燃料电池汽车供氢新技术——硼氢化钠水解制氢

常温下硼氢化钠可以稳定储存在碱溶液中,当与合适的催化剂接触时每摩尔硼氢化钠水解释放出4摩尔氢气。利用这一性质,硼氢化钠可以作为质子交换膜燃料电池的氢源。本文介绍了这种制氢技术的原理和特点,及其在燃料电池汽车上的应用和研究进展。     

氢燃料电池汽车加氢站的现状与前景

简要叙述了加氢站的概念、分类和主要设施,氢气的储存、加注及输送方式与费用,重点介绍了国内外加氢站建设的现状、执行的标准与相关政策,以及存在的成本、安全和审批缺乏规范等问题。     

燃料电池汽车用氢的制取及储存技术的现状与发展趋势

考虑目前我国环境治理和清洁燃料开发利用的需要,介绍了我国的制氢技术,对包括新能源制氢在内的几种技术进行了对比;介绍了燃料电池汽车的用氢量,以及国内外几种车载储氢技术的优缺点。预计我国在2025年可实现单瓶6.0 kg级车载储氢能力,储氢压力70 MPa标准,系统成本控制在2000元/kg,随着储气密度的提高,到2030年可控制在1800元/kg。未来氢燃料电池汽车及其相关产业在我国将有广阔发展前景。     

全球共同开发燃料电池汽车

日本丰田汽车公司与世界最大的汽车厂——美国通用汽车公司(CM)和最大的石油跨国公司——美国埃克森莫比尔公司共同开发将成为21世纪汽车主流的燃料电池汽车,目前此项工作已进入最后调整阶段。燃料电池汽车是从汽油中提取氢进行化学反应产生电来驱动,由于不燃烧汽油,所以几乎不排放造成地球变暖的二氧化碳,是一种理想的环保型汽车。     

燃料电池汽车产业化当务之急

在科技部牵头下,燃料电池汽车研究打下了很好的基础。从车身、底盘、电池等方面来看,我国同国外差距并不大。现在世界上大多数国家的燃料电池汽车都处于商品车之前的应用试验阶段,这也是我国正要做的。我国燃料电池汽车的理论和实验都已经完成,现在的任务是落实实用,提高可靠性,降低成本,由单位研制过渡到小批量生产。在前一个5年中,我们以大学为主打     

燃料电池汽车的公路试验

被称为21世纪汽车的燃料电池汽车最近在日本横浜市公开进行了日本国内首次公路行车试验。燃料电池汽车不仅在公路上进行了行车试验,而且还在闹市区中行驶了约10分钟,时速为20km。     

焦炉煤气净化提取氢燃料电池用氢气

焦炉煤气组成复杂,采用全干法净化技术可满足变压吸附(PSA)技术的要求,生产燃料电池用氢。本文阐述了焦炉煤气净化和制取燃料电池用氢气的工艺路线、关键技术和优势。     

用于燃料电池汽车重整器的CO脱除技术

烃类重整产生的氢气中含有的CO会使燃料电池的Pt电极中毒 ,必须将其控制在极低的浓度水平。本文介绍了CO脱除原理及在燃料电池汽车重整器中的应用和研究展望     

氨制氢技术首次在燃料电池汽车上测试

正澳大利亚联邦科学与工业研究组织(CSIRO)成功地用其超高纯度氢气为两辆燃料电池车加油。CSIRO宣布,通过氨气制氢技术,对两辆燃料电池汽车进行了成功的道路试验。该机构成为第一家示范由氨生产"非常清洁的氢"的组织。根据CSIRO新闻报道,他们选择丰田的Mirai和     

离子色谱法测定氢燃料电池汽车用氢气中卤化物北大核心CSCD

目的为提升氢燃料电池汽车(FCV)用氢气质量,解决氢气中痕量卤化物杂质难以准确定量的技术问题。方法以“碱液+还原剂”作为吸收液,建立了离子色谱法测定FCV用氢气中卤化物的分析方法。当有氯气杂质存在时,单独的水或碱液作为吸收液均无法实现氯气的完全吸收。还原剂硫代硫酸根在碱性条件下可以将次氯酸根全部还原成氯离子,提高氯气的吸收效率。结果以“NaOH+S_(2)O_(3)^(2-)”作为吸收液,氯气的吸收效率可达91.0%,氯化物混合物的吸收效率均为92.6%~115.9%。低含量的氯化氢和氯气样品的吸收效率在80.0%以上,两次平行试验测定值的相对偏差均小于10%。氯化氢和氯气检出限分别为0.014μmol/mol和0.007μmol/mol。结论该方法可以满足FCV用氢气中卤化物的检测要求,所采集的4种不同来源的FCV用氢气中卤化物杂质均低于GB/T 37244—2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》的限值。     

中国将重点转向燃料电池汽车

正中国可能会在不久的将来对燃料电池汽车给予更多支持。中国已经成为清洁交通的坚定倡导者,并且在推广以电池为动力的汽车方面投入了大量资金。目前,中国开始将重点转向氢燃料和配备燃料电池技术的车辆。中国政府最近宣布计划大幅增加氢能基础设施,目的在于支持发展新加氢站,到2025年将为大约5万辆燃料电     

利用氨作为燃料电池氢载体的研究进展

<正>要想用氨作为氢气载体,必须开发出一种分离技术,能从氨的分解中可靠地回收氢气,并使氢气的纯度满足质子交换膜(PEM)燃料电池的要求。日本Hiroshima大学Yo-shitaugu Kojima领导的一个团队,与Taiyo Nippon Sanso公司、丰田汽车公司和Showa Denko K K 合作,在氨分解制氢方面取得了进展。在一项名为"能源载体"的跨部门战略创新项目的支持下,研究人员开发出了分解氨并回收高纯氢气所需的技术。用一     

70 MPa氢燃料电池汽车在35 MPa加氢站安全加注的研究

我国加氢站数量已跃居世界第一。相当长一段时间内,为扩大示范运行范围,70MPa氢燃料电池汽车将在35MPa加氢站加注,在氢能基础设施还没有全面覆盖高等级加注压力时,必须认识风险并做好防范。该文概述了氢燃料电池汽车和加氢站的发展现状,比较了70 MPa氢燃料电池汽车加注的兼容和安全性特点,通过总结70 MPa储氢瓶的技术特点及其加注温升规律,并对Ⅳ型70 MPa储氢瓶在35MPa加氢站进行加注试验,以获得实际条件下的真实温升,对35 MPa加氢站为70MPa氢燃料电池汽车加氢提出技术参数和相应改造建议,为今后加氢站和车主科学、安全、高效地进行氢气加注提供参考。     

美国一直关注以氢为能源构建未来氢经济社会——氢能与燃料电池汽车在美国

自从美国通用汽车公司1974年首次提出以氢为能源构建未来氢经济社会以来，美国就一直关注着氢能与相关技术的发展。小布什执政后，美国政府先后出台了多项计划以推动氢经济的发展。     

氢燃料电池用氢气中14种痕量杂质分析技术综述

氢燃料电池用氢气纯度、所含杂质的种类及含量对氢燃料电池的放电性能和寿命具有重要影响。详细阐述氢燃料电池用氢气中总硫、氨、总卤化物、甲醛、甲酸、一氧化碳、二氧化碳、总烃、氧、氮、氦、氩、水、颗粒物14种痕量杂质对燃料电池性能影响,以及离线和在线分析技术的现状、研究进展,配备硫化学发光等检测器的气相色谱技术和傅里叶变换红外光谱技术在多项杂质检测方面的应用,最后对分析技术的发展进行了展望。     

燃料电池技术研究进展及产业化

发展燃料电池，利用煤、石油及植物转换制备氢气或甲醇来发电，对于改善环境，实施能源可持续发展，具有重要意义。介绍燃料电池的工作原理，关注燃料电池技术的研究现状，并展望燃料电池的产业化前景。优先发展微型燃料电池、选择合适的燃料、降低生产成本是在燃料电池产业化道路上需要急待解决的问题。     

醇醚燃料及清洁汽车推广科技先行

<正>近日从中国石化联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会获悉,"十二五"我国将加快技术研发,继续加大关键技术攻关力度,把科技先行由试验、试点和示范转向解决市场化推广可能出现的技术问题,为产业发展     

超薄纳米材料将使汽车燃料电池更便宜

<正>基于纳米材料,约翰霍普金斯大学的科学家们开发了新型燃料电池纳米材料。相比目前的市售材料,极为柔软的纳米材料能降低制造成本。他们找到了一种提高超薄纳米片反应活性的方法。据约翰霍普金斯大学化学和生物分子工程学助理教授王超介绍,由于在原子水平上的晶格破裂,每一种材料都会产生表面张力。他们找到了     

炼厂副产氢生产燃料电池用氢气应用研究

在分析燃料电池用氢气的标准要求以及深冷分离法、膜分离法和PSA法三种提纯氢气方法的基础上,研究并确定了适合于工业富氢气生产燃料电池用氢的PSA技术,并在中国石化燕山分公司成功应用;建成了一套规模2000 Nm~3/h、采用炼厂副产氢提纯燃料电池用氢的PSA装置。结果表明,产品氢的各项指标均达到燃料电池用氢气的要求。