盾构隧道下穿机场飞行区施工控制技术

穗莞深城际轨道交通9号线盾构隧道下穿深圳宝安国际机场飞行区段,地面沉降的控制标准很高。通过采取盾构机专项设计、控制盾构推进参数、注浆加固等一系列措施,顺利通过了施工风险地段。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

地铁盾构下穿哈大高速铁路加固效果分析

以大连地铁5号线下穿哈大高速铁路高架桥为背景,区间采用隧道盾构穿越哈大高速铁路,并采取了注浆加固,由于哈大高速铁路列车最大时速可达350 km/h,两轨面差异沉降要求十分严格,沉降差值不允许超过5 mm,这些对地铁盾构下穿段的施工提出了较高要求。通过数值分析的方法模拟地铁盾构下穿高铁加固措施的效果,得出了通过对盾构下穿段进行特殊注浆加固后,可以显著减小盾构施工引起的沉降,有效保证既有高速铁路的运营安全。     

盾构隧道下穿建筑物计算分析及对策

为解决盾构隧道在全断面砂层中下穿高层建筑物难以控制地面沉降并可能引发建筑物安全风险的问题,以南昌地铁2号线盾构施工下穿既有建筑物工程案例为依托,采用数值模拟计算,研究采取措施的必要性,并据此提出斜向注浆加固技术,同时根据现场监测数据,研究注浆加固效果。研究认为,采用注浆加固措施有较大的实施意义,能够有效减少建筑物所受盾构下穿过程中土体扰动的影响,能够满足相关施工规范要求,可对今后的工程提供有意义的参考。     

地铁区间土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工控制措施

针对成都地铁6号线西华大道站至金府站区间隧道下穿既有河道的案例,总结盾构隧道下穿既有河道施工期间盾构机掘进参数和地层加固的工程措施,采用数值方法对盾构机掘进所引起的地层沉降和既有河道地层注浆加固效果进行模拟计算,并对盾构隧道施工期间的监测数据进行分析。结果表明：土压平衡盾构隧道下穿既有河道施工期所采取的土体改良、土舱压力、掘进参数和注浆加固措施是有效的,保障了地铁双线区间盾构隧道下穿既有河道施工安全与既有河道的正常运行。     

盾构隧道交叉换边施工关键技术研究

结合成都地铁10号线一期土建二标工程的地质特点,对地铁盾构隧道交叉换边施工关键技术及措施进行详细阐述。在此工程中采取了地表注浆加固、洞内注浆加固、盾构掘进参数控制、型钢支撑及施工监测技术措施,成功避免了对成型隧道管片的挤压损害并减小了地面沉降,希望为此类地铁盾构隧道施工提供相关借鉴。     

盾构下穿既有高速铁路的沉降控制研究

地铁盾构隧道下穿既有高速铁路时有发生,高铁的正常运营对桥桩的沉降要求极为严格,而传统地层注浆加固的方案难以满足要求。文章依托苏州轨道交通3号线下穿沪宁高速铁路工程,使用ABAQUS对不同加固措施下的施工过程进行了三维数值模拟及系统分析,研究表明树根桩联合袖阀管注浆加固可以有效地控制隧道下穿施工后的桩土沉降变形,并据此提出了相应的沉降控制施工措施,给类似工程下穿沉降分析提供参考。实际工程验证了此加固措施的适用性和可行性。     

地铁隧道下穿河道超前支护技术研究

隧道施工中,为保证隧道施工的安全和不破坏周边地面既有建筑物,多采用超前支护方式进行隧道加固。本文以徐州地铁3号线焦山村站～银山站区间隧道下穿焦山河桥段施工为例,介绍大管棚超前支护方式,包括管棚参数以及施工方法。下穿河道遇到地下水时,应及时采取注浆加固措施,保证隧道安全施工。     

暗挖隧道砂卵石地层应用深孔注浆穿越雨污水管线的施工技术

以北京地铁6号线西延工程苹果园南路站平行下穿雨污水管线施工为例,对暗挖隧道砂卵石地层应用深孔注浆穿越雨污水管线的施工技术进行了总结。实践表明:通过合理的工艺控制,砂卵石地层深孔注浆能够实现预期的加固效果;暗挖隧道下穿雨污水管线除了采取深孔注浆的措施外,还应对一些关键的环节进行技术控制。     

成都地区富水砂卵石地层盾构下穿既有地铁盾构隧道设计

文章介绍在成都地区富水砂卵石地层,新建轨道交通9号线盾构隧道下穿既有地铁4号线盾构隧道,在采取拱顶双排大管棚加固,地层补偿注浆、洞内注浆加固,以及车站端墙兼作管棚导向墙处理等措施后,很好地实现了既有地铁隧道的沉降及变形控制,对同类工程具有一定的参考价值。