高等级公路收费站通行能力分析

高等级公路收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,从而在总体上制约着公路的交通运行状况．因此提高高等级公路收费站的通行能力和服务水平,是改善高等级公路通行能力及服务水平的有效方法．本文根据高等级公路收费站交通流特性的分析,建立了收费站的排队模型．在深入分析实地调查数据的基础上,应用M／G／K模型,计算出了适合在不同服务水平下的收费站最大服务交通量,并提出了分析收费站通行能力的方法．     

信号控制交叉口评价指标的蒙特卡罗模拟

城市道路交通的通行能力的制约关键在交叉口,其服务水平反映交叉口所提供的道路及控制条件满足交通顺畅、安全等需要的程度,以层次分析法为基础建立信号交叉口服务水平评价体系的综合评价函数,通过对哈尔滨市哈药路-民安街信号交叉口进行实地调查,归纳出引道交通量概率分布规律,运用蒙特卡罗法并结合MATLAB软件,对交叉口的延误、饱和度、受阻车辆数等评价指标进行105次的蒙特卡罗模拟,评价交叉口的服务水平。     

自行车干扰下的城市干路路段通行能力与服务水平

为给城市道路规划与设计提供参考依据,通过开展路侧自行车干扰条件下城市干路路段交通调查分析,给出了路侧自行车数量对其邻近机动车道平均行程车速、小客车饱和车头时距的影响规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算的路侧自行车数量修正系数建议,并进行了实例验证;提出了路侧自行车干扰下的城市干路路段服务水平评价指标与分级建议,基于服务水平分析给出了设置机非分隔设施的路侧自行车数量阈值建议.研究表明:随着自行车数量的增加,平均行程车速降低,而饱和车头时距增加,均满足二次函数关系;路侧自行车数量越多、设计速度越高、实际通行能力的路侧自行行车数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在服务水平相同的情况下,设计速度越高,对应的路侧自行车数量阈值越小,说明设计速度高的城市道路路段交通运行受路侧自行车干扰的影响更大.     

信号管制交叉口负荷度计算及其服务水平分析

提高城市信号交叉口的通行能力与服务水平，是解决与改善城市交通拥堵的根本目标．基于昆明市的交通状况及已有大量调查资料，采用一种以V／C比(负荷度)为指标的分析方法，以利于交叉口通行能力的提高和服务水平的改善．研究结果为昆明市交通规划和管理部门提供决策与方案有重要的参考价值．     

蒙特卡罗法在评价交叉口服务水平中的应用

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口,其服务水平反映交叉口所提供的道路及控制条件满足交通顺畅、发全等需要的程度,运用蒙特忙罗法并结合MATLAB软件对交义口的延误进行模拟,从而评价交叉口的服务水平,为优化信号交叉明控制参数提供依据。     

城市十字交叉路口的交通优化措施研究

城市交叉路口各种交通的相互干扰和不合理的信号控制都会影响路口的通行能力．通过选取典型的十字交叉路口,针对该交叉口的拥堵问题,改善其渠化设计和信号配时设计,提高了该交叉口的通行能力和服务水平,对解决类似交叉路口的拥堵问题有一定的借鉴意义．     

平面交叉口交通组织优化设计及仿真评价

平面交叉口作为交通体系的构成因素,是交通中最易导致交通拥挤和交通事故的结点.基于辽源市福寿路与新兴路平面交叉口的交通组织现状调查以及拥堵原因分析,对福寿路与新兴路交叉口进行道路渠化以及信号配时相位优化,采用通行能力、饱和度、服务水平、排队长度及车辆延误等指标进行评价分析,并利用VISSIM仿真对该方案进行验证.结果表明,优化方案交叉口通行能力提升43.78%,饱和度下降45.04%,服务水平提升至二级,车辆延误下降33.01%,排队最大长度下降33.63%,辽源市福寿路与新兴路交叉口交通状况得到改善,论证了该方案的有效性.     

环形剖口灯控平面交叉路口设计理论与实践

以海南省海口市海秀路一港孚路交叉口为例，探讨环形剖口灯控平面交叉路口的交通组织特点与设计理论和方法，并与常规灯控环形交叉路口方案进行比较，分析环形剖口灯控平面交叉口的特点和适用情况，并探讨在环形剖口灯控平面交叉口研究上存在的问题，指出对其通行能力和服务水平的计算和研究尚处于初期阶段，诸多参数还有待在实践中验证．     

平面交叉口交通组织管理的分析

提高城市平面交叉口的通行能力和服务水平，是交叉口通组织管理的根本目标，针对城市平面交叉口的交通组织管理，结合昆明市的交通状况，介绍一种以v/c比（饱和度）和延误为指标的分析方法，以利于交叉口通行能力的提高和服务水平的改善。     

Logit模型下的道路拥堵收费策略改善效果分析

为探讨拥堵收费策略的改善效果,从出行者的综合成本出发,构建适用于拥堵收费的路阻函数和Logit交通分配模型,探讨拥堵收费下交通出行在路网上的重新分配.并以南京市应天大街高架为例设置了拥堵收费虚拟方案,应用路阻函数和交通分配模型进行分析后得出拥堵收费在交通出行量分布、出行分担率、道路服务水平和行程速度上的改善效果.结果表明:拥堵收费能有效引导交通出行的重新分布,提高路网总体通行效率和服务水平,可以认为拥堵收费对交通的改善具有一定效果,但改善效果和拥堵收费费率不是线性正比关系,本次虚拟收费方案下收费费率为5元/次时可取得最佳改善效果.     

高速道路匝道控制对道路通行能力的影响

通过建立可接受间隙和交通需求－－通行能力控制模型,得出匝道交通量与匝道连接点上游干道交通量在各级服务水平上的对应关系,并讨论了匝道人口控制,对匝道连接点最大服务交通量的影响。     

交通事故下道路通行能力与排队长度的研究

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响及车辆排队问题,通过车辆换算、公式推导,综合分析交通事故视频中车流量数据、上游路口交通组织方案及信号配时方案和交通事故位置示意图,建立实际通行能力、事故影响力指数、交通波模型、排队长度分段函数等模型,分析道路通行能力变化过程,并给出了排队长度与实际通行能力、事故持续时间、车流量之间的关系式．     

基于仿真的标志控制交叉口次路通行能力

交叉口是道路网系统中"矛盾的主要聚集地,问题的主要发生源",其设计、布局等是以预测的交通量为依据,因此其通行能力是路网交通管理、交通组织及控制方式确定或方案选择的依据.以间隙接受理论为基础,运用系统仿真的方法,在标志控制交叉口主车流服从M3分布的情况下,对次路通行能力进行研究.通过在随机数表中连续选取随机数,获得基础数据;选取适当参数,计算得出参考公式;通过统计换算和整理确定了普通标志控制交叉口次路直行、左转车道的通行能力.     

剖圆环形灯控交叉口的理论与实践

对环形交叉口采取信号控制能极大地提高环形交叉口的通行能力，但车辆绕行距离长的缺点依然存在，且左转车容量受到一定限制．针对主要道路和次要道路相交的大型环形交叉口流量流向不平衡的特点，以四路环形交叉口为研究对象，对环形交叉口灯控方案进行平面与交通设计改造，并举一个实例对改造方案进行了评价．     

公交停靠影响下的城市干路通行能力与服务水平

为了给城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价提供参考依据,通过开展平行式公交停靠干扰条件下城市干路路段交通调查,分析给出了邻近车道与间隔车道平均行程车速、小客车饱和车头时距随公交停靠数量变化的规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价的平行式公交停靠数量修正系数与阈值建议,并进行了实例验证.研究结果表明,随着平行式公交停靠数量的增加,平均行程车速与小客车饱和车头时距分别降低与增加,均满足二次函数关系.平行式公交停靠数量越多、设计速度越高,实际通行能力的平行式公交停靠数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在平行式公交停靠数量相同的情况下,邻近车道的修正系数小于间隔车道,说明平行式公交停靠对邻近车道交通运行的影响要大于间隔车道.     

环形交叉口通行能力分析方法研究

用衰减系数法对环形交叉口通行能力进行了研究.通过对一个四路交叉的环形交叉口实例进行计算和分析,得到该交叉口通行能力和交织段通行能力.研究结果表明,衰减系数法既可以克服沃尔卓普公式计算环形交叉口交织段通行能力时受诸多参数约束的缺陷,又可以准确计算整个环形交叉口的通行能力.该方法可用于计算所有环形交叉口交织段及整个交叉口通行能力.     

车速离散性对高速公路实际通行能力的影响

基于平均速差的车速离散度定义,研究了车速离散对高速公路实际通行能力的影响.研究发现,车速离散度与服务水平较高的纯自由流条件下的实际通行能力之间无明显关系,对于服务水平较低的状态,实际通行能力在车速离散条件下明显低于理论通行能力.基于车辆安全跟驰行为分析,建立了车辆速度、车头间距以及车速离散度之间的关系模型,并在此基础上得出了高速公路实际通行能力的车速离散度修正因子模型.     

无信号交叉口交通流有序运行实现方法研究

为改善无信号交叉口交通运行现状,基于自然排队思想,采用路中时间提醒装置使驾驶员获取无信号交叉口通行信息,对车速进行主动调整,达到自然排队的效果,在交叉口形成有序的交通流．运用不完全停车理论分析了此种方法对延误的降低,同时剖析了自然排队对交叉口交通的改善．实施方法的采取可以显著改善无信号交叉口的交通秩序,提高其通行能力．     

区域路网中交通事件影响范围及诱导分析

分析了城市路网发生交通事故对车辆行驶的影响,根据交通事故的严重程度不同确定事故地点的通行能力,按照排队长度动态变化的规律,给出了事故点上游交通需求大于事故点通行能力时,事故路段行程时间的计算公式,以此作为是否诱导车辆绕行的依据．根据城市路网最优路线选择的标准,给出了进行绕行路线选择方法．     

二相位灯控展宽渠化路口实用性研究

以海口市滨海大道-龙昆北路交叉口为例对交叉口的设计进行探索,提出二相位灯控展宽渠化交叉口方案.研究表明科学的平面设计和交通组织、合理的信号配时能大幅度地提高交叉口的通行能力,有效地减小交叉口延误,提高交叉口的服务水平,规范车辆行驶轨迹,同时在道路景观艺术方面取得良好的效果.