浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。本文根据无砟轨道道床施工要求阐述了无砟轨道基桩控制网的建立,以及CPⅢ控制网建立好后,进行无砟轨道底座的施工,其Ⅰ型板式无砟轨道安装、调整测量和在长钢轨铺设后,安装充填式垫板前进行无砟轨道线路精测、定位测量方法与无砟轨道施工技术。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道基准网测量技术

详细介绍了高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为CRTSⅡ型板铺设提供可靠的控制基准。     

高速铁路无砟轨道挤塑板铺设技术研究

以某高速铁路无砟轨道挤塑板铺设为例,详细介绍了高强度挤塑板铺设要点及质量控制工艺,通过对挤塑板施工技术的研究,形成了满足高标准、高要求的成套技术,对提升无砟轨道施工质量具有重要意义。     

高速铁路无砟轨道施工技术探究

无砟轨道施工技术因其具有传统铁路路基施工技术无法比拟的优点,同时极大地提高了高速铁路运行的安全系数,因此已经成为我国当前高速铁路建设施工中最重要和最关键的技术,并在高速铁路实际施工中被普遍使用。介绍高速铁路无砟轨道技术的原理,以及无砟轨道的具体施工方法和施工要求,并深入探究了高速铁路无砟轨道轨道施工的关键性技术,为高速铁路无砟轨道施工建设提供参考。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

受到经济飞速增长的影响,让国内高速铁路工程建设的速度得以加快.当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后,让相关商品的流通速度也变快,既促进了经济的增长,又提供了更大的便利.对于高速铁路工程来说,通常会运用无砟轨道施工技术,而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料,完成道床板的制作任务.由于无砟轨道的结构难度很低,铺设...     

双块式(轨排法)无砟轨道精调测量技术

随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,高速铁路对无砟轨道铺设施工提出更严格的标准,要求无砟轨道具有可靠的稳定性和高精度平顺性。本文结合合福客运专线(闽赣段)双块式(轨排法)无砟轨精调施工经验,总结精调作业施工流程,为保证无砟轨道的安全施工提供参考和借鉴。     

西成客运专线轨道结构选型研究

根据西成客运专线工程特点,提出了长度大于6 km隧道铺设无砟轨道,其余地段铺设有砟轨道;秦岭和大巴山区铺设无砟轨道,平原地段铺设有砟轨道;全线铺设无砟轨道三个轨道结构方案,并从投资及养护维修的角度进行了系统分析,得出全线采用无砟轨道方案最优的结论。     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

总结了石武高铁河南省境内鹤壁特大桥和卫辉卫共特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术,阐述了梁面打磨及修补、"两布一膜"铺设等一系列关键技术,提出一套行之有效的工艺流程和质量控制措施,对高速铁路无砟轨道施工具有参考价值。     

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

京沈客专是国家中长期铁路网规划中"八纵八横"高速铁路主要通道之一,以京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工为例,从底座板、轨道板铺设、自密实混凝土等施工方面归纳分析,简明介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺和关键工序,归纳经常出现的问题及要点,为同类施工技术提供参考。     

跨区间无砟轨道无缝线路施工技术研究

郑西客运专线是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的高速铁路,其道床结构为现场浇注混凝土双块式无碴轨道,设计为一次性铺设跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。本文重点阐述了郑西客运专线一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究表明,该施工工艺和方法同样适用于其他类型无碴轨道。     

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量的特点与技术

随着时代的发展和社会经济的进步,我国高速铁路运输事业发展迅速,目前将无砟轨道应用了进来;那么为了与高速铁路无砟轨道高平顺性和高稳定性的要求相适应,促使高速行车的安全得到保证,就需要严格结合相关要求,来进行测量和控制,将具有更强可靠性以及更高精度的控制网提供给线上工程。本文简要分析了高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量的特点与技术,希望可以提供一些有价值的参考意见。     

无砟轨道板施工精调精度检测评估新方法研究

本文通过分析目前高速铁路无砟轨道板灌注施工完成后缺少整体精度评估分析,不能有效指导钢轨铺设等弊端,研究提出无砟轨道板精调精度检测评估新方法。该方法是把自定心螺栓孔适配器安装在轨道板外侧螺栓孔内,通过全站仪野外施测,计算分析评定轨道板铺设整体精度。一则可提前发现和矫正轨道板灌注施工后存在的偏差,提高后续铺设钢轨效率;二则可提前量化统计铺轨所需垫片型号和数量,减少垫片采购的盲目性,实现降低工程成本的目的。该方法适用于各种类型轨道板,外业操作简单,精度分析可靠。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结,指出CRTSI型无砟轨道铺设技术要点。     

无砟轨道CRTSI型轨道板铺设精度控制

沪宁城际客运专线在轨道板铺设时充分考虑了轨道板的铺设精度对钢轨平顺性的影响,采用了CRTSI型板式无砟轨道JTXT测量系统。文章重点介绍了轨道基准网GRP的测量以及轨道板的精调。     

高标准快速铁路轨道施工与调整体会

以新建舍肥一武汉高速铁路为实例，论述了高速铁路轨道施工过程中施工测量存在的问题及采取的措施，详细介绍了有砟和无砟轨道施工中通过测量达到线路精细调整的方法与注意事项，阐明了精细测量在高标准快速铁路一次铺设跨区间无缝线路施工中的重要作用。     

大别山隧道内双块式无砟轨道施工技术研究

双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构,结合双块式无砟轨道结构形式,详细介绍了应用于大别山隧道双块式无砟轨道的施工工艺流程以及质量控制要点,为高速铁路隧道内双块式无砟轨道施工提供借鉴。     

无砟轨道长轨铺设施工技术

从理论和实践上对无砟轨道的施工技术进行了初步探讨,对无砟轨道长轨铺设中的铺轨基地建设、长轨铺设技术等进行阐述,阐明了无砟轨道长轨铺设时各个环节的施工技术,重点对基地布置、长钢轨装卸及运输作了详细的论述,进一步探讨长轨铺设中使用的铺设技术。     

350 km/h高速铁路无砟轨道施工工艺研究

鲁南高速铁路日照—临沂段RLTJ-4标沂河特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计速度350km/h,预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,采用单箱单室等高度形式。CRTSⅢ型无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。桥上轨道结构高度为742mm,正线铺设跨区间无缝线路。通过揭板试验对无砟轨道施工工艺进行研究,并总结相关施工经验,形成无砟轨道施工工艺。经过专家评审,本项目采用无砟轨道施工工艺具有可行性,可确保无砟轨道施工质量。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

本文结合中交二公局哈大铁路一分部在哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设工艺和施工方法进行总结,指出CRTSⅠ型无砟轨道铺设技术要点。     

CRTS型无砟轨道测量控制措施及易出现的问题

主要叙述了无砟轨道精调测量的方法和轨道的6个不平顺参数,提出了无砟轨道施工测量的质量控制措施,并结合实际工程总结了现场平行监测中易出现的问题,为高速铁路其他形式的无砟轨道精调测量提供指导。