喷气燃料与ИРП-1078A橡胶的相容性研究

考察了两种工艺生产的喷气燃料与ИРП-1078A橡胶的相容性,考察了实验前后橡胶的体积变化、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形,结果表明,两种工艺生产的喷气燃料与ИРП-1078A橡胶的相容性均能满足相应指标的要求,直馏工艺生产的喷气燃料与橡胶相容性较好。     

Study On Compatibility of Jet Fuel With ИPΠ - 1078 Rubber

考察了3种工艺生产的喷气燃料与ИPΠ - 1078橡胶的相容性,考察了实验前后橡胶的质量变化、体积变化、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形,结果表明,3种工艺生产的喷气燃料与ИРΠ - 1078橡胶的相容性均能满足相应指标的要求,直馏工艺生产的喷气燃料与橡胶相容性较好,加氢精制工艺与加氢裂化工艺生产的喷气燃料之间没有明显的优劣.     

喷气燃料与B5080橡胶的相容性研究

研制了与俄罗斯标准橡胶ИРП1078性能相当的国产B5080标准橡胶,考察了2种工艺生产的喷气燃料与国产B5080标准橡胶的相容性,考察了实验前后橡胶的质量变化、体积变化、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形,结果表明,2种工艺生产的喷气燃料与B5080橡胶均有良好的相容性,都能满足相应指标的要求。     

航空发动机用橡胶混炼胶与高闪点喷气燃料相容性研究

阐述了发动机燃油系统用橡胶材料与高闪点喷气燃料相容性的试验过程。主要完成了橡胶浸油后拉伸性能、压缩变形性能、浸油质量变化等性能分析。结果证明高闪点喷气燃料与相关橡胶的相容性良好,可以用于发动机燃油系统,保证了研制的顺利进行。     

橡胶材料对高密度喷气燃料化学安定性影响

橡胶是燃料在贮存和使用过程中会接触到的材料。高密度喷气燃料HDF 1是一种合成的燃料,使用时,涉及橡胶与燃料的相容性。采用升温加速氧化的方法,考察了常用橡胶材料与燃料HDF 1的相容性,结果表明燃料HDF 1使丁腈胶4170和5171的物理性能变差,对G402胶影响很小;使用丁腈胶对燃料HDF 1化学安定性负面影响较大。     

3号喷气燃料与橡胶的相容性

针对不同生产厂家的3号喷气燃料开展对发动机所用橡胶材料的适用性试验研究,包括全项性能检测、橡胶相容性试验等,分析不同厂家(文中A、B)燃料的组成及性能的差异以及与橡胶的配合使用是否合适,结果表明A、B燃料的性能及与橡胶材料的相容性相当,可以满足发动机燃油系统的使用要求。     

煤基喷气燃料研究现状及展望

为促进我国喷气燃料的发展,介绍了JP-900、煤基全合成喷气燃料和煤直接液化喷气燃料3种煤基喷气燃料的研究历程和制备方法,对比分析了煤基喷气燃料和传统石油基喷气燃料的理化性能和使用性能,最后对煤基喷气燃料的发展提出了相关建议。JP-900的氮含量和硫含量都很少,具有较高的闪点和较低的冰点,密度高,极性化合物含量很少,其热稳定性和燃烧性能均优于石油基的航空燃料。煤基全合成喷气燃料的热稳定性、润滑性、材料相容性等指标相似或更优于传统石油基喷气燃料Jet A-1。煤直接液化油的组成特点与JP-900相似,具有高密度、高闪点、低冰点和富含环烷烃等特点,但其中的杂原子化合物会显著影响其燃料性能。除煤基全合成喷气燃料外,其他2种煤基喷气燃料还没有投入商业应用。未来应进一步增加煤液化产能,建立健全煤基喷气燃料的试验方法,建立煤基喷气燃料的产品标准,以实现煤基喷气燃料的大规模工业化生产和商业应用。     

美国军用喷气燃料的品种规格与发展

对美军喷气燃料的发展历程进行了综合阐述,分析了美军在不同历史时期使用的不同规格的喷气燃料,对影响喷气燃料规格变化的因素进行了综合分析,揭示了喷气燃料技术规格指标变化与装备技术发展之间的互相促进关系。提出了我喷气燃料发展可以借鉴的思路,对于提高我国新型喷气燃料生产的针对性和研制方向具有一定的借鉴意义。     

两种液体聚硫橡胶性能对比研究

采用凝胶渗透色谱(GPC)以及热失重方法分别分析了俄罗斯液体聚硫橡胶与国产液体聚硫橡胶的分子量、分子量分布以及热分解温度的区别。采用红外光谱确认了两种聚硫橡胶的特征。采用两种液体聚硫橡胶制备了两种聚硫密封剂,并测试了其常温力学性能、耐热空气老化性能以及耐喷气燃料性能等。试验结果表明,俄罗斯聚硫橡胶的数均分子量小,粘度小,但热分解温度高于国产聚硫橡胶;俄罗斯聚硫橡胶制备的密封剂耐热空气老化性能优于国产聚硫橡胶制备的聚硫密封剂,但耐3号喷气燃料性能则低于国产聚硫橡胶制备的密封剂。     

3号喷气燃料存储的标准化监控研究

随着我国航空事业的快速发展,喷气燃料作为飞机主要使用能源,其产品工艺和性能参数受到业界人士的重点关注。3号喷气燃料在我国民用航空中得到了广泛应用,为了保证飞机的顺利运行,针对3号燃料的性能指标也提出了更高的要求。但喷气燃料在存储中会随着时间温度变化,燃料性能会逐渐减退,对燃料的正常使用造成严重影响。在文章中,笔者将会对3号喷气燃料存储的标准化监控进行分析,提出一些具体的燃料存储建议。     

生物质衍生物催化转化制喷气燃料组分的研究进展

随着我国航空业的不断发展,对喷气燃料的需求也日益增加。在石油危机和环境问题日益严重的背景下,如何可再生地利用生物质资源生产出喷气燃料组分来部分代替传统炼油得到的喷气燃料受到相关科研人员密切关注。从催化的层面入手,本文回顾了利用催化化学方法将生物质衍生物催化制备转化为喷气燃料组分的不同途径,介绍了合成高密度、高辛烷值等高品质喷气燃料组分的新型工艺路线,给出不同糖醇平台的优缺点,如：单官能团化合物平台工艺路线复杂,目的产物选择性低;糠醛和5-羟甲基糠醛平台、乙酰丙酸和γ-戊内酯平台、2-甲基呋喃平台目前工艺较为成熟,已实现工业化。在此基础上,总结分析了目前以糖醇平台催化制备喷气燃料组分的研究状况,指出解决单糖到平台化合物大规模生产问题和研发高效、水热稳定性好的加氢脱氧催化剂可能是未来该领域研究的重点。     

加氢裂化技术生产喷气燃料工艺研究

在加氢裂化反应过程中，通过原料组成和压力调整，考察所产煤油组分的性质，并与3号喷气燃料的燃烧性能标准进行对比，摸索其反应规律及适应性。结果表明，在合适的工艺参数下，通过不同类型和比例的二次加工油掺炼，高压及中压加氢裂化装置产出煤油的烟点可以达到喷气燃料标准要求；低烟点喷气燃料补充精制工艺，可将烟点提至25 mm以上，对产品质量的提升作用明显。     

确保3号喷气燃料质量的措施

针对3号喷气燃料生产中遇到的问题进行分析,采取必要措施,从生产源头抓起,改善3号喷气燃料的质量,确保3号喷气燃料的正常生产。     

生物喷气燃料应用进展

生物喷气燃料在全生命周期内能有效降低二氧化碳排放,是航空业实现减排目标的重要手段。2020年,催化热解工艺生产的煤油组分(CHJ-SPK)和烃类、脂类和脂肪酸类加氢改质工艺生产的煤油组分(HC-HEFASPK)两类调合组分纳入了ASTMD7566规范中,拓宽了生物喷气燃料的来源,有利于生物喷气燃料的大规模应用。     

热稳定性添加剂对喷气燃料电导率的影响

针对热稳定性添加剂对喷气燃料电导率的明显改变作用,介绍了几种热稳定性添加剂、抗静电添加剂和其他添加剂在喷气燃料中的抗静电效果,重点考察了不同添加剂复配后对喷气燃料电导率的影响作用。讨论了热稳定性添加剂与抗静电添加剂和其他添加剂间相互作用对碳氢液体电导率的影响机理。     

中压加氢裂化产喷气燃料脱芳烃技术开发成功

由抚顺石油化工研究院开发成功的中压加氢裂化所产喷气燃料脱芳烃技术 ,近日通过中国石化集团公司组织的技术鉴定。该技术开发的关键是有一种性能优异的加氢催化剂。该院在成功开发中压加氢裂化生产合格喷气燃料产品的新工艺的同时 ,选出适用于该工艺过程的具有高芳烃加氢饱和活性的ＦＨ -Ｊ加氢精制催化剂。该技术采用单段一次通过工艺流程 ,在压力、反应温度、空速和氢油比等十分缓和的操作条件下处理中压加氢裂化所产喷气燃料馏分 ,可以大幅度降低芳烃含量 ,改善产品质量。在原有中压加氢裂化工艺的基础上 ,增加喷气燃料馏分后精制流程 ,…     

喷气燃料生产技术现状及发展趋势

综述了国内外喷气燃料生产精制工艺采用的方法,重点介绍了直馏一非加氢精制工艺和直馏一浅度加氢处理工艺.介绍了喷气燃料中抗氧添加剂、抗静电添加剂、防冰添加剂、抗磨添加剂和热安定性添加剂的应用.对纤维膜精制工艺和探索中的各种添加剂进行了展望.     

煤焦油催化加氢制喷气燃料的研究进展

我国的煤焦油产能过剩,而部分喷气燃料稀缺,市场供需矛盾很难得到缓解,因此将煤焦油通过催化加氢的手段制成喷气燃料,成为解决问题的关键.本文介绍了国内外高价值喷气燃料的研究现状,着重对煤焦油加氢制喷气燃料催化剂的研究现状及工艺研究现状进行了阐述,提出了煤焦油加氢制喷气燃料用催化剂与工艺面临的问题,并提出了相应的建议,以实现...     

喷气燃料聚结脱水影响因素分析

聚结脱水是喷气燃料生产和加注过程中必不可少的关键环节,围绕油液分离过程详细阐述了喷气燃料聚结脱水工作原理,从聚结脱水分离器纤维表面性质、纤维尺寸、纤维布置,以及油液流速、温度变化等多个方面分析了影响聚结脱水的因素,最后提出了喷气燃料聚结脱水过程中应当采取的对策,对喷气燃料质量管理提供一定参考。     

中低温煤焦油制备特种喷气燃料的加氢工艺研究

以陕北中低温煤焦油<350℃的馏分油为原料，加氢精制剂和加氢异构剂为催化剂，在小型固定床反应器上进行中低温煤焦油加氢制备航空特种喷气燃料研究。考察了反应温度、反应压力和液体空速对喷气燃料收率及性质的影响，获得最优工艺参数：温度360℃、压力12 MPa、空速0.4 h^-1。将所得加氢产品油中195℃～265℃馏分作为特种喷气燃料，其中环烷烃和异构烷烃质量分数分别为62.43%和21.84%，几乎不存在芳烃类物质，且其各项指标均满足GB 6537—2018《3号喷气燃料》的要求。