青海原油生产3号喷气燃料

针对青海原油喷气燃料馏分油氮含量高的特点,提出了白土精制脱氮、络合脱氮和加氢精制三种工艺路线,并进行了工业试验,结果表明:三种方法均可得到符合GB6537-94标准要求的3号喷气燃料。     

低压加氢喷气燃料中残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响

针对由于低压加氢精制喷气燃料（LPHJF）中氮化物残留引起的色度不合格问题,对残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响进行分析。采用酸萃取方法对低压加氢喷气燃料中残留氮化物进行浓缩分离,同时采用酸性白土对LPHJF进行补充精制并通过索氏抽提法分离并富集酸性白土吸附物;采用FT IR、GC MS对氮浓缩物和白土吸附物进行分析表征;考察了不同化合物对喷气燃料色度的影响。结果表明,选用3%HCl为酸萃取剂,剂/油体积比为1/10时,对氮化物的萃取效果较好;低压加氢喷气燃料残留氮浓缩物主要是喹啉类、吡啶类、苯胺类、异喹啉类和酰胺类化合物,白土吸附物的类型和相对含量与之一致;对喷气燃料色度的影响大小顺序为：喹啉＞吡啶＞苯胺＞异喹啉和酰胺。白土补充精制能够有效脱除吡啶、喹啉、苯胺等残留氮化物,保证喷气燃料产品色度合格。     

拓宽馏程增产喷气燃料加氢精制（JeFIT）技术的工业应用

为增产喷气燃料,中韩（武汉）石油化工有限公司采用中国石化石油化工科学研究院开发的拓宽馏程增产喷气燃料加氢精制（JeFIT）技术对2号煤油加氢装置进行改造。装置经过改造后一次开车成功,并进行了工业装置技术标定及长周期运转试验。标定结果显示,采用JeFIT技术可以加工终馏点为263 ℃的常一线油,得到的精制煤油色度（赛波特）为＋30号、碱性氮质量分数小于1 μg/g、热氧化安定性破点温度大于320 ℃、静态安定性氧化沉淀量小于4.6 mg/（100 mL）,其他各项指标均满足3号喷气燃料质量要求。工业装置长周期运转情况表明,采用JeFIT技术可实现装置的安全平稳长周期运行和增产30%以上直馏喷气燃料的目标。     

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用

中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22mm提高至26mm,完全符合3号喷气燃料质量要求。     

低压喷气燃料加氢脱硫反应动力学模型研究

在固定床小试装置上,采用新一代喷气燃料加氢专用催化剂RSS-2,测定不同性质的喷气燃料在不同反应条件下的产品硫含量,在此基础上对喷气燃料加氢脱硫反应进行动力学计算,建立相应的加氢脱硫反应动力学模型。结果表明：喷气燃料加氢脱硫反应接近于活塞流反应模型,表观脱硫反应级数为1.1级;在考察的反应条件下,反应压力和氢油比对脱硫反应的影响较小,反应级数分别为0.273和0.375;反应温度对脱硫反应的影响可以用阿累尼乌斯方程定量表示,脱硫反应活化能为114.5 kJ/mol;所建立的低压喷气燃料加氢脱硫反应动力学模型在一定的范围内能较好地预测喷气燃料产品硫含量,为企业调整工艺参数提供参考依据。     

3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究

3号喷气燃料代号RP-3,是目前应用最广的一种航空燃料,常用于大型民用喷气式飞机、军用喷气战斗机和直升机等航空器。3号喷气燃料闪点较高,不控制初馏点等优点,使得其生产工艺具有较大的灵活性,从而得到广泛应用。     

吸附法精制加氢焦化馏出油试制3号喷气燃料

为扩大喷气燃料资源，满足民航对喷气燃料的需求，对焦化全馏分油加氢后的喷气燃料馏分性质进行了分析，发现碱性氮的存在是影响焦化全馏分加氢后喷气燃料馏分颜色安定性的主要因素。在实验室里采用RA-01和RB-01特种吸附剂的非加氢组合工艺对焦化全馏分加氢后喷气燃料进行精制试验，结果表明，喷气燃料馏分经过非加氢精制后，颜色提高到 29，其它性质未见明显改变，所有性质均符合GB6537-94 3号喷气燃料标准。使用性能评定试验结果表明，焦化全馏分加氢后喷气燃料经过非加氢精制后其组成、橡胶相溶性、动态氧化热安定性、润滑性均可达到使用要求。     

馏分拓宽法增产喷气燃料的探索

以马西拉、瓦利欧、阿曼、伊朗轻质、奥斯伯格５ 种原油的常一、常二、常三线调合油为原料,研究将常一线油馏程拓宽可作为３号喷气燃料原料的最大范围。考察了常一线油馏程拓宽后,相应的柴油质量的变化情况。结果表明,根据广州石油化工总厂现有的装置条件,以不影响石脑油的生产为前提,常一线油馏程向后拓宽１０～２０ ℃,仍可生产合格的３号喷气燃料原料,其收率可提高２～９ 个百分点,相应的柴油馏分精制后仍可生产一等品,甚至优质轻柴油。     

中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术开发与应用

为满足市场对喷气燃料的需求并与企业现有装置相契合,中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发了生产合格喷气燃料的中压加氢裂化技术。通过考察反应压力、裂化催化剂、原料油、转化深度及体积空速对喷气燃料性质的影响规律,提出了中压条件生产合格喷气燃料的加氢裂化技术方案。中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术在中国石化上海石油化工股份有限公司1.5 Mt/a中压加氢裂化装置得到工业应用,在国内首次实现了中压条件下蜡油生产合格喷气燃料。装置工业标定结果表明,采用该技术加工高硫减压蜡油（VGO）馏分,在氢分压约10 MPa的条件下,喷气燃料馏分收率达到20%以上,且满足3号喷气燃料质量要求,尾油馏分BMCI值约为10,是优质的裂解制乙烯原料。     

柴油加氢装置改造为柴油—喷气燃料切换生产

为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是：对汽提塔的操作尽快（3－4h）调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5－10℃。切换方案的调整时间4－6h,产品符号3号喷气燃料标准。     

高压加氢裂化装置增产喷气燃料技术改造及实施效果

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司（简称北京燕山分公司）2.0 Mt/a高压加氢裂化装置第一生产周期采用RN-32/RHC-1组合催化剂,喷气燃料收率为19.39%,为增产喷气燃料第二生产周期更换为RN-32V/RHC-3组合催化剂,喷气燃料收率为29.71%,提高了10百分点,但与设计值31.97％相差较大。针对上述问题,北京燕山分公司通过对催化剂性能和装置标定数据进行分析,发现主要是因为转化深度提高后装置低压分离系统和分馏系统能力不足,无法保证装置在高转化深度下运行以及喷气燃料彻底分离。因此,确定对高低压分离系统配套仪表和分馏系统塔盘内件进行相应改造。改造后,喷气燃料平均收率为30.67%,接近设计要求,达到增产喷气燃料的目的。     

大比例增产喷气燃料、改善尾油质量加氢裂化技术的开发与应用

为满足市场对喷气燃料和优质尾油的需求,中国石化石油化工科学研究院（石科院）开发了新一代加氢精制催化剂RN-410和加氢裂化催化剂RHC-131,通过考察原料油、转化深度、产品切割方案对喷气燃料及尾油的影响规律并结合催化剂的级配优化方案,开发了大比例增产喷气燃料、改善尾油质量的加氢裂化技术,并在中国石化燕山分公司成功应用。工业应用结果表明,石脑油收率约为22%的情况下,喷气燃料馏分油收率达43%以上,产品质量满足3号喷气燃料要求,柴油并入尾油当中,尾油BMCI值为8.7,是优质的蒸汽裂解制乙烯原料。     

RS-20催化剂用于喷气燃料馏分加氢精制的研究

以喷气燃料馏分为原料，对几种国内外加氢精制催化剂进行了对多种原料油的适应性及不同工艺的条件试验。结果表明，石油化工科学研究院研制的RS—20加氢精制催化剂具有较高的活性和良好的稳定性、再生性，对不同原料具有良好的适应性。在5．0MPa、270℃、氢油体积比400：1、空速1．0h^-1条件下达到深度脱硫、脱氮、烯烃饱和的效果，精制油中硫含量小于1μg／g，氮含量小于1μg／g，溴指数小于150mgBr／(100g)，满足喷气燃料加氢精制指标要求。     

大比例增产喷气燃料兼产优质尾油加氢裂化技术长周期工业应用

介绍了大比例增产喷气燃料兼产优质尾油的加氢裂化技术及配套催化剂在国内某2.0 Mt/a高压加氢裂化装置的长周期工业应用情况,并与掺炼不同二次加工油以及上一周期采用灵活型加氢催化剂的生产情况进行对比。初期和中期工业标定结果表明：喷气燃料馏分收率达40%以上,烟点大于25 mm;尾油馏分芳烃指数(BMCI)小于9;连续运转57个月后,各产品性质优异,成功实现大比例增产喷气燃料、改善尾油质量以及灵活生产柴油的目标。催化剂床层温度、床层压降和径向温差上涨缓慢,表明催化剂活性稳定性好,提温速率低,抗冲击能力强,可满足长周期运转需求。新技术在该装置的成功应用,为首都地区喷气燃料供应提供了保障,为乙烯装置提供了优质原料,为炼油厂转型发展、炼化一体化、效益最大化提供了技术支撑。     

喷气燃料变色的原因及解决办法

由于原油性质和种类的变化，导致了3号喷气燃料在碱精制后变色，安定性变差，针对这一问题，考察了变色原因，认为主要是油品中碱性氮化物和酚类物质含量较高所致。据此提出了解决方法，对现有精制系统进行了技术改造并采用了RA-01和RB-01吸附剂。改造后产品质量达到了国家标准。