电—2引信点火机构的改进

电——2引信配用于1969式40毫米反坦克火箭弹,由头部压电机构和底部起爆机构组成的压电引信。该引信系仿苏BЛ—7引信设计生产的。所有生产电——2引信的工厂,自生产以来,在做三米落下试验时,相继出现点火机构中的火帽加强帽有针刺印痕,影响勤务处理和使用安全性,应予改进,本文主要介绍电——2引信点火机构的改进。     

迫弹储备电池的小型低过载激活机构

针对中小口径制导迫弹储备电池的小型激活机构在迫弹发射环境下可靠激活和高过载跌落环境下勤务处理安全的矛盾,提出了迫弹储备电池的小型低过载激活机构。在保证惯性件质量的前提下,该机构通过惯性块和击针座两个惯性件的半圆柱形设计减小其径向尺寸,通过两个惯性件的并列安装、击针与弹簧的错位布局及击针座质心的错位布局减少其轴向尺寸。仿真表明:该机构在13 000 g,0.375 ms三角形跌落过载曲线下,惯性块向下运动时,通过钢珠对击针座进行约束,击针座在跌落过载时间内不会戳击火帽,且惯性块在跌落过载结束后复位;在1 000 g,5 ms梯形发射过载曲线下,击针座被释放,并可在1 000 g过载区间加速运动,戳击针刺火帽。根据所使用火帽的要求和所利用的过载值大小,选配合适的击针座重量及击针与火帽间距,该机构可以可靠起爆针刺火帽,激活电池。     

一种无起爆药撞击火帽的输出特性

用50%50 nm Ti和50%5μm KClO_4组成的非起爆药装药设计了一种无起爆药撞击火帽。采用模拟实验和高速摄影技术对该种无起爆药撞击火帽的输出特性进行了研究。实验结果显示,当Φ1.0 mm的击针撞击火帽时,其火帽中药剂的反应形式为缓慢燃烧;当Φ1.7 mm的击针撞击火帽时,火帽中药剂的反应形式为爆燃;当Φ3.0 mm的击针撞击火帽时,火帽中药剂的反应形式为爆炸。当以缓慢燃烧形式反应时,火帽输出的火焰强度很弱,炽热残渣为0,50%,特性点火距离为0。当以爆燃形式反应时,火帽输出的火焰持续时间约为250μs,炽热残渣为12.9 mg,50%特性点火距离为94 mm。当以爆炸形式反应时,火帽输出的火焰持续时间约为50μs,炽热残渣为7.7 mg,50%特性点火距离为52 mm。而同配方系列中的含叠氮化铅、50 nm Ti和5μm KClO_4组成的起爆药装药撞击火帽,只有一种反应形式——爆炸,其火帽输出的火焰持续时间约为50μs,炽热残渣为6.5 mg,50%特性点火距离为32 mm。无起爆药撞击火帽以爆燃形式发火时,其点火性能优于其同配方系列中的含起爆药撞击火帽。     

引信膛内点火机构的优化设计

本文以冲击响应理论作为计算引信膛内点火机构平时安全性和可靠发火性的基础,分别对运动零件击针和火帽的二种情况,提出了膛内点火机构优化设计的数学模型。目标函数中综合了平时安全性与发火可靠性二个方面;约束条件中充分考虑了结构参数的公差散布对机构性能的影响。作为这一数学模型的实际应用,对一种低速弹引信膛内点火机构的具体改进进行了优化设计计算。计算结果进一步说明了适当增大弹簧抗力可以提高低速弹引信膛内点火机构的戳击能量。根据计算结果,在分析了工艺性的基础上,提出了该引信膛内点火机构的改进方案。     

一种抗高过载高离心旋转的全密封火焰延期点火管

为了研制一种既能抗径向高过载的冲击,又能满足高离心旋转条件下延期精度的全密封火焰延期点火管,进行了闭气机构设计及试验验证。研究表明:采用组合化单孔传火垫片设计,解决了延期点火管径向抗高过载冲击的问题;采用闭气机构设计,提高了延期点火管在高离心过载条件下的延期精度和输出性能稳定性。在系统试验中,该延期点火管均可靠作用。     

105电火帽的真实静电感度测试

简要介绍了电火工品真实静电感度的测试方法,以导电药式电火工品静电临界点火能量服从对数正态分布为基础,给出了对应的数据处理方法。测试了１０５电火帽的真实静电感度,确定了其静电最小点火能量的置信区间。     

静电激活热电池原因分析

为解决静电感度实验时激活热电池现象,借鉴电火工品防静电思路,通过对其故障分析、实验验证、故 障复现,确定静电激活电池的原因,提出一种预防静电感度的设计思路。结果表明,该设计能有效解决电池静电感 度时存在激活的问题。     

桥丝式电火工品热点火理论

定义了热点火温度,将桥丝式电火工品的热点火过程分为升温阶段和爆炸阶段.在升温阶段建立桥丝电热升温模型,分别求解恒定电流点火升温时间和电容放电点火升温时间.在爆炸阶段建立绝对超临界化学放热模型,求解爆炸时间.根据热点火温度的定义,求解出热点火温度的表达式.根据本理论,应用MATLAB的数组运算进行桥丝式电火工品的设计,并给出了一个算例.     

发电储能接电一体的热电池激活装置

针对双磁钢单绕组磁电机不能激活使用较钝感电火工品热电池的问题,设计了发电储能接电一体的双绕组热电池激活装置。该装置为双绕组的双磁钢磁电机,通过储能电容器对所发电能存储,并利用磁电机磁芯部件的惯性运动接电。实验室静态和靶场动态试验结果表明,该激活装置能可靠激活热电池内阻2~4Ω的电火工品。     

导弹热电池误点火故障分析及其改进

某型导弹在部队使用过程中,多次出现热电池误点火现象,导致导弹上唯一能源失效,丧失战斗力。本文分析了热电池误点火的故障原因,提出了改进措施。     

高速公路行驶时电动汽车风冷散热性能研究

对高速公路行驶时,不同运行工况和电池组位置的电动汽车风冷散热性能进行了研究,研究表明:电池单体充放电发热功率随着环境温度升高而降低,随着充放电倍率的提高而升高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着车速的提高、环境温度的升高及充放电倍率的降低而提高;电动汽车动力舱自然进风散热性能随着电池组与动力舱后壁距离增加,先改善,再变差,满足最佳散热性能的距离为230 mm.上述结论为高速公路行驶时,电动汽车风冷散热分析和电池组位置选择提供了参考依据。     

基于热传递仿真的热电池激活阶段热特性

热电池激活依靠内部热源熔化绝缘固态电解质到高离子电导率熔融态。基于多物理场耦合分析软件（COMSOL）建立某热电池二维模型,进行激活阶段热传递仿真研究。以自定义热源函数模拟烟火系统放热过程,设置温度探针在电堆中部第7组单体电池及临近组件中,计算得到热电池温度分布、单体电池温度曲线和电解质熔化相变。以固态电解质熔化连接正负极作为热电池激活标志,预测最短激活时间,并对2个热电池进行激活测试以验证预测结果。建立引燃条内置式热电池模型以研究引燃条位置对激活时间的影响。研究结果表明：电堆端部温度较高,利于补偿放电期间的热耗散,集流片具有抵御热冲击的作用,探针温度短时维持在560 ℃;热电池激活时间预测值约为45 ms,实测值为42 ms和47 ms,表明模型和预测方法具有较高精度;引燃条内置式热电池激活时间缩短为30 ms。     

Al/AgO电池鱼雷发射管内强制对流耦合传热数值模拟

为分析鱼雷发射失效后Al/AgO电池在发射管中的热安全性,基于计算流体力学方法,应用计算流体力学软件FLUENT,对鱼雷发射失效后Al/AgO一次电池激活情况下管内强制对流耦合传热进行了数值模拟。考虑了电解液与鱼雷壳体、鱼雷壳体与发射管内海水的对流耦合换热,得到了电解液的温度变化规律以及鱼雷壳体和发射管体上的温度分布规律。仿真结果表明,电池内温度随时间的变化逐渐升高,其最高温度可达107．5℃。     

军用热电池钛合金壳体材料应用试验研究

介绍了军用热电池的基本结构和工作原理,用钛合金材料制备了某型热电池的壳体,在不同条件下进行了放电试验.研究了相同条件下采用钛合金壳体和传统不锈钢壳体的2种热电池在质量、寿命以及比能量等方面的差别.采用钛合金作为热电池的壳体材料可明显提高热电池的比能量和寿命,钛合金是弹栽热电池理想的壳体材料.     

热老化对TATB基高聚物粘结炸药力学性能的影响

对某TATB基高聚粘结炸药(PBX)进行了55～75℃加速老化试验,并对老化前后的样品进行了不同温度下压缩性能、拉伸性能和弯曲蠕变实验,用扫描电子显微镜对老化前后炸药高温拉伸断口形貌进行了观察。结果表明:长期高温贮存后,TATB基高聚物粘结炸药晶体与粘合剂仍具有良好的粘合界面,其模量、破坏强度、破坏应变和稳态蠕变速率等力学性能指标均未发生明显的变化。     

电传动履带车辆动力电池放电特性及续驶里程预测

对电传动履带车辆静音行驶时功率平衡和动カ电池放电特性进行理论分析和计算,给出了理想电池在能量与功率（Eb-P)平面内效率Map图,分析了不同负载和放电深度对电池放电效率的影响,提出了车辆经济エ况指标和续驶里程预测方法。采用直流脉冲放电方法对电池放电效率进行实验验证,完成了续驶里程预测,为动力电池与负载匹配提供实验依据。     

履带车辆电传动发动机-发电机组及其控制策略研究

根据电传动系统的结构特点,分析了传统机械传动结构与电传动结构在控制方面和能量耦合方面的差异,提出了电传动结构各个传动子系统之间能量弱耦合这一特点,定义了发动机-发电机组的功能;提出发动机、发电机的选型要求,设计了发动机-发电机组与负载的连接电路;根据发动机和发电机的工作特性,划分了几种工作模式,提出了以动力性为主,兼顾发动机发电机组的效率,实现最优控制的控制策略.     

苦味酸钾点火药在电点火头中的应用

通过理论分析和试验,从机械感度、燃烧精度、热安定性、性能、长贮等方面,对比分析了苦味酸钾点火药与DDNP点火药.结果表明:在电点火头制造中,采用苦味酸钾作为点火药的主要组分,具有热稳定性好、药头机械强度高、生产过程废品少、无环境污染等优点,尤其有利于提高电雷管的发火可靠性和一致性.     

聚合物锂离子电池大倍率放电温度场分析

聚合物锂离子电池在大倍率放电时会产生大量的热,从而影响电池的性能和安伞性。利用ANSYS软件在大倍率放电条件下,对忽略正负极极耳尺寸且导热系数各向同性,忽略正负极极耳尺寸且导热系数各向异性。考虑正负极极耳尺寸且导热系数各向异性的3种聚合物锂离子电池模型进行了温度场分析。通过对比分析结果可知,正负极极耳对电池内部温度场的分布影响很大;导热系数各向同性的假设条件下分析结果误差较大,导热系数各向异性的分析更加准确。在对聚合物锂离子电池温度场分析时要综合考虑电池正负极极耳和导热系数各向异性等因素。