高速铁路路基动力响应研究

针对京沪高速铁路上一处典型路基,利用Fortran语言编制车辆-轨道-路基动力大耦合计算程序,考虑轨道的不平顺性,对高速铁路路基的动力学特性进行了研究,得出以下结论:加速度、动应力以及位移随深度的增加而呈非线性减小,前两者最后趋于稳定;总体来讲,路基内的动应力值随列车速度的增大而增大。然而,路基本体内部不同埋深处的峰值加速度和峰值动应力、基床表层处的水平和竖向位移随着列车行驶速度的增加呈现多峰值现象。列车的轴重对基床表层处的竖向位移和路基本体内的动应力具有显著影响,但是对前者的影响要明显强于后者,在后续重载铁路设计中需要重点考虑。     

浅析新建铁路路基基床施工技术与病害处理

当今社会铁路成为人们主要的出行方式,但是新建铁路路基基床施工中仍然存在一些问题,本文结合新建铁路路基机床施工的经验,总结出铁路路基基床施工的一些技术特点,针对铁路路基基床病害提出了相应的解决措施,可保证新建铁路路基基床施工的进度和质量。     

淮安有轨电车整体道床路基基床应力及变形分析

淮安有轨电车正线路基采用槽型轨整体道床结构,根据电车荷载条件,通过3D实体有限元模型,对基床内动应力的大小、分布形态及衰减规律进行计算。根据动静应力比及路基面变形控制条件对基床厚度取值的合理性进行论证。通过改变基床表层、基床底层模量的大小,对基床模量对路基面变形、基床及地基的应力状态进行敏感性分析。     

200 km/h高速铁路路基填筑施工技术

结合工程实例,介绍了高速铁路路基基底处理技术,并对基床以下路堤及基床底层的填筑,基床表层级配碎石填筑,过渡段填筑等路基的填筑施工要点进行了阐述,为高速铁路的路基施工提供了参考。     

高速铁路板-路基系统静力特性分析

介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据.     

高速铁路路桥过渡段振动特性试验研究

通过某高速铁路试验段现场动载试验,测试过渡段不同断面、不同深度处路基的动应力、弹塑性变形和路基综合动刚度,分析在模拟列车动荷载作用下的动态反应和工程特性。测试结果表明:①级配碎石基床表层对过渡段路基动应力的衰减效果明显,基床表层动应力衰减系数沿纵向逐渐减小,基床底层则逐渐增大;②各断面弹塑性变形主要集中在基床表层,沿纵向呈增大趋势,沿深度逐渐减小;③路基综合动刚度与基床表层、底层、路堤本体的刚度有关。过渡段路基从动应力传递规律、弹塑性变形、路基综合动刚度等方面起到了过渡作用。     

既有铁路病害基床的合理加固深度初探

介绍了国内外新建铁路路基基床表层强化结构的组成及厚度,讨论了列车动荷载在路基面上的分布及沿深度的衰减规律、基床土动强度的影响因素,依据路基稳定必须满足动强度大于动应力的动力学原则,提出了既有铁路病害基床合理加固深度的确定方法,并结合工程实例进行了印证。     

350 km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析

采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φ_i的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φ_i沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。     

高速铁路路基基床底层填料改良及填筑技术研究

以某高速铁路路基基床底层填筑料源为引线,通过对现有料场与周边料源的调查与试验研究分析,提出了基床底层填料的改良方案,并对改良土的生产制备方案、工艺及控制要点进行了详细的论述,通过技术和经济两方面评估了改良方案的可行性.研究表明,掺入30％碎石用于填筑基床底层路基,其压实标准Ev2,Evd,K30和n均能满足铁路路基基床...     

铁路基床表层级配碎石施工技术探讨

基床表层是路基直接承载火车荷载的重要组成部分,通常被誉为路基的承载层。所以,基床表层级配碎石施工技术与设计直接关系到整个铁路工程的质量。国内外都对其施工工艺作了深入的探究,我国业内人士对铁路基床表层级配碎石施工技术也极为关注。本文结合众多铁路基床表层级配碎石施工工程案例进行了详细的分析．提出铁路基床表层级配碎石施工方案、铁路基床表层级配碎石施工关键技术。     

法国国立科学技术与管理学院（CNAM）项目管理硕士学位课程（建筑工程与设计方向）正在招生

法国国立科学技术与管理学院（CNAM）是一所法国国民教育部所属的、法国规模最大的高等院校、1794年根据法国国民公会的决议建校，学校总部在法国巴黎。     

中国铁路馆

中国铁路馆位于世博会浦西园区D片区D11街坊中部,紧邻高架步道北侧,与世博轴隔江正对。特殊的地理位置决定了铁路馆的主要设计思路……如何使中国铁路馆在众多企业馆中脱颖而出,同时又能直接体现中国铁路的风采。     

跨越运营高铁的铁路钢箱梁桥顶推施工风险分析

大西客专联络左线特大桥连续跨越已投入运营的郑西高速铁路,采用顶推法施工,钢箱梁在钢厂分节段预制,运至施工现场节段拼装,根据施工现场情况采用专家调查法确定施工风险,并采取相应控制措施。对钢箱梁顶推全过程进行有限元数值分析,并结合现场线形和应力监测,对顶推施工全过程进行实时监控,保证施工安全。研究成果对首次跨越运营高速铁路顶推施工钢箱梁桥提供了技术支持,积累了工程经验。     

拉萨火车站

拉萨火车站位于拉萨市南部的柳吾新区,与市区隔河相望,站房周围是连绵的山脉,场地宽阔而平坦。它既是西藏面向外界的重要门户,也是青藏铁路的标识性工程。设计力求与自然环境和西藏民族文化的协调,水平舒展的形态与高原的大地景观保持了一致。在功能上,设计强调以人流为主的客运流程,综合考虑了流线关系,保证旅客流线畅通明了,各项活动区域及设施布置相互匹配,并强化了拉萨火车站所特有的旅游服务和医疗服务。     

铁路客运站

2006年～2010年“十一五”期间,我国铁路系统“开工建设548座铁路客站．其中,省会城市客站25座,地级城市客站g5座,县级城市客站428座。按照线路的类别分,客运专线158座,城际铁路客站83座．一般铁路干线客站292座,既有铁路客站改造15座。”     

我国铁路工程建设

本文简要回顾了一百余年来铁路工程建设在我国的发展过程;着重介绍了近半世纪以来铁路工程建设的历程;以京九铁路及南昆铁路为例,阐述了我国铁路工程建设达到的水平;文章最后展望了世纪之交我国铁路建设的宏伟兰图.     

尖券，又见尖券：银川火车站设计手记

本文叙述了银川火车站设计与工程的全过程,讨论了高完成度地域文化风格建筑设计的要点和难点,强调了创意以及体系控制对现代建筑设计的重要性。     

厦门市集美区西客站核心区

在国际竞赛中为厦门市集美区西客站核心区(175公顷)进行城市设计及开发策划.设计目标围绕交通导向发展( TOD),以高速客运火车,长途火车,城际火车,轻轨以及长途巴士服务作为主题交通模式,旨在为西客站核心区创造一个宜于生活,工作及娱乐的可持续发展特色小区.     

铁路客运站商业形象控制——以南京站北站房为例

从空间、色彩、材质、尺度、装饰形态五个方面入手,对南京站北站房的商业形象进行控制设计,并借助南京的地域文化元素,提升商业形象的品质。     

日趋成熟的第三代铁路客运站:广州南站

<正>发展轨迹1825年英国人用机动车牵引列车在轨道上行驶,穿梭于城市之间输送货物和旅客,创造出铁路这一崭新的运输方式,也是第一次工业革命的重要产物。铁路从诞生到成熟直至完成现代化的转变,对人类社会的政治、经济、工业、军事发展起到了无可替代的推进作用。中国的铁路初现于1876年英商修建的淞沪铁路,历经清末与民国期间的动荡。新中国成立后对铁路修筑有了统筹规划,使铁路建设进入了第一个高速发展阶段。随着国内经济蓬勃发展工业基础日趋成熟,国内日益高涨的运输需求,对我国的铁路建设提出了新的要求。2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个