单层厂集中墙梁的扭转分析

对单层工业厂房中和的二跨，三跨连续冷弯薄壁槽钢截面墙梁的扭转问题进行了精确的理论分析，在分析中考虑拉条对扭转的有利影响，得到了墙梁弯曲扭转双务矩的计算公式，可供工程设计人员参考。     

冷弯槽钢单侧挂板墙梁的计算分析

对冷弯槽钢单侧挂板墙梁的受力性能进行了分析，讨论了墙梁间拉条对截面抗担所起的作用，以及综合考虑弯曲剪应力、自由扭转剪应力、弯曲扭转剪应力的剪应力计算。当考虑拉条抗扭作用后可减小墙梁截面，节省钢材。     

混凝土墙梁结构的非线性有限元分析

目前,墙梁结构广泛应用于工业与房屋建筑中.本文利用有限元程序进行墙梁非线性有限元分析,对比非预应力和预应力墙梁结构的应变情况,并针对不同高跨比的墙梁结构,研究其应变的分布情况.为墙梁结构的抗裂性能的研究提供了理论支撑,为工程实践提供了有益的帮助.     

底层大开间框支墙梁受力性能及设计方法

框支墙梁是底层大开间房屋中的关键构件，通过模型试验和空间有限元分析结果表明，房屋的纵、横向托梁与其上墙体共同形成复杂的空间墙梁结构，改变了纵向框支托梁上荷载的分布规律，从而减小了托梁各截面的弯矩和剪力，并在托梁跨中截面产生很大的轴向拉力。据此，提出了底层大开间框支墙梁简化设计方法，给出了大开间墙梁上作用荷载划分方法和托梁相应截面的内力等效系数，为拓宽砌体结构设计规范有关墙梁计算方法的应用范围提供了依据。     

加气混凝土墙梁承载力的试验研究

本文分析了5片钢筋混凝土托梁承托加气混凝土砌体墙梁的实验结果。实验取托梁高跨比,托梁的配筋率,实体墙与有洞口墙三种参数。探讨了该种墙梁的工作机理及计算方法,给出了符合实验结果的计算公式。     

建筑工程中墙梁的简化计算

在工程设计或结构工程事故分析处理中，常对墙梁受力进行计算，现提出计算简支墙梁的力学模拟法，可使常规的正面计算简化。特别是对开洞墙梁，若按规范法对洞边截面和跨中截面进行计算，需要许多道公式，并且需要求解许多系数，十分繁杂。运用简支墙梁的力学模拟计算，可使概念清楚，计算时间缩短，且实用性强，能满足工程设计的要求。     

配筋混凝土砌块墙梁受力性能的有限元分析

为了研究配筋砌块墙梁的受力机理及其承载力影响因素,采用ANSYS有限元分析软件,在单元选取、模型建立、参数设置等方面得到可靠验证的基础上,进行了扩大参数分析,考虑了砌块墙体材料强度、墙梁上的洞口大小、洞口位置、托梁的高度、跨度及其纵筋配筋率、墙体中分布钢筋配筋率等因素对墙梁承载力的影响.结果表明:砌块墙体中的混凝土芯柱、竖向和水平分布钢筋将托梁和灌芯砌块墙体连接为整体,墙梁受力模式类似混凝土深梁;灌芯砌体强度、墙梁的跨度与托梁的纵筋配筋率是影响墙梁承载力的主要因素;洞口的存在会削弱墙梁的拱作用,使拱体形状及传力路径发生改变,造成其承载力降低;简支带洞口配筋砌块墙梁的托梁高跨比可以降低到1/14.     

竖向及水平荷载作用下带洞框支连续墙梁的受力性能研究

按正交设计法设计了８榀两跨带洞框支墙梁结构并进行了有限元数值计算，对其在竖向及水平荷载共同作用下的应力分布规律和受力性能进行了分析。     

墙梁在设计及施工中应注意的问题

通过对某墙梁裂缝的观察及设计施工的调查,在按实际施工情况进行分析的基础上,对墙梁安全进行评价,并提出了墙梁设计施工中应注意的问题。本文对墙梁按照现行砌体规范进行逐条分析,并参照规范中墙梁要造要求,通过对墙梁作一些合理的假定来建立满足墙梁构造条件的计算模型,经简化假定后,墙梁计算结果满足强度,变形要求,从而经分析得出墙梁裂缝是由于托梁变形及粉剧层太厚造成的,只影响美观,不影响正常使用要求,所以,在墙梁设计中,要明确混凝土及砌体材料强度,明确墙梁构造措施及施工方法。     

支撑梁扭转变形对连续板弯矩影响的分析

实际工程中,楼板设计均未考虑支撑梁变形的影响,导致楼板设计不合理或工程事故.以弹性薄板的Levy解答为基础,分析了连续板梁结构中的支撑梁扭转变形对板挠曲及弯矩的影响,求得考虑支撑梁扭转变形时的板挠曲、支座及跨中弯矩的弹性理论解;通过计算结果的比较,分析梁两侧板跨度比a1/a2、支撑梁的抗扭刚度与板抗弯刚度比ρ/Dn1对支撑梁转角、板支座及跨中弯矩的影响程度;得到支撑梁不宜做成宽高比(或高宽比)过大的"窄梁"和支撑梁变形对连续板边端板块影响更大等结论,并针对连续板的设计提出一些改进方法.     

汽车荷载作用下曲线简支梁桥的动力响应

在建立6参数1/4汽车模型和每节点7个自由度的桥梁有限元模型的基础上,研究了汽车荷载作用下曲线简支梁桥的动力响应.通过数值模拟,分析了简支弯箱梁桥的动力特性,同时研究了不同的曲率半径、偏心距、弯扭刚度比、行驶速度等因素对动力放大系数的影响.结果表明：并非所有的前5阶桥梁自振频率随曲率半径的增加而增加;当参数改变时挠度和扭转角的动力放大系数的变化规律并不相同,相同条件下扭转角动力放大系数的变化较挠度动力放大系数的变化明显.     

大跨弯坡高刚架桥施工控制分析

介绍自适应控制原理在桥梁工程中的应用。采用结构空间受力分析与工程试验、现场实测相结合的方式，通过对大距度曲线梁桥挠度控制影响因素的分析，重点阐述了扭转预拱度的设置及桥墩变莆对扭转效应的影响，并对施工及设计提出一些建议。     

考虑形心和剪心分离的变曲率箱梁弯扭分析

为考虑曲梁剪心和形心分离和曲率变化对曲线箱梁的影响,针对具有竖直对称轴的矩形断面变曲率箱梁,推导了考虑曲梁剪心和形心分离情况下的平衡方程,然后通过箱梁内任一点的位移方程和内力-位移关系得到考虑曲梁剪心和形心分离的变曲率箱梁的挠曲扭转微分方程,最后得到回旋曲线箱梁的平衡微分方程及其伽辽金求解。     

考虑剪力滞的波形钢腹板连续曲线箱梁内力求解方法

由于受到弯扭耦合效应的影响,波形钢腹板连续曲线箱梁受力情况极其复杂。为了研究波形钢腹板连续曲线箱梁的力学性能,考虑剪力滞效应和剪切变形的影响,基于能量法对波形钢腹板曲线箱梁(简称CCBG(CSWs))一次简支超静定结构的约束扭转控制微分方程进行补充修正,并结合CCBG(CSWs)简支结构进行分析验证;运用该微分方程结合三弯矩法对三跨波形钢腹板连续曲线箱梁进行内力求解,并与曲杆结构力学法、有限元分析结果进行比较。结果表明：考虑剪力滞效应和剪切变形的影响,采用该方法求得的内力结果与有限元求得的内力结果契合度较高,验证了方法的正确性;剪力滞效应和剪切变形对CCBG(CSWs)的内力存在着一定的影响,且对于多跨CCBG(CSWs)结构内力的影响更加明显。     

弯钢箱梁桥的动力分析及模态试验

针对大曲率弯钢箱梁桥的动力特性,通过大型有限元程序分别建立单梁模型、梁格模型及板单元模型,进行了数值仿真分析,同时利用力锤冲击法对室内模型进行了模态试验,并将试验结果与数值分析结果进行对比分析.结果表明,单梁法不适于计算横向模态,普通的梁格法可以较好地模拟弯箱桥竖向和扭转的动力性能,但不应考虑主梁静力计算时横向刚度的换算关系,同时论文提出了一种竖向梁格单元划分法,可以较好地计算弯箱梁结构横向的动力性质,证明梁格法模型可以用于计算该类桥梁的动力特性分析.     

复合受力下钢筋混凝土单箱多室箱梁抗剪分析

为了确定钢筋混凝土单箱多室箱梁在剪扭组合作用下的极限承载力,该文基于箱梁剪扭理论,提出了一种通过验算单箱多室箱梁每个板件的极限抗剪承载力来确定整个断面剪扭承载力的方法。笔者通过试验对该方法进行了验证,试验结果表明,采用该方法计算单箱多室箱梁的抗剪扭极限承载力是可行的,按此方法计算得到的单箱多室箱梁的抗剪扭极限承载力的安全储备系数可以达到2.54。该文为钢筋混凝土单箱多室箱梁在剪扭作用下极限荷载的确定提供了理论计算方法,利用该方法能较好的预测单箱多室箱梁在剪扭作用下的极限荷载。     

悬索桥桁架加劲梁动力等效成等截面欧拉梁方法

针对悬索桥桁架加劲梁在数值计算、模型设计中简化问题,基于单独桁架加劲梁动力特性分析结果,以竖弯、侧弯、扭转基频相等为原则,推导并给出了不同边界条件（悬臂和两端固结）对应等截面欧拉梁等效质量惯性矩,等效抗弯刚度和等效抗扭刚度简化计算公式,然后将该计算式应用于某主跨576 m板桁结合梁悬索桥加劲梁等效分析. 结果表明:基于动力特性等效方法非常简单有效;所有基于欧拉梁的等效方法均存在无法考虑桁架梁抗剪性能的缺点,越长的桁架加劲梁越接近纯弯欧拉梁,悬臂边界的桁架梁比两端固结的桁架梁更接近欧拉梁,在等效悬索桥桁架加劲梁时应选用尽量长的精细化桁架梁段和悬臂式的约束边界条件.     

短肢剪力墙抗扭性能的试验研究

采用1∶2缩尺模型,设计了2个T形、2个L形短肢剪力墙试件。通过扭转加载试验,研究钢筋混凝土短肢剪力墙试件的变形—损伤—裂缝—屈服—破坏的全过程,分析压扭状态下短肢剪力墙的T-θ曲线。比较了短肢剪力墙受扭状态下开裂扭矩与极限扭矩的理论计算值和试验值。研究表明,短肢剪力墙压扭构件破坏形态为扭转破坏,延性较差,规范公式不能满足短肢剪力墙开裂扭矩与极限扭矩的计算。     

汽车扭杆悬架及扭杆弹簧的优化设计

本文论述了扭杆悬架及扭杆弹簧的优化设计方法。由于扭杆受到的是循环应力,因此设计时考虑了疲劳失效问题;对薄壁扭杆设计时还考虑了扭转失稳问题,这样就使设计更为安全可靠。并用PC—1500计算机绘出了可行设计域及目标函数的等高线,确定出优化解。     

复杂载荷下含体积性缺陷弯管的塑性极限载荷

通过非线性有限元分析给出了含体积性缺陷弯管在内压、面内弯矩、面外弯矩和扭矩作用下的塑性极限载荷。对与体积型缺陷（长轴、短轴和深度）和管线（外径、壁厚和弯曲半径）有关的几何变量进行了系统的分析,并考虑了内压和面内弯矩、面外弯矩和扭矩的组合。结果表明壁厚、缺陷深度和缺陷方向对极限载荷影响较大。