催化油浆掺兑减压渣油丙烷脱沥青研究

以中原某炼油厂减压渣油和催化油浆为原料,结合溶剂沥青工艺的特点,以丙烷为溶剂对掺兑油浆后的减压渣进行丙烷脱沥青研究,研究表明,掺兑油浆有利于脱油肝性质的改善,在适宜的条件下可以得到６０＃、１００＃等不同牌号的道路沥青。     

催化裂化油浆在生产优质道路沥青中的应用

催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要 ,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。催化裂化油浆富含芳香分和胶质 ,结合这一性质特点 ,对催化油浆掺入渣油中通过溶剂脱沥青生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。结果表明 ,油浆和渣油本身的性质对脱油沥青性质有很大影响 ,渣油掺兑油浆后溶剂脱沥青可使脱油沥青的针入度提高 ,延度明显改善 ,达到改善脱油沥青性质的目的。选取 3种减压渣油和两种催化裂化油浆 ,在适宜的油浆掺兑比并控制一定的脱沥青油收率 ,可以获得优质道路沥青 ,同时还可以使道路沥青的蜡含量降低 ,生产合格的重交道路沥青。     

10#建筑沥青的实验研究

将10^#建筑沥青的原料由单一的羊三木低凝减压渣油拓展为高凝减压渣油和催化油浆。在实验室内，用大港混合高凝原油减压渣油、催化油浆和低凝减压渣油为原料，按不同比例，在风量及氧化温度等不同试验条件下进行氧化反应，开展不同原料氧化生产10^#建筑沥青的研制工作，依据GB／494－85中10^#建筑沥青的标准，考察软化点、针入度和延伸度三顶主要指标是否符合标准，通过实验室的研究证明：（1）可以单独用高凝减压渣油氧化生成合格的10^#建筑沥青；（2）可以用低凝减压渣油参一定比例的催化油浆，生产出合格的10^#建筑沥青；（3）高凝关压渣油参催化油浆液能够生产10^#建筑沥青。     

沙特减渣及其超临界抽出油的性质和催化裂化反应性能

采用正戊烷为溶剂,利用超临界溶剂抽提精密分离装置将沙特阿拉伯减压渣油抽提分离为１６个窄馏份,对抽出油及减压渣油进行了较为全面的性质和组成分析。并在小型固定流化床上对上述原料进行催化裂化反应。结果表明,抽出率小于５７％的抽出油其性质和组成符合催化裂化原料要求,可以直接进行催化裂化,若与减压馏份油混炼,效果更好,并得到了反应产品分布与原料性质及表征渣油特征的特性因数ＫＨ之间的关系。从而为合理加工沙特减压渣油提供了基础数据和依据。     

乳化重油催化裂化反应行为考察

为改善催化裂化原料油雾化状况,降低结焦和干气收率,将原料重油进行乳化.对乳化剂进行了选择和复配,并考察了温度对乳化重油催化裂化反应产品分布的影响.结果表明:采用乳化剂Span(S-1)、S-1与聚氧乙烯醚乳化剂(O-3)的二元复配剂以及S-1/O-3与Tween(T-2)三元复配乳化剂具有较好的乳化性能;与重油相比,乳化重油催化裂化反应温度可降低10 ℃,轻油收率提高1.2%～5.6%,而焦炭产率则较低.研究认为,对原料进行乳化可提高催化裂化反应的轻油收率,降低结焦,具有一定的工业应用前景.     

催化裂化油浆的减粘裂化

在温度为390～440 ℃的条件下,对催化油浆在不同反应时间的减粘裂化进行了研究,探讨了裂化反应产物(裂化气体、不同馏程的馏分)和缩合反应产物(正庚烷不溶物)与反应时间、反应温度的关系,研究了催化油浆的减粘裂化反应动力学,建立了裂化反应、缩合反应的动力学数学模型,同时初步研究了减压蒸馏残留物对道路沥青性质的影响,并对掺兑不同比例蒸馏残油的渣油沥青性能进行了研究.实验结果表明:随着反应程度的增加,裂化转化率和缩合转化率都提高,并且催化油浆减粘裂化产物的粘度随裂化转化率的上升呈先减小后增大的趋势;裂化反应的反应级数为2.5,裂化反应活化能为161.42 kJ/mol;缩合反应的反应级数为1.7,缩合反应的活化能为264.73 kJ/mol;在渣油中掺兑一定比例的油浆减粘蒸馏残油,可提高渣油的软化点,降低针入度,并对作为道路沥青重要性能指标的低温延度有明显的改善作用.     

催化裂化油浆糠醛分离及应用

为了增加催化裂化(FCC)装置的处理量,提高轻质油的收率,需要大量的外甩油浆。而大量的FCC油浆外甩导致部分可裂化的烷烃、芳烃等理想组分进入油浆,从而造成FCC原料的损失。目前FCC油浆除作为燃料油外,只是部分作为其他装置的调和组分,利用率较低。为了充分合理的利用油浆,采用糠醛分离油浆的方法,可以有效地将油浆的可裂化组分与稠环芳烃分离。实验结果表明,油浆中可裂化组分可以作为催化裂化或加氢裂化原料;富含芳烃的馏分可以用于生产增塑剂、软化剂、沥青等化工产品,具有良好的应用前景。     

催化裂化油浆的减粘裂化

在温度为390-440℃的条件下，对催化油浆在不同反应时间的减粘裂化进行了研究，探讨了裂化反应产物（裂化气体、不同馏程的馏分）和缩合反应产物（正庚烷不溶物）与反应时间、反应温度的关系，研究了催化油浆的减粘裂化反应动力学，建立了裂化反应、缩合反应的动力学数学模型，同时初步研究了减压蒸馏残留物对道路沥青性质的影响，并对掺兑不同比例蒸馏残油的渣油沥青性能进行了研究．实验结果表明：随着反应程度的增加，裂化转化率和缩合转化率都提高，并且催化油浆减粘裂化产物的粘度随裂化转化率的上升呈先减小后增大的趋势；裂化反应的反应级数为2．5，裂化反应活化能为161．42kJ／mol；缩合反应的反应级数为1．7，缩合反应的活化能为264．73kJ／mol；在渣油中掺兑一定比例的油浆减粘蒸馏残油，可提高渣油的软化点，降低针入度，并对作为道路沥青重要性能指标的低温延度有明显的改善作用．     

脱油沥青生产道路沥青方案研究

溶剂脱沥青过程是一种重要的渣油深加工技术,溶剂脱沥青过程发展的关键是合理利用脱油沥青。脱油沥青生产道路沥青是合理利用脱油沥青的技术方案之一,通过采用一定的技术手段,国内多数渣油通过溶剂脱沥青可以生产出合格的道路沥青。如通过控制适宜的脱沥青油收率,孤岛、二连等渣油的脱油沥青可以达到合格道路沥青的要求。通过在渣油中掺兑一定比例的催化油浆后溶剂脱沥青,可以使一些渣油的脱油沥青生产的道路沥青的质量大为改善,如大港渣油、二连渣油等。此外,通过在渣油中掺兑催化油浆后溶剂脱沥青还可以从一些不可能生产道路沥青的高含蜡渣油中生产出合格的道路沥青,如南阳高含蜡渣油。渣油溶剂脱沥青技术作为改善道路沥青性质的重要技术手段还可望在国内高等级道路沥青质量提高（ 如降低蜡含量） 中发挥作用。     

利用长庆重油和FCC油浆生产道路沥青的探索性分析研究

分析研究了以长庆重油和ＦＣＣ油浆生产道路沥青的潜势。结果表明长庆重油及重油掺对ＦＣＣ油浆的混合油,采用蒸馏法和氧化法难以生产出合格的道路沥青。分析数据表明长庆重油是比较理想的重油催化裂化原料。     

FCC油浆与丙脱沥青调合生产重交通道路沥青

以FCC油浆和丙脱沥青为原料,采用配方均匀设计方法,进行调合生产重交通道路沥青的研究。以全馏分油浆、大于400℃油浆、大于445℃油浆、丙脱沥青为因素,制定试验方案。试验结果经回归处理后,建立了调合组分与调合沥青物性的数学模型,定量地反映了调合组分对沥青物性的影响,确定了大于400℃油浆为与丙脱沥青调合的最佳组分。用FCC油浆作改性剂,既实现了油浆的有效利用,也改善了丙脱沥青的性质。将配方均匀设计应用于调合生产沥青,回归数学模型的预报值与实测值基本相吻合,以回归的数学模型为依据,调合生产出了符合国家标准的重交通道路沥青,可作为工业放大的依据。     

辽河催化原料油组成研究

采用减压蒸馏、质谱分析、元素分析和分子质量测定对辽河原油的７种催化原料油进行了馏分组成、族组成和结构族组成的分析。讨论了不同催化原料油组成情况及其对催化裂化反应的影响。分析测定结果表明,这７种催化原料油除常渣外,胶质沥青质含量均不高;饱和烃含量均较高;芳烃含量除油浆、回炼油外,其余原料含量均较低,所以除油浆、回炼油外,均是作催化裂化的良好原料。分析结果同时也证明,辽河原油确实在变重,由低硫中间－石蜡基向低硫环烷－中间基方向发展。     

催化裂化油浆综合利用工艺研究

以大庆石化总厂催化裂化油浆为原料,糠醛为萃取溶剂,有效地将油浆的可裂化组分与稠环芳烃分 离。考察了抽提温度,剂油质量比和停留时间对精制效果的影响。结果表明,在抽提温度为60 ℃ ,质量剂油比为 2∶1,停留时间30min时,油浆的分离效果较好。产品中精制油饱和烃的质量分数达80%,具有良好的催化裂化性 能,抽出油可作为芳香型橡胶填充油的调和组分。     

新型碱性阻焦剂对渣油热反应性能的影响

考察了新型碱性阻焦剂对辽河减压渣油热反应性能的影响。实验采用FYX05A型高压釜作为间歇式反应嚣,考察了辽河减压渣油在435~480℃温度范围内的热反应性能。实验中通过产品收率随温度的变化,以及阻焦剂加入后产品分布的变化情况,确定阻焦剂的质量分数对原料热反应性能的影响。新型碱性阻焦剂加入后,辽河减压渣油的热反应性能明显改变,提高了轻油收率,焦炭、气体收率都有所下降。实验结果表明,在温度为480℃, 阻焦剂的质量分数为3％时,焦炭和气体产率最低,液体产率最高。并利用胶体分散理论对实验结果进行了简要分析。     

不同工艺下油浆富饱和烃FCC反应对比研究

对油浆采用不同加工工艺,得到3种油品。利用FBB装置,对这3种油品采用两种加工路线。结果表明,在各自目标产物收率最大的情况下,抽余油1反应条件最苛刻,其次轻油浆,最后为抽余油2,目标产物收率分别为69．35％、73．85％和79．76％;在相同操作条件下,抽余油2裂化产品分布最好,其次是轻油浆,抽余油1最差;重油掺炼抽余油2可以较好地改善产品分布,提高目标产物收率2．47％,降低干气和焦炭收率分别为0．25％和1．61％;掺炼轻油浆对FCC产品分布影响不大;掺炼抽余油1使得产品分布变差。     

页岩蜡油脱氮精制及其对催化裂化的影响

采用复合脱氮剂对抚顺页岩蜡油(页岩油经糠醛萃取后的抽余油)进行脱氮处理,考察了脱氮剂和剂 油体积比对页岩蜡油脱氮效果的影响。结果表明:在剂油体积比为0.15时,脱氮后页岩蜡油的碱性氮质量分数和总 氮质量分数分别降低了91.0%和41.3%。考察了催化裂化对脱氮后页岩蜡油的凝点及产品分布的影响,结果表明: 页岩蜡油催化裂化后的产品凝点大幅度下降,由25℃降到8℃,汽油收率提高了10.48%,柴油收率提高了4.83%, 轻质油收率﹑液体收率分别提高了15%和6%,产品分布明显改善     

辽河蜡油催化油浆在橡胶和塑料中的应用

由辽河蜡油催化油浆开发的橡胶软化剂、充油橡胶、填充油和塑料或橡塑共混料的增塑剂．经进行各种性能分析并与几种常用同类产品（紧缺、昂贵对比，显示较好的使用性能，具有明显的经济效益和社会效益，它为扩大这类产品的生产和应用提供了良好的前景．