高速公路路基沉降及路面动力特性研究

结合高速公路路基工程情况,对影响公路路基沉降的因素进行了分析,同时对路面的动力特性作了研究,以期为公路设计人员提供理论依据,从而延长公路的使用寿命。     

强地震下过渡段路基与重力式桥台破坏特性

以某简支梁桥的重力式桥台为分析对象,建立了路基与桥台的三维动力分析模型,通过地震荷载输入研究,分析路基与桥台的破坏特性,最后得出相关结果,从而对挡土墙等的破坏机制有更深了解,更好保证路基、桥台的安全。     

路桥过渡段路基基床表层土静动力特性分析

对朔黄铁路第170号桥两端路桥过渡段路基表层土进行了现场试验和室内物理力学性质与三轴试验,详细分析了该段路基的粉砂土和砂黏土的静动力特性,分别对其颗粒分析、强度特性和变形特性进行了论述,分析结果有重要的参考价值和现实意义。     

高速铁路板-路基系统静力特性分析

介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据.     

考虑频响特性的均质梯形断面路基等效参数计算

以无砟轨道路基为主要研究对象,建立多个高度梯形断面均质路基及半无限空间的有限元动力计算模型,对路基及半无限空间在相同荷载作用下不同位置的动应力、动位移和加速度进行了频响特性对比分析。综合考虑各动力响应结果得出:除去边坡点,路基内大部分点的动力响应吻合度基本呈现随路基高度减小而有所增加的趋势,当路基高度小于3m时,吻合度可达到约80%;当路基高度为4⁶m时,吻合度可达到70%以上;当路基高度为8m以上时,吻合度低于60%。根据不同的动力分析目的,达到满足分析精度要求的吻合度时,具有梯形断面的路基可以等效为半无限空间,其等效参数可以按照动力基础半空间理论进行计算。     

考虑地基土流变性的桩承式加筋土挡墙拓宽路基数值模拟

为减小既有路基与拓宽路基的不均匀沉降,防止拓宽路基垮塌及路面破坏,针对流变性地基土,提出采用桩承式加筋土挡墙对路基进行拓宽。基于杭甬高速公路拓宽工程,采用FLAC3D建立软黏土地基上的桩承式加筋土挡墙路基拓宽数值模型,在既有路基通车不同年限后,将路基边坡削坡至1∶0.5,分层填筑拓宽路基并运行3a(产生流变变形),分析了拓宽前不同通车时间对挡墙的水平位移和路基与地基的沉降量的影响,探讨了桩体布置位置及拓宽方式对路基结构的影响。结果表明:桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构具有良好的稳定性与承载性能;拓宽后既有路基出现明显反坡现象,但路面坡比均小于道路功能性要求和结构性要求的容许值0.4%;利用桩承式加筋土挡墙拓宽不仅能降低拓宽路基对既有路基的影响,还能减少拓宽路基路面沉降。     

浅谈对风积沙地基填料的改良研究

本文旨在针对风积沙路基工程进行改良实验,对风积沙填筑的重载铁路路基基床相关参数进行分析,研究风积沙地基填料改良实验及稳定性。结果表明,风积沙颗粒粒径0.075mm以上超过了85%,属于C组填料。为了控制成本提高压实质量,应对洒水后的风积沙填料晾晒一小时后碾压。压实后的路基厚度30cm为合理范围,压实5遍满足基床路基压实标准,通过对路堤模型计算,重载铁路风积沙路基采用加筋布设方式较为合理。     

地震荷载下液化土地区路基动力特性分析

以京沪高速铁路液化土地区路基为研究对象,采用数值模拟方法,以concrete波为地震波,分析了在该地震作用下路基的动力响应规律及地基液化区域分布。分析结果表明,路基对地震加速度存在放大作用;中、低频段加速度反应谱值较大,主振频率范围为0.5~3.0Hz;当地震加速度为0.1g时,仅路基坡脚附近地表发生小面积液化,当地震加速度为0.15g至0.20g时,地基几乎全部液化,该区域路基地基需进行抗液化处理。     

路基工程中土工格栅与填料摩擦特性试验研究

介绍了土工格栅与路基填土相互作用的原理和筋土界面摩擦性对路基抗剪强度、稳定性的影响,并对测定筋土摩擦特性的试验(直接剪切试验和拉拔试验)进行了分析与描述,得出了一些有益于工程实践的结论。     

过湿黏土施工探讨

根据一些经验数据,对过湿黏土进行了划分,通过力学试验分析了过湿黏土的工程特性,并阐述了过湿黏土的施工特性,提出了过湿黏土路基施工采取的技术对策,从而达到提高路基的水稳定性和承载力的目的。     

城市沥青混凝土路面病害的诱因及防范对策

分析了车辙、龟裂、渗水等沥青路面常见病害产生的原因，从路面结构、沥青混合料和施工三方面入手，具体阐述了沥青路面病害的防治措施，以期提高沥青路面的质量和寿命。     

大秦线某段路基滑坡病害整治方案研究

介绍了大秦线重载条件下K414＋430～K414＋760段路基滑坡病害整治过程，在不影响大秦线运输的条件下，因地制宜的采取三期加固对路基病害进行整治的方案，提高了新旧路基的整体性，彻底解决了因路基边坡渗水造成的滑坡病害。     

海塘渗透破坏数值模拟及渗透特性

为研究海塘的洪水渗透规律和渗透破坏机制,提出了可考虑土体渗透性随渗透破坏而变化的饱和非饱和/非稳定渗流分析模型,编制了相应的程序.选取实际海塘进行了洪水渗透过程的数值模拟,并将计算结果与现场监测试验结果进行了对比,表明所建立的分析模型和计算程序是正确的.工程实例分析结果表明,海塘洪水渗透过程是一个涉及土体渗透性变化的饱和非饱和/非稳定渗流过程,塘身浸润线变化经历4个阶段,海塘渗透破坏是大渗流比降下洪水长时间渗透所导致的.因此海塘的洪水渗透破坏涉及破坏区土体渗透性的变化以及饱和-非饱和/非稳定渗流,按中国现行规范应用稳定渗流分析方法进行计算是存在问题的.     

某国家级高速公路特殊路基施工设计

通过某国家级高速公路特殊路基处理施工设计,从不同段落、不同土质、不同结构物出发,分别对鱼塘、虾池、盐池路段、桥头两侧、涵洞以及桥头以外的特殊路基处理进行摘要说明,从中摸索出一些深海地区比较可行的特殊路基处理方式。在先期的试验中,取得了较好的效果,不但提高了设计工作效率,而且节约工程投资,产生相当的经济效益。     

软弱地基上路基失稳处置技术初探

通过对具体工程的分析研究,分析了路堤失稳的原因,总结了软土地基失稳路基的处置技术,望软土地基设计者关注地基的稳定性,及时采取有效的措施进行处理,以保证路基的稳定。     

微表处技术在干线公路路面预防性养护中应用

结合微表处技术在某干线公路路面预防性养护中的实例,从原材料选取、施工工艺等方面进行了探讨,并对道路质量进行了检测,通过检测结果发现,微表处摊铺后改善了原路面的抗滑性和防渗性,且具有较好的经济效益。     

旧路拓宽新老路基沉降变形计算

旧路拓宽沉降计算是路基拓宽工程最为关键的问题,在新老路基拼接处采用应力叠加计算了附加应力,分析了新老路基的最大沉降点,计算了不同加宽方式新路基的沉降量,对不同拼接方式沉降量进行了分析研究,从而提高新老路基沉降量的计算准确性。     

土石混填路基填筑试验段研究

根据四川某高速公路的土石混填路基填筑试验段的研究，对试验方案、施工准备工作及施工过程进行了阐述，总结了试验段所得的施工参数，以指导全线的土石混填路基填筑施工。     

高等级公路路基拼接加固施工技术

针对沪宁高速公路拼接扩建对新老路基拼缝处理的质量要求,介绍了用土工格栅和水泥土加固处理的施工工艺和方法,从而为新老路基加固和半挖半填等路基的处理提供了参考。     

新疆博湖地区盐渍土对路基的危害及防治

通过分析新疆博湖地区盐渍土的形成原因及其对路基的危害,指出在路基设计与施工中要从路基高度、路基处置与路肩防护等方面加强控制,并结合某工程实例,制定了路基危害的处理措施,以达到防治盐渍危害的效果。