铝合金冷金属过渡焊接及补焊组织特征

高强铝合金焊接热裂纹敏感性高,在过高热输入条件下会导致其热裂纹(结晶、液化、再热裂纹等)和热影响区软化现象加剧。文中开展铝合金厚板冷金属过渡焊接及裂纹修补焊试验,测试脉冲、冷金属过渡工艺的电弧信号、熔滴过渡、焊接温度场差异,对比厚板焊接、薄板补焊、厚板补焊的微观组织差异。试验结果证明,冷金属过渡焊接技术焊接热输入小,峰值温度低,晶界重熔现象明显优于脉冲焊,焊接及补焊晶粒更加细小,是一种优良的低热输入焊接工艺,适合用于高强铝合金的补焊。     

某大型汽轮机末级叶片裂纹焊接修复

某300 MW大型气轮机由于运行时间过长,汽轮机末级低压缸2Cr13钢叶片出现大量裂纹.通过叶片裂纹补焊工艺试验,确定采用镍基焊接材料的TIG焊接工艺,并成功地补焊修复了大量叶片裂纹.该工艺具有一定的技术、经济价值.     

乌江渡#1水轮机组转轮叶片裂纹的修复工艺

针对乌江渡#1水轮机组转轮叶片多次检修均出现裂纹这一情况,从内因、外因两个方面进行了分析,制定了合理的裂纹补焊工艺及补强措施。实施过程中严格执行补焊焊接工艺,合理设计了补强三角块,避免了焊接裂纹的再次产生。     

水泥磨减速机大齿轮开裂的焊接修复

介绍了大齿轮裂纹补焊焊接材料选择，并重点介绍了补焊工艺，包括焊接坡口选取；预热、层间温度和焊后热处理温度控制；焊道分布以及补焊操作要点。     

ZG_(35)CrMo链轮镶块补焊

本文针对 ZG35CrMo 链轮的镶块补焊方案进行了分析,确定了焊缝形式、焊接材料及工艺参数,介绍了补焊的具体工艺措施。实践证明,补焊工艺可行,焊缝经检验未发现裂纹。     

铝合金厚板CMT补焊工艺试验

厚板铝合金产品在焊接生产制造中易出现局部气孔和焊接热裂纹等微小缺陷. 对于重要产品需要进行修补,并且需要严格控制修补质量,降低焊接修复次数. 针对铝合金厚板焊接结构修复质量提升的需求,利用低热输入、高质量的CMT焊接技术,进行7系高强铝合金CMT补焊工艺试验,与脉冲MIG焊接工艺的焊接接头组织进行了对比. 结果表明,相对脉冲MIG焊接工艺,使用CMT工艺进行补焊的焊接温度场低,多次补焊焊接接头软化明显减弱,焊接接头组织恶化程度减弱. 结果表明,铝合金厚板采用CMT焊接工艺进行补焊接头质量更为优良.     

分段冷补焊在火力汽轮机修复中的应用

在火力汽轮机自动主汽门结合面大型铸钢件裂纹补焊时,因补焊坡口的形状、位置等原因,无法一次完成敷焊层焊接。通过研究现场结构实际情况,采用分段冷补焊工艺圆满完成了汽轮机自动主汽门结合面大型铸钢件裂纹的修复工作。     

ZG15Cr1Mo1V型缸体材料裂纹焊接修复

对超超临界汽轮机高压内缸裂纹采用ENiCrFe-1焊条的补焊修复过程,以及缸体材料(ZG14Cr1Mo1VTiB)和熔敷金属成分、组织、性能进行了研究。采用在补焊裂纹尖端加工圆弧,改进补焊工艺,焊后整体热处理等措施,解决了缸体材料特殊、刚性大、补焊难度大的裂纹焊接修复技术难题。     

灰铸铁电机底座的补焊

通过对灰铸铁电机底座裂纹焊接性的具体分析，选择合理的焊接工艺进行补焊，获得了满意的焊接质量。     

一、二次补焊对高速列车用铝合金焊接接头疲劳性能的影响

6082铝合金是高速列车车体的主要材质,因其焊接时易产生气孔、裂纹等缺陷,必须进行焊接返修予以清除.深入研究补焊工艺和补焊次数对焊接接头疲劳性能的影响.通过脉动拉伸疲劳试验研究一、二次补焊6082铝合金焊接接头疲劳性能,并与未补焊的接头疲劳强度进行比较.结果表明,一次补焊后焊接接头的中值疲劳强度显著下降;二次补焊的焊接...     

高强度机床床身铸件补焊工艺探析

针对中高强度灰铸铁机床床身铸件在生产过程中易出现砂眼、气孔、裂纹、划伤及缺损变形等缺陷问题,本文分析讨论了其焊接性、制定补焊工艺的依据及补焊工艺,总结了各种常用灰铸铁补焊的方法及工艺要点,为中高强度灰铸铁机床床身铸件的补焊提供技术依据。     

A7N01铝合金焊接接头的补焊性能分析

以高速列车用A7N01铝合金原始焊接接头和一次补焊接头为研究对象,通过残余应力测试、拉伸试验、硬度试验、金相分析以及断裂韧度测试等手段对补焊前后焊接接头力学性能进行了研究,基于断裂力学理论对补焊前后焊接接头进行了力学性能测试和显微组织分析,依据试验结果对补焊前后构件临界失稳断裂长度进行计算,由金相分析结果假定补焊前后初始裂纹长度,利用Paris公式对含有初始缺陷的补焊前后焊接接头进行疲劳剩余寿命计算,计算结果说明尽管补焊工艺一定程度造成了材料性能损失,在存在裂纹的情况下依然是一种有效的提高构件承载能力的方法.     

法兰盘连接焊缝裂纹产生原因及防止

我厂批量生产的某焊接构件(连接焊式如图所示),焊接后发现,在第二道形缝图示部位有纵向裂纹产生,补焊率达到85%。为此,分析了裂纹产生原因,并对原焊接工艺进行了改进。     

大型中碳铸钢件裂纹的补焊工艺

针对某船用大型中碳铸钢件出现的裂纹，分析了产生原因，并在对其补焊可行性探讨的基础上，提出了切实可行的焊接修复工艺方案，补焊获得了成功     

汽轮机叶轮键槽裂纹焊补工艺研究

本文针对汽轮机叶轮键槽出现的裂纹，对材料的可焊性、裂纹产生的原因及焊缝质量的影响因素进行了分析，对补焊工艺进行了试验，选定了合理的焊接规范参数，保证了补焊质量。     

6800马力柴油机曲轴裂纹的不拆卸补焊

本文介绍6800马力柴油机曲轴裂纹的不拆卸补焊工艺。六条裂纹总长2635毫米,采用合理的焊接顺序,有效地控制了焊接变形,达到焊接前后主曲柄臂臂距差最大增加0.10毫米的效果。     

高温合金零件钨极氩弧焊补焊工艺分析

高温合金精铸件的补焊一直是我国航空制造领域的难题。本文主要研究了具有铸造缺陷的高温合金精铸件钨极氩弧焊(TIG)补焊性能,通过光学显微镜、扫描电镜和能谱仪等设备,分析了焊接组织与性能,优化了焊接工艺。结果表明:沉淀硬化型高温合金零件补焊时,采取中电流一层焊工艺为宜,并且焊后进行去应力时效处理对防止出现焊接裂纹非常必要。     

轮带裂纹的修复补焊工艺

介绍回转窑轮带裂纹修复补焊工艺。实践证明,通过采取焊前预热,CO2tAr气体保护焊和林肯药芯焊丝,焊后退火及焊接过程中多次渗透探伤和超声波探伤等焊接工艺,可以保证补焊后轮带达到预期使用效果。     

汽车大梁裂纹的补焊

对汽车槽钢大梁裂纹的补焊方法较多,有半封闭式箱形焊法、断裂处补板法、钻止裂孔热焊法等等。但因以上方法不但工艺复杂、所用材料多,而且由于在焊接过程中增加了焊接应力与焊接变形,使以后的补焊修复工作更难以进行。     

厚壁压缩机铸铁壳体裂纹的冷焊修复

公司南催化装置ＡＶ5 0 -1 2型轴流压缩机 ,由于设备事故 ,导致其下壳体Ｒ型处产生两处以其中心为对称的裂纹 ,见图1。裂纹贯穿厚度达86ｍｍ以上 ,裂纹延伸达 1 0 0ｍｍ。要求补焊后焊接变形不对该壳体装配运行产生影响 ,要解决这一难题 ,就必须制定出合理的补焊工艺措施。1　补焊工艺模拟试验1 .1　工艺试验采用与壳体材质相同的ＨＴ2 5 0材料制作模拟件 ,用锻锤制造模拟裂纹 ,然后打止裂孔、开坡口、栽丝 ,加工键槽于焊接模拟件上 ,见图 2。模拟补焊采用的焊接电源为ＡＸ -32 0焊机 ,直流反接 ,焊材选用3.2ｍｍ的Ｚ30 8焊条 ,补焊前先嵌…