连续配筋混凝土路面施工技术初探

笔者结合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）,探讨了连续配筋混凝土路面的施工过程,并介绍了连续配筋混凝土路面施工过程中所用的原材料、机械,以及对基层的处理要求,钢筋和混凝土的施工方法和要求,为连续配筋混凝土路面在我国高速公路上的迅速发展提供了一定的理论依据．     

连续配筋混凝土路面端部锚固力计算方法

在分析温度荷载作用下连续配筋混凝土路面（ＣＲＣＰ）端部变形与受力特点的基础上，建立了应力平衡微分方程，同时采用三维有限元法进行了计算与分析，得出了ＣＲＣＰ端部自由变形，端部锚固力及其相应有效影响长度的计算公式，为ＣＲＣＰ端部设计提供了依据。     

连续配筋混凝土路面荷载应力有限元分析研究

连续配筋混凝土路面(CRCP)为带缝工作,荷载应力、温度应力状况等与其开裂状况相关,初始裂缝状态的变化会影响到后继裂缝的形成和分布,使路面受力机理的理论分析变得更为复杂。为此,论文综合考虑裂缝、钢筋等效、地基等影响因素,采用有限元分析方法分析CRCP荷载应力的分布规律,分析了板宽、板厚与地基模量、混凝土模量、配筋率对CRCP荷载应力的影响,为CRCP的结构设计建立了更为合理的计算方法。     

连续配筋混凝土加铺层研究

详细介绍了旧水泥混凝土路面上连续配筋混凝土加铺层的结构型式、端部锚固结构以及施工技术,为连续配筋混凝土路面在旧水泥混凝土路面加铺中的应用提供了一定的参考依据。     

连续配筋混凝土路面破损形式分析及设计指标

结合耒（阳）宜（章）高速和长（沙）常（德）高速中路面破损调查数据,对连续配筋混凝土路面的破损形式进行分析,得出冲断破坏是连续配筋路面的主要破坏形式;横向裂缝不是连续配筋路面的破坏行式,但裂缝间距和宽度会影响连续配筋路面冲断破坏的形成和发展。     

基于维托假设的连续配筋混凝土路面应力分析与配筋率计算

由于连续配筋混凝土路面板产生干缩变形和温缩变形,导致路面出现横向裂缝,横向裂缝按一定间距分布。利用维托假设,对由温缩和干缩影响下产生裂缝的连续配筋混凝土路面内应力进行分析,重点对横向裂缝间距和最小配筋率的计算公式进行推导。     

基于大比尺模型试验的连续配筋混凝土路面开裂研究

为控制连续配筋混凝土路面（CRCP）的横向裂缝,修建大比尺模型-连续配筋混凝土梁（CRCB）,分析混凝土材料、配筋率、纤维及横向预切缝对CRCP开裂的影响. 构建解析模型推导横向裂缝间距和宽度的计算表达式,理论量化不同设计参数对CRCP横向裂缝特征的影响. 结果表明：解析结果与现场勘测数据吻合,说明解析法切实可行;横向裂缝随着试验梁龄期增长而发展,且于19个月后趋于稳定;配筋率对裂缝间距和宽度影响较大,采用筋径为22.23 mm（#7号钢筋）的试验梁,其裂缝间距和宽度比采用筋径为19.05 mm（#6号钢筋）的试验梁降低了17%左右;采用轻质混凝土可增大裂缝间距、减小裂缝宽度,为控制冲断提供可能;加入纤维和设置横向预切缝可增大裂缝间距、减小裂缝宽度.     

BFRP连续配筋复合式路面配筋设计

为了控制连续配筋混凝土(CRC)路面结构在温降干缩作用下产生的横向裂缝,利用解析法推导裂缝控制指标的计算公式.结合有限元模拟验证解析公式的有效性,分析玄武岩纤维(BFRP)筋的材料特性与配筋方案对裂缝的影响.研究结果表明:解析法与有限元模拟结果吻合,可以用于CRC+ AC复合式路面BFRP配筋设计;BFRP筋弹性模量对裂缝间距与宽度的影响显著,为了减小裂缝宽度,采用弹性模量较高为宜;BRFP筋黏结刚度对裂缝间距与裂缝宽度的影响较大,黏结刚度不应低于20 GPa/m;相同配筋率时,小直径小间距方案对裂缝控制有利,配筋率不宜小于0.5％;考虑BFRP材料的耐腐蚀性,建议提高裂缝间距与宽度控制指标,分别不大于2.0 m和1.0 mm.     

混凝土简支叠合梁的跨中内力和配筋计算方法

叠合梁的配筋计算方法是叠合结构计算中最为重要而又尚未很好解决的一个问题。本文研究了无施工支撑混凝土简支叠合梁跨中受力区别于整体梁的各种特性，分析了形成这些特性的本质原因，研究结果表明，叠合前后受力的梁的两部分截面高度不一致导致了叠合梁与相应整体梁受力性能的差异。而叠合后受力过程中的截面塑性应力重分布及相应的弯矩转移则起着缓解，缩小这一差异的作用。文中提出的内力及配筋计算方法反映了叠合梁的这些特性，     

连续箱梁混凝土施工

如何科学地优化施工技术方案，有计划、有步骤合理地组织施工，防止混凝土因材料收缩、支架沉降、预防应力等引起有害贯穿裂纹，是大体积混凝土施工的关键。     

特长隧道安全耐久性路面结构研究

为了解决特长隧道内路面结构设计、施工等问题,通过分析国内外路面使用情况,结合特长隧道内基层承载能力强、温度梯度小等因素,提出了在隧道内铺筑耐久性好、结构整体性强、行车舒适的连续配筋水泥混凝土路面.采用小型挖掘机辅助分幅施工、分层浇筑混凝土、钢筋焊接网搭接施工,解决了隧道内施工空间相对较小、下层混凝土振捣受钢筋网影响、钢筋现场绑扎带来的一系列问题,表明钢筋焊接网连续配筋混凝土路面可以作为特长隧道的一种主要路面结构形式.     

连续配筋混凝土机场道面节点的动载响应分析

针对连续配筋混凝土机场道面,建立有限元模型,并用ANSYS软件进行模拟分析．在移动荷载作用下,机场道面的面层上部节点竖向位移、应力最大,结合部位属于薄弱层,最容易破坏,交变的水平及横向应力是引起道面破坏的主要因素;节点塑性应变集中发生在面层中间节点附近,竖向最大,几乎是其余两个方向的两倍,水平向最小．钢筋单元应力时程曲线中,研究点最近的横向钢筋单元应力最大,且钢筋单元的应力远小于钢筋抗拉强度．     

预应力钢纤维混凝土梁的挠度试验及数值计算

在试验的基础上,对预应力钢纤维混凝土梁的挠度曲线进行了分析,并且利用有限元分析的方法,用ANSYS软件对预应力钢纤维混凝土梁的变形进行了模拟计算,提出了预应力在ANSYS中的表示方法．从试验结果和模拟结果比较中,论证了模拟方法的可行性,为以后的预应力钢纤维混凝土构件分析工作提供了借鉴经验．     

粘钢加固钢筋混凝土梁剥离的有限元分析

给出了针对粘钢加固钢筋混凝土梁的钢板剥离的有限元模型,定义了“剥离应力”与“剥离载荷”,并提出了加固钢板厚度优化设计的数值计算方法。基于建立的有限元模型,用ANSYS软件对实例梁的剥离载荷进行了仿真分析。仿真结果与实验结果的一致性证明了所建有限元模型与提出的方法的正确性与适用性。     

超高性能钢纤维混凝土抗二次接触爆炸性能研究

采用复合技术制备了两种强度等级的超高性能钢纤维混凝土(UHPSFRC),对6块靶体进行了抗一次和抗二次接触爆炸试验,对比分析了靶体材料的抗爆炸性能.结果表明,制备的超高性能钢纤维混凝土具有优异的抗一次和抗二次爆炸性能.对压缩系数进行了计算分析,建议超高性能钢纤维混凝土(有粗骨料)CF150的压缩系数取为0.112,超高性能钢纤维混凝土(无粗骨料)CF200取为0.096,且CF200的抗二次爆炸压缩系数要降低到80%左右.     

型钢混凝土结构设计规程对比分析(Ⅰ)

首先对日本和欧美等国外有关型钢混凝土结构的设计规程进行了介绍，并结合我国现有的关于型钢混凝土结构的两部规程《钢骨混凝土结构设计规程》（YB9082—97）及《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001／J130-2001）的编制背景和依据，对其进行了详细的比较分析。重点对两部规程中有关型钢混凝土梁的正截面抗弯、斜截面抗剪承载能力的计算理论和计算方法进行了比较。通过型钢混凝土梁承载能力的计算实例，对两部规程的应用方法、计算步骤和计算结果作了比较分析。可为两部型钢混凝土结构设计规程工程应用提供参考。     

二次受力钢筋混凝土迭合梁迭合面抗剪强度试验研究

本文通过试验研究,了解了二次受力钢筋混凝土迭合梁迭合面剪切破坏的基本过程及其机理,分析了迭合面抗剪强度和斜截面抗剪强度的关系,提出了设计及构造建议,经试验检验,可用于二次受力的钢筋混凝土迭合梁的迭合面抗剪设计中。     

牵引式行星锥环无级变速器的优化设计

根据牵引式行星锥环无级变速器的结构特点、传动原理及许用功率的计算方法，提出了以无级变速器恒功率机械特性为目标的优化数学模型，并对其基本几何中参数进行了系列优化设计，可明显改善无级变速器的恒功率机械特性。     

用散斑干涉法确定钢纤砼裂纹尖端应变场

本文应用散斑干涉技术对四组含纤量分别为０、０．５、１、１．５％的钢纤混凝土三点弯曲裂纹试件的裂纹尖端位移场进行了测试，并换算应变场。测定了全场位移：验证了最大拉应变准则；对含纤量与裂纹扩展阻力的关系进行了探讨。并测定了断裂韧度Ｊ（ＩＣ）。