基于液力缓速器换挡控制的半挂汽车列车制动稳定性

针对液力缓速器改变半挂汽车列车车轮制动力分配会影响制动稳定性的问题,提出了一种液力缓速器换挡控制策略。根据牵引车后轴车轮与半挂车车轮的转速关系,对液力缓速器工作挡位进行主动调控。以半挂汽车列车车轮最佳抱死顺序为控制目标,采用Matlab/Stateflow设计换挡控制策略,并与半挂汽车列车整车动力学Matlab/Simulink模型联合仿真,分别模拟直线制动车轮抱死情况和直线制动受侧向力时的横向运动情况。仿真结果表明:本文换挡控制策略能使半挂汽车列车保持最佳抱死顺序,减小在部分路面上的制动距离,并且提高汽车列车直线行驶制动受侧向力作用时的横向稳定性。     

ABS系统在机动车安全检测中的理论分析

对于带电子ABS系统的汽车,在机动车安全检测线上,所检测的制动性能基本上都是防抱死系统不工作,只有常规制动系统工作,车轮抱死状态下的制动力评价.     

基于LabVIEW的汽车制动性能测试系统

制动性能是评价汽车最重要的技术指标,如何精确获得汽车制动时的性能参数是准确评价汽车制动性能的关键所在,该测试系统采用了目前世界上广泛流行的虚拟仪器开发平台LabVIEW,配之本实验室的汽车四车轮制动性能检测台,能够实时测试与分析汽车制动距离、制动时间、制动力、各个车轮的制动滑移率、制动减速度、制动管路液压波动等参数,具有实时、准确、操作简便、界面美观等特点。     

汽车制动过程的计算机仿真研究

建立了汽车制动动态过程的数学模型，编制了计算机仿真软件，通过仿真软件模拟汽车的制动响应过程，分析了各种因素对制动过程的影响以及产生前后车轮先后抱死的主要原因，最后对仿真软件进行了试验验证。     

基于多智能体的混合动力汽车再生制动协同控制

为提高混合动力汽车再生制动能量利用率与制动安全性,进一步提升续驶里程,提出一种基于多智能体的再生制动协同控制方法。构建交互式协同控制再生制动系统智能体及子智能体模型,系统智能体通过接受制动工况信息将蓄电池荷电状态(State of Charge,SOC)发送给蓄电池智能体,将再生制动分配系数与制动强度系数发送给车轮智能体和电机智能体;各子智能体以自身最高工作效率为目标,结合各自运行工况与其他智能体进行交互并将各自的任务实时反馈给系统智能体。最后在MATLAB/Simulink中建模,在CYC_UDDS工况下进行仿真验证。结果表明,电机制动力与机械制动力得到合理分配,充电电流控制在合理范围内,制动过程蓄电池SOC增加了近23%、制动能量利用率达17.43%,验证了所提方法的可行性和有效性。     

汽车制动性能检测系统的设计与分析

介绍一种汽车制动性能检测系统的结构及工作原理,并对制动性能测试方法和测试结果进行了分析研究.结果表明,由于受到轴荷、滚筒夹角及滚筒表面附着系数等因素的影响,在反力式滚筒试验台上测得的制动力与实际的制动力有差别.这对评价汽车的制动性能有一定的影响.但能测得各车轮制动全过程(制动力随时间增长的过程)的数据,试验结果定量显示、重复性好.通过调整上述这些影响因素,可以使检测结果更接近实际情况,为故障诊断提供依据,在汽车制动性能检测中得到了广泛应用.     

半挂汽车列车动态制动力的合理分配

本文论述了半挂汽车列车动态制动工况下的轴荷分配计算，并提出了理想制动力分配及特征曲线的计算表达式，对于各轮轴间制动器制动力具有固定比值的汽车列车，亦可计算其轴荷分配，并用各轮轴的利用附着系数，作为设计各轮轴间制动器制动力的评价指标。     

基于模糊控制的纯电动汽车制动能量回收研究

为提高纯电动汽车的制动能量回收率,同时保证汽车制动稳定性与安全性,基于理想制动力分配曲线与模糊逻辑控制原理,制定了某前驱纯电动汽车制动能量回收控制策略。以制动强度、车速和电池荷电状态(SOC)为输入变量,再生制动力分配系数k为输出变量,设计了模糊控制器。在MATLAB/Simulink环境中构建制动能量回收控制策略模型,利用AVL CRUISE建立整车模型,并进行了联合仿真。在FTP75循环工况下仿真的结果表明,制定的制动能量回收控制策略在保证制动稳定性的同时,使制动能量回收率得以显著提高。     

基于Matlab的FSAE赛车制动比的优化

针对赛车制动系统在行驶中存在的安全问题,本文通过对赛车制动系统进行受力分析,在满足理想制动力分配曲线的基础上,以尽量避免后轮先抱死为原则建立约束条件,并利用Matlab优化工具箱7.0的Fmincon函数对目标函数进行优化分析,得到最优制动力的分配比。同时,利用相关公式,用求得赛车制动时最大减速度和最大制动力进行优化结果的验证,结果表明,制动比分配优化后,赛车的最大减速度为7.258m/s2,制动距离为42.9m,满足制动法规对制动减速度、制动距离的相关要求。该方法使优化后赛车制动时的方向稳定性更好,附着条件利用程度更高。该研究对赛车制动系统的设计有积极的指导意义。     

惯性制动全挂车与牵引车制动力分配优化设计

介绍惯性制动系统工作原理,建立全挂汽车列车制动力学模型,建立了牵引车、全挂车制动力分配优化设计模型,该模型以实际附着效率曲线与理想附着效率曲线之间的面积差最小为目标函数,以GB 12676—1999中制动力分配要求为约束条件.利用此模型对某汽车列车进行了优化设计,结果表明,该方法对全挂汽车列车制动系统设计具有一定指导意义.     

7CBY—1型挂车液压制动装置的设计

本文着重介绍挂车液压制动装置及机组制动系的设计,制动工况的验算和关键问题的解决。通过理论计算数据与整机性能实测数据相比较,证明该项设计先进,构思新颖。     

双轴汽车制动系统性能参数最优化设计

本文根据汽车制动性能的评价方法,建立于以同步附着系数为自变量的目标函数,并采用BASIC语言编程,优化出当目标函数为极值时,该车型最佳同步附着系数以及该系数导出的最佳制动分配比。     

安全制动与整车参数设计

为了满足汽车安全制动的要求,本文参照EEC制动法规,建立了汽车设计制动力分配比与整车参数间关系的数学模型及整车参数间合理匹配关系的数学模型,为国产汽车的设计提供了理论依据。     

对汽车制动效能评价标准的探讨

在综述国内外汽车制动效能评价标准现状的基础上,着重分析我国现行评价标准中存在的几个问题,并对修订我国汽车制动效能评价标准提出意见。     

轻型客车制动过程仿真

在理论分析和试验的基础上,根据整车模型、制动器模型、轮胎模型等一系列数学力学模型,利用MATLAB／SIMULINK仿直软件进行制动过程的动力学仿真,计算出车速、轮速、制动力矩等参数随时间变化的关系。将道路试验结果与动力学仿真计算结果进行了比较,验证了仿真模型及仿真方法的正确性。     

异步电机制动元器件的确定（英）

利用三相异步电机的稳态等效电路,建立了异步电机阻容制动时的计算机仿真模型.通过样机测试,证实了仿真结果的正确性.利用仿真程序可方便地确定满足制动要求的电容、电阻元器件,并达到最佳效果.通过仿真讨论了电容、电阻元件及转动惯量对制动过程的影响.     

异步电机制动元器件的确定(英文)

利用三相异步电机的稳态等效电路 ,建立了异步电机阻容制动时的计算机仿真模型 通过样机测试 ,证实了仿真结果的正确性 利用仿真程序可方便地确定满足制动要求的电容、电阻元器件 ,并达到最佳效果 通过仿真讨论了电容、电阻元件及转动惯量对制动过程的影响     

藉助于先进的动态制功提高暂态稳定性(英文)

基于现代电力电子技术的先进动态制动，是提高电力系统输电暂态稳定性的最直接、有效的方法之一。本文从相平面分析方法出发，推导出一种先进动态制动的控制策略。计算机仿真的结果表明，先进的动态制动能显著地提高暂态稳定，还能阻尼输电系统的振荡。     

T.FL-2型车辆防溜器的研制

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数控机床主轴制动方案的分析

主要论述了数控机床主轴制动常用的几种制动方案（磁吸制动、反接制动、能耗制动），并结合实际逐一对各套方案进行了详细的分析和比较，并设计出最优制动方案。