树脂,采用该树脂制备聚丙烯塑料水性底漆,并研制配套的水性面漆和罩光清漆,制备得到成套水性复合涂层体系。使用傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)、动态光散射(DLS)、凝胶渗透色谱(GPC)和差示扫描量热法(DSC)对所制备丙烯酸改性水性氯化聚丙烯树脂进行结构表征。重点考察了水性底漆的附着力、复合涂层的附着力以及复合涂层的耐热水煮性能,结果表明:水性底漆和复合涂层均表现出优异的附着力,涂层耐热水煮性能较好。最后,对水性复合涂层的性能进行测试,结果表明:复合涂层综合性能优异,在汽车内外饰及各类聚丙烯材料领域具有较大的应用前景。     

环氧改性有机硅耐高温防腐涂料的研制

以环氧改性有机硅树脂作为漆基,制备了磷酸锌底漆、云母氧化铁中间漆以及不同颜色的面漆,研究了不同漆膜的耐热性以及以磷酸锌底漆加云母氧化铁中间漆复配不同颜色面漆所得复合涂层的耐热性和耐蚀性。结果表明,以磷酸锌底漆、云母氧化铁中间漆和氧化铬绿面漆复配所得的涂层具有较好的耐高温防腐蚀性能,该复合涂层在350°C烘烤3h后,耐冲击强度≥40kg·cm,附着力≤2级,柔韧性≤2mm。     

环氧/氟碳复合涂层对碳钢在盐水中的保护作用研究

用电化学交流阻抗技术(EIS)分析了环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆和氟碳面漆配套而成的3种不同涂层体系(单涂层、双涂层及三涂层体系)在3.5%NaCl水溶液中的失效过程。通过|Z|0.01 Hz、涂层孔隙率和吸水率的变化分析了底漆、中间漆和面漆对涂层整体防腐性能的影响。结果表明,环氧云铁中间漆的抗腐蚀介质渗透能力优于环氧富锌底漆和氟碳面漆,对复合涂层体系的防护性能起到了重要作用。浸泡初期,中间漆对涂层屏蔽性能影响很大;浸泡中后期,环氧富锌底漆发挥阴极保护和腐蚀产物的屏蔽作用,使得涂层的防护性能得到有效提高。氟碳/环氧云铁/环氧富锌复合的三涂层体系的吸水率和孔隙率总体最低,吸水率能在较长时间保持在较低水平,对水和离子渗透起到了很有效的屏蔽作用。     

FC无毒防粘涂料

国内在麦乳精脱水工序中所用的烘盘,都要涂覆不粘性的聚四氟乙烯涂层。过去长期使用铬酸作为聚四氟乙烯涂层的底漆。这种底漆含铬,污染麦乳精,危害人民健康。因此,很有必要探索新的方法,彻底改革聚四氟乙烯涂层的底漆。在有关单位的支持下,广州市化工研究所于1983年研制成功FC无毒防粘涂料。该研究项目是利用聚苯硫醚树脂的耐高温性、与金属的良好附着性和聚四氟乙烯树脂的耐热性、不粘性,把两种树脂复合加工,塑化后成为无毒、不粘、耐高温、附着力强、可用于食品行业的涂层。     

汽车涂料

改善了抗石击性的涂层和涂层体系及多层彩色抗石击涂料的制备;以光子速度固化——汽车修补漆的一个重大革新范例;用于汽车玻璃滑槽的摩擦系数高和耐磨性好的含氟涂料组合物;雷达天线或汽车部件用可透过电磁波的珠光涂料;汽车用涂料组合物，其涂装方法和涂装件……     

PVC胶在车身上的应用及检验

在生产初期，东风卡车车身使用的焊缝密封胶为双组分聚硫密封胶，该类密封胶存在着施工性差、气味大等缺点；车身底部使用的是防声阻尼涂料，因抗石击性能差，起不到防声阻尼及保护车底涂层的作用。随着PVC材料在汽车制造中的广泛应用，PVC胶已取代了双组分聚硫密封胶和防声阻尼涂料。