两吨锤锻模的堆焊修复

我们车间使用的两吨锤锻模中间开裂,采用手工电弧焊进行了修复。从图1可看到锻模的裂纹产生在燕尾拐角部位,是一条贯穿裂纹,宽2毫米,深约100毫米(从燕尾槽内侧看不到明显的裂纹,实际有贯穿的微裂纹)。锻模材料是5CrMnMo。修复前用氧乙-炔焰开图1所示的坡口。由于锻模大,气割时局部预热时间长,可免去焊前的局部预热工序。选用强度高、抗裂性能好的结507焊条,焊条直径5毫     

汽轮机叶片锻模具修复工艺与实施

汽轮机叶片锻模在长期使用过程中常出现型腔表面磨损和裂纹等情况。对叶片类模具型腔的修复进行了研究。通过分析母材的焊接性,选择了焊接材料,制定了修复工艺,并付诸实施。修复后的锻模完全满足生产使用要求。该修复工艺在锻造模具生产中具有一定的指导意义。     

用铸248焊条冷焊断裂冲床床身

我厂一台JA23-20型双开式双柱可倾冲床,床身为一般灰铸铁。1972年因操作不当,床身一侧发生裂纹,长达200毫米,采用热焊法修复后一直使用到1978年,后因其它原因床身两侧完全断裂,裂纹长约380毫米。我们用铸248焊条进行冷焊修复,焊后经超负荷试验,证明补焊质量可靠。现将补焊工艺介绍如下: 采用机械加工(端面铣)方法开坡口,坡口形式见图1。修整坡口、清除杂质后,将床身的下半部紧固在工作平台上,再将上半部与下半部对齐,利用原来的加强拉杆把紧。坡口     

空气压缩机气缸用Cu—Zn—Mn—Ni合金钎焊修复

L8—60/7型空气压缩机经一段时间使用后,在排气孔法兰处发生裂纹。气缸材质为HT20-40灰口铸铁。排气孔壁厚18毫米,裂纹长约100毫米,穿过一个M20的丝孔。气缸体积为φ760×600毫米,裂纹处于整个铸件的中心部位。气缸的工作压力为7公斤/毫米~2,工作温度160℃。根据“铜锌基”钎焊所具有的低温高强度的特点,结合此铸件大、结构复杂的特点,采用钎焊方法焊补修复了铸件。     

试谈锻模的低应力脆断

本文以汽车前轴锻模的断裂为例,应用断裂力学的基本理论,初步分析了锻模裂纹的形成、受力和扩展。提出锻模设计、制造、使用应注意的几点意见。     

修复锻模新工艺

修复锻模新工艺４５０００７郑州煤矿机械厂陆丽芳娄玉枝我厂每年都要生产１０多种产品，每种产品均有１０多种模锻件，因此，每年要消耗大量的锻造模具。在使用过程中，锻模经常出现表面裂纹、凸起部分塌陷、模膛内掉块破损等现象，出现以上情况，模具就要报废。采用补焊...     

四千吨多层液压机主缸裂纹的修复

吉林省松江河林业局纤维板厂的4000吨多层液压机是年产纤维板1900米~3的重要设备。其四个主缸系柱塞式结构,材质为35~#铸钢,内径800毫米,壁厚115毫米,工作压力为260公斤/厘米~2。其中一号主缸因铸造缺陷,于1984年3月开裂漏水,裂纹长250毫米。经多次补焊无效,裂纹长度扩展至670毫米左右,且裂纹两侧又增生三条300～400毫米的裂纹(图1)。在四条裂纹附近,形成深10毫米、长50～100毫米不等的龟裂纹多处。径采用挖补法修复,获得了成功,现已安全运行近一年。     

曲轴锻模的焊接修复

在压力机生产厂 ,曲轴是压力机的重要部件之一 ,生产中采用模锻成形。曲轴锻模由于工作条件恶劣 ,寿命较低 ,常见影响曲轴锻模寿命的形式 ,型腔凸缘部位周边磨损早于其他部位 ,凸缘根部疲劳形成的疲劳裂纹 ,受力较大部位引起锻模塑性变形 ,以上原因造成曲轴锻模报废。为降低生产成本 ,我们对因上述原因而报废的各型号压力机曲轴锻模 ,通过堆焊修复 ,在最经济的基础上延长模具寿命。1　焊接工艺的分析1.1　焊接母材曲轴锻模模具材料 5ＣｒＮｉＭｏ ,它具有良好韧性、强度、高耐磨性 ,热处理后硬度可达到ＨＲＣ3 8- 42。表 1　 5ＣｒＮｉＭｏ…     

采用二次回火提高锻模使用寿命

通过对5CrNiMo、5CrNi2Mo锻模修复后采用460℃×5h二次回火处理,减少了裂纹萌生与扩展程度,提高了锤锻模的使用寿命.     

三吨模锻锤头裂纹焊修方案

去年八月石家庄拖拉机厂三吨模锻锤头裂了,裂纹是沿锤头燕尾内角裂开的,是一条贯穿裂纹,一头裂纹深约50毫米,另一头裂纹深约170毫米,锤头重约三吨,材料是45号钢调质处理,金相是珠光体十铁索体,晶粒粗大,硬度偏低,其焊修方案如下:     

用金属扣合工艺修复锻锤立柱裂纹

我厂的3吨自由锻锤在使用中发现左立柱导轨槽下端根部产生裂纹,槽内裂纹长达1150毫米,占导轨槽全部长的85％,并一直到导轨槽下端开口,延伸至拉耳外侧,长约460毫米,见图1所示。为了阻止裂纹进一步向前发展,曾在裂纹末端钻φ10毫米的止裂孔。但3个月后,裂纹越过止裂孔,又向前扩展了20毫米,此时,裂缝宽达3～4毫米,已无法继续使用。     

定容式鼓风机叶片裂纹焊补

不久前,我们为某磷肥厂焊补一台定容式鼓风机叶片的裂纹。叶片材料为灰口铸铁,重300公斤,总长660毫米,几何形状为8字形。在同一端面上有两条裂纹,一条长600毫米;另一条约500毫米,同时处于叶片顶端约20毫米厚的薄弱处(图1)。本打算采用氧—乙炔热焊,但考虑到叶片是铸铁的,而中间串上的一根轴是45号钢,二者的热膨胀系数不同,加热后会影响其他地方产生裂纹,所以决定采取不预热气焊方法。根据是,裂纹出现在同一顶端,又是最薄弱地方,两条裂纹相差100毫米,用气焊的加热减应方法,先焊一条短的裂纹,第二条长裂纹可作为它自由膨胀和收缩的余地,使它不受任何限制,不会产生焊后裂纹;同时,它又为第二条裂纹创造了加热减应条件,当焊补第二条焊缝时,也不会产生焊后裂纹。再者,叶片本身与     

变速箱壳体的手工仰位焊补

一、概述某单位使用的一台180匹马力推土机,系日本小松制作所生产的 WD140—4型。施工中由于十字头紧固螺丝松动滑脱,将变速箱壳体击裂,裂纹总长约850毫米,处于仰、仰角焊位置,见图1。其中,仰角焊位置裂纹长约400毫米,且在仰位裂     

用堆焊法制造和修理锻模试验

我厂用堆焊法制造和修理旧锻模是1957年第一季度开始的。当时由于生产任务的要求,需要国家供应数十吨锻模材料,而另一方面成批的旧锻模,由于磨损,变形和裂纹等原因,长期废置。1957年2月,前第二机械工业部在北京举行了一次锻模堆焊技术报告会,着重介绍了堆焊制造和修理锻模的理论和经验,并展出丰富的实样,对我们启发很大,在这个基础上进行了锻模堆焊试验。     

提高锤锻模使用寿命的措施

锤锻模是模锻生产中的重要工具。锻模费用在锻件成本中占有较大的比重 ,据资料统计 ,我公司锻造分厂的锻模费用占锻件成本的 2 5 %～ 30 %。造成锻模费用高的主要原因在于锻模的平均使用寿命低。为提高锻模的寿命 ,我们做过各种尝试 ,虽有所提高 ,但不尽人意 ,有时甚至顾此失彼。通过对我公司 1990～ 1999年失效的 180套锻模进行统计、分析后发现 :磨损失效的锻模占 6 5 % ,燕尾开裂的锻模占 2 5 % ,其他损坏形式如热疲劳裂纹、塑性变形等只占 10 %。针对这种情况 ,我们试图采取综合技术措施 ,提高锻模使用寿命。经过一年的生产实践证明 ,效…     

750公斤空气锤锤杆裂纹的修复

我厂750公斤空气锤发现锤杆有裂纹,其长度(弧长)分别为380和320毫米(如图1)。开始采用在裂纹两端钻φ5毫米止延孔,只用一天裂纹就继续延长。后来工人同志们反复研究,并吸取其他单位的经验,决定采用焊接修复。经3—4个月来的使用情况来看,没发现什么问题。     

大型铸铁皮带轮的补焊

我厂于1976年购进的制氧机组,其中1-5/55型空气压缩机皮带轮,因当时生产厂无合格品,而我厂又急需该设备,因此将一废皮带轮带回,准备修复使用。此皮带轮是由两个半圆件(共8根筋)用螺栓联接而成,在三根筋的根部有较深的裂纹(见图)。补焊工艺如下: 1.清理裂纹,并开U形坡口(见A-A放大图)。坡口应尽量深,以便焊透。坡口宽40～50毫米,坡口面角度25°～30°。开好坡口后,用φ8毫米钻头钻孔攻丝,孔距约20毫米。孔中栽入φ8毫米的套丝钢筋。     

卷板机上辊的焊接修复

英国某厂卷板机的上辊长5.8米,重14吨,工作辊径为635毫米。该辊卷制钢材22000g屯以后,在辊颈尾部直径为432毫米处发现裂纹。裂纹扩展到整个圆周上,深40～50毫米,肉眼可见(图1),决定进行焊接修复。焊接修复工艺如下:     

航空发动机零件裂纹的真空补钎

去年,我厂在承修航空发动机时,发现由主体和框架组成的四个零件有13处裂纹,其中4处在框架上,9处在主体上(图1)。最大1处裂纹是宽度为0.142毫米,长度为13.5毫米的穿透性裂纹,其余12处均为非穿透性裂纹。这些裂纹严重地影响着发动机的使用性能,需要补焊修复。     

锻造模具整体堆焊修复最新技术介绍

济南沣钛焊接有限公司（原济南汉默特种焊接有限公司）在2000年将国外先进的锻模修复技术引进到国内．到目前已有近15年的模具焊修经验。通过多年的技术积累以及与广大锻造企业的交流合作,我们已形成了一套适合国内模具情况的焊接修复技术。下面是我们对锻模焊修技术进行的归纳和总结,包括最新的国外锻模修复技术,希望可以给锻造企业在模具制造和修复方面带来更多的启发．推动锻造企业进一步降低成本．提高生产效率。