铅酸蓄电池快速充电系统

论文介绍了一种用单片机控制的铅酸蓄电池快速充电系统 ,它采用的是适应全过程脉冲充电放电去极化快速充电法 ,充电时间可控制在 90 min之内     

集成电路及其应用

十七、快速充电控制电路KM-93 KM-93是为中容量蓄电池快速充电器设计的充电控制专用模块电路。该电路具有快速充电时序控制,充电触发脉冲形成及放大、充电控制、放电控制、过流过压和蓄电池极性反接保护等功能。使用该电路构成的快速充电器具有外接电路特别简单、性能较好、调试方便及调整容易等特点。 该控制电路由时序电路、综合比较电路、锯齿波     

慢脉冲快速充电控制电池极化的研究

以铅酸电池为例介绍了慢脉冲快速充电方法有效控制电池充电时电池的极化。大电流造成析气反应的电化学极化加剧,抑制析气,加速电池充电反应,提高充电速度。慢脉冲中的小电流有效地控制了离子浓差极化,提高了充电效率。通过几种充电模式充电时析气的对比实验证实慢脉冲快速充电方法是一种低析气量、高效率的快速充电模式。     

蓄电池大电流安全快速充电方法

说明了电动汽车蓄电池充电技术的研究背景。在分析了快速充电的优点及常用的快速充电方法和均衡控制方法的基础上,提出了新型的带有均衡控制的电动汽车蓄电池大电流安全快速充电方法。其中快速充电方式选用多阶段恒流充电法,均衡控制则采用Cuk拓扑结构的能量转移式方法。另外,过温报警充分保证了充电过程的安全。设计了合理的比较实验,验证了所设计的充电方法在安全性、快速性、能效性方面都具有很强的优势,具有很强的科研与实用价值。     

小矩型密封镉镍电池快速充电时间的研究

通过对ＧＮＦ０．４快速充电（１Ｃ５）时不同充电时间的控制,研究了不同充电时间对电池放电容量的影响。研究结果表明,以控制快速充电（１Ｃ５）时间不超过７８ｍｉｎ最为适合,能有效地提高充电效率,减少气体的析出,延长电池的循环寿命。     

机载蓄电池快速充电方法的研究

为提高机载蓄电池的充电效率,缩短飞机再次出动的地面准备时间,根据机载蓄电池的结构、充/特性及使用特点,对影响机载蓄电池快速充电的因素及实现快速充电过程中的状态监控参数进行了研究,提出了机载蓄电池的快速充电方法及控制方法.经应用表明,该充电方法高效、安全,对飞机的快速出动具有重要意义.     

基于风光互补的蓄电池充电技术研究

为提高风光互补发电系统中蓄电池使用寿命,设计并实现了新型节能铅酸蓄电池快速充电系统。采用安时计量法确定蓄电池SOC估计容量,实时调节蓄电池充电状态和充电控制。通过分析比较传统三阶段蓄电池充电方法,结合风光互补发电系统中蓄电池充电易受外部环境影响的特点,建立风光互补发电系统蓄电池快速充电控制策略。实验结果表明,在外部风光环境发生变化扰动时,该充电策略可根据蓄电池状态合理控制充电电流大小,提高充电速度和延长使用寿命。     

快速充电控制芯片AIC1783的应用

AIC1783是一种新型的镍氢电池快速充电集成控制芯片。本文在介绍AIC1783的结构和特点的基础上,详细分析了该芯片在控制镍氢电池快速充电过程中的功能,并给出了相关的充电应用电路。该电路结构简单、性能完善,能有效地防止电池过充。     

慢脉冲快速充电方法析气性能的研究

研究了慢脉冲快速充电方法和普通充电方法的析气性能。析气是由于充电过程中的极化导致充电电压升高,而慢脉冲充电方法可有效地消除极化;同时控制影响析气量的两个主要充电参数恒流到恒压的转换电压和恒压值,以达到减少析气量的目的,也不影响充电的其它性能。研究结果表明在选择合适的充电参数时,慢脉冲快速充电方法的析气性能不仅优于普通充电方法,而且较好地实现了快速充电,同时能延长电池的使用寿命。     

基于专家系统的蓄电池智能充电装置

采用专家系统控制策略,对蓄电池的充电方式进行有效的控制,可对蓄电池进行常速、快速等方式的充电,使蓄电池的使用寿命、充电速度和容量明显提高。在串联充电过程中加入均衡器,能有效防止过充电。用微机及单片机系统构成一个智能充电管理器,以对蓄电池组的充电过程进行实时检测和控制。     

基于混合整数规划的电动公交车快速充电站有序充电策略

以电动公交车快速充电站充电成本最小化为目标,以满足电动公交车充电需求和配电变压器不过载为约束条件,建立了快速充电站内电动公交车有序充电的数学模型。由常规的公交车时刻表和相关数据可模拟电动公交车的充电需求。为验证所提方法的有效性,对电动公交车快速充电站在有序充电和无序充电两种情形下的配电变压器负荷、充电站充电成本进行了仿真计算和分析。研究结果表明,相较无序充电方法,快速充电站通过自主响应电网分时电价,有序充电控制方法可显著降低充电站充电成本。所制定的充电计划具备较高的计算效率,并且充电过程连续,能最大限度降低有序充电启停充电机对充电机和电池的负面影响,适用在实际电动公交车快速充电站中应用。     

蓄电池脉冲充放电的微机控制

采用单片机控制的铅酸蓄电池快速充电监控系统，对蓄电池进行脉冲充放电，通过检测蓄电池的端电压、充电电流和表面温升，实现了对蓄电池充电过程中极化状态与终止状态的判别．从而完成了对蓄电池快速充电的智能化控制。     

无轨电车锂电池组充电设计

分析了用无轨电车传统充电模式对锂电池组充电时的不足,提出了车载充电机受电池管理系统控制的充电模式。电池管理系统采集分析锂电池组的数据,得出充电允许信号、充电电流、充电电压限制值等信息,并通过CAN总线与车载充电机交换数据,控制车载充电机对锂电池组进行安全、快速的充电。     

基于ARM的均衡充电控制系统

全电战车要求在作战中具有反应迅速、高灵活性的特点.基于全电战车要求提出了对全电战车进行电池更换的快速配电方案.充电锂电池均衡充电模块化的设计使快速换电成为可能.反激式变换器均衡充电适合模块化设计,因此提出了基于ARM对反激式变换器均衡充电的控制.并且采用了外部充电电源进行均衡充电的策略,这种均衡策略利于模块化设计,符合快速换电的需求.在均衡充电过程中,通过采集充电电流和电池电压,利用安时法计算出电池的荷电状态(SOC),来调节驱动脉冲波形PWM的占空比,从而实现变速均衡充电.研究表明该方法可以更好的实现对锂电池的均衡充电和保护控制.     

运用空闲电池减小电动汽车快速充电对配网的影响

随着V2G(Vehicle-to-grid)的成熟,研究电动汽车大规模快速充电对配网的影响机理,利用V2G技术,将空闲电动汽车电池作为储能缓冲系统补偿电动汽车快速充电的脉冲功率,来减小电动汽车快速充电对配电网的影响,通过变流器的控制,实现对配网主线的电压等级、频率波动的有效控制。通过Matlab/Simulink的仿真对提出的控制方案进行验证。     

基于PIC单片机的电动车正负脉冲式快速充电站设计

针对电动车行驶距离短、充电时间长、补充电能慢等特点,采用以PIC16F877A单片机为核心、大电流正负脉冲充电方式,设计了一款专门用于电动车快速充电的智能快速充电站。结合电动车充电的实际要求,给出了快速充电站的整体方案,并就方案中的主电路、控制电路及由PIC单片机控制的正负脉冲充、放电电路进行了具体的研究。试验分析表明,充电站能够实现对电动车蓄电池的无损伤快速充电,可以在短时间内为电动车补充一定量的能量,满足快速充电的要求。     

基于模糊控制的铅酸蓄电池快速充电系统设计

铅酸蓄电池充电是一个非线性的过程,很难以用数学模式表达。本文提出了将模糊控制应用于充电控制的思想,设计了铅酸蓄电池快速充电系统,减少了充电时间,提高了充电效率,具有重要的实际意义和推广价值。     

电动车用MH/Ni电池快速充电系统

为了解决电动车用MH/Ni电池的快速充电问题,提出了充电终止的方法.在充电过程中对电池组的多个参数进行实时监测,通过参数运算和逻辑判断,控制充电过程的结束;采用充电去极化放电脉冲提高充电效率.快速充电系统的数据采集精度高于0.5%.自动导引车车栽24 V/90 Ah电池组的应用表明,60 d后电池的SOC从70.0%降至69.4%.     

数字式智能充电电源的设计与实现

为了对不同类型、不同电压和不同容量的电池进行充电,设计了一种通用的智能充电电源.讨论了锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池的充电曲线和充电方法;介绍了以XC164单片机为控制核心,实现对多种电池进行充电;给出了具体的硬件电路和软件流程.实验结果表明,该系统能对电池的充电过程进行有效控制,其充电快速、高效、可靠,不会损坏电池或缩短电池寿命,可实现充电过程的智能化控制.     

铅酸蓄电池的快速充电

研究了铅酸蓄电池的快速充电,结果表明,衡量和影响铅酸蓄电池快速充电的指标包括充电的快速性和蓄电池的出气率、出气量、温升及寿命等。充电接受率是研究快速充电的基础,它是最大起始接受电流与尚须充进容量的比值。对于任何一定的待充进容量,充电接受率愈高,最大起始接受电流愈大,充电速度就愈快,因而充电时间由蓄电池的容量和初始电流决定。目前,能够实现的快速充电方法主要有恒定出气率、电量控制、恒定电压、定电流定周期、定电流定出气率、定电流定电压、定电压定频率等方法。