矿车牵引装置的改进

矿车是采矿业中轨道运输的主要设备,目前,中小型矿山多采用翻斗式矿车或侧卸式矿车,大型矿山多采用底卸式矿车。运输距离较短时,翻斗式矿车在投资和电耗方面较固定式矿车优越。山东金岭矿业股份有限公司采用1.1m3翻斗式矿     

上罐式底卸矿车在我矿的应用

为提高矿井出矿效率,适应我矿井口现场条件,结合底卸矿车和 U 型矿车各自的特点,我矿于1979年研制成功一种0.74米~3上罐式底卸矿车,用以代替原0.7米~3U 型矿车。自1980年以来,在我矿4座井口中已先后有2座使用此种矿车,矿车总台数发展到一百多台,卸载站建立4处。经三年的使用验证,它与 U 型矿车比较,有如下优点:     

2米~3底卸式矿车

在工业学大庆群众运动中,为了提高矿山运输效率,与采矿机械化作业线配套,我矿参考了外地的先进经验,设计并制造了一批2米~2底卸式矿车(自重2.3吨,载重5吨),于1976年6月正式投产,在我矿铁山区-107米运输矿石,初步取得了良好效果。图1为2米~3底卸式矿车的外形。     

0.6M~3方型半自动卸料矿车

<正> 矿车是矿山生产的一种主要运输设备。长期以来,我矿都是采用方型转盘翻斗矿车,其结构比较复杂,容易损坏,维修工作量大,矿车又很笨重,卸料时要由两个工人来操作才能将矿石卸掉,卸料稍不注意(或卸大块料石)就要造成翻车,很容易发生人身事故。为了解决以上存在的问题,1982年以来,我们与柳州机械配件厂共同研制了一种新型两边开门半自动卸料矿车(矿车结构     

陶庄二号井矿车选型问题说明了什么?

600毫米底卸式矿车(简称底卸式)是山西晋城王台铺矿首先研制试用的,后经有关部门整理定型为新设备.它与900毫米轨距3吨固定式矿车(简称固定式)相比有突出的优点.但对在建的陶庄二号井是否采用的问题上,却长期扯皮未能解决.陶庄二号井初设是1974年底审批的,井型为90万吨/年,主要运输大巷设计用固定式矿车.之后,设计人员通过调查研究,从     

—360m水平1^#曲轨改造

1 存在的问题井运生产是我矿生产环节中的重要一环,人们不会忘记,井运生产曾伤透了矿里上上下下干部职工的心,“人、车、道、水和大块”诸多因素恶性循环,严重困扰井运生产。当6m3底卸式矿车改造完后,使井运生产发生了根本变化,尤其是,由我矿自行研制的6m3底卸式矿车投入使用后,井运生产发     

矿车改型中遇到的问题及处理方法

为了适应生产的需要,我矿副井提升系统所使用的矿车先后两次改型。矿车改型前存在的问题我矿0.76米~3翻斗式矿车只供装运矸石上矸石山,选矿场没有设施与其配套,而1.2米~3固定式矿车只供装运矿石入选矿场,矸石山也     

底卸坑井口导向装置

我矿已有50多年的开采历史,经过多次老井挖潜和一系列技术改造,矿井年产量已达到270t,现已形成一个水平,南北2条大巷,且人(包括材料、设备)、煤分流运输。运输方式为:用东德EL—5/02—12t型架线电机车(600mm轨距),牵引3t底卸式矿车到集中煤仓装煤,然后通过底卸坑卸入井底煤仓。现有的2个底卸坑,一个主要用于卸煤,另一个备用(主要用于刨     

方型半自动卸料矿车

长期来,我矿均采用方型转盘翻斗矿车,其缺点是:结构比较复杂,容易损坏,故维修工作量大,并往往因维修工作跟不上而影响生产;矿车本身比较笨重,卸料时要由两个工人操作,且劳动强度大;结构不合理,适应性和安全度小,卸大块料石时,常因堵塞而造成翻车事故。为了解决以上存在的问题,1982年以来,我矿和柳州机械配件厂共同研制了一种较为新式的两侧开门、半自动卸料矿车(图)。这种矿车的容积为0.6米~3,轨距600毫米,     

1.7米~3底卸式矿车

湘潭锰矿二期采矿坑下水平运输系采用0.55米~3翻斗式矿车装矿,由7吨电机车牵引至卸矿峒室用人工翻倒车斗,将矿石卸入大溜井,经计量装置、斜井箕斗运出地面。多年来,平巷运输系统一直是生产中的一个薄弱环节,运输矛盾尤为突出,特别是进入负30米中段集中出矿以来,装矿溜井分布散,运距远,加之受采场影响,矿石有干有湿,车斗结底严重,运输效率低,卸矿慢,卸矿劳动强度大。为解决这个问题,从1976年10月至77年初,设计、研制成适合我矿生产规模的1.7米~3底卸式矿车及配     

3.5米~3下翻开门侧卸式矿车

我矿3.5米~3侧卸式矿车为单侧自倾式。其开门型式原为上翻式(图1)。这种开门型式有一个缺点,当矿石的粒度大于出口宽度时,矿石卸不下来。我们参照6米~3气翻矿车的型式,把它改为下翻式,结果卸料迅速,复位灵活。在生产中已使用三年多。     

自行式曲轨翻车机

我矿采矿车间维修组职工,发扬“自力更生,艰苦奋斗”的革命精神,土法上马,制成一台自行式曲轨翻车机,用机器代替了人力翻车,大大提高了劳动生产率。原来卸矿要用八个强劳力,卸完一列车(一列为13个V型翻斗矿车,容积1.2米~3)要10多分钟。使用翻车机后,只要一人操作,卸一列车矿仅需2～3分钟。     

六吨底卸式矿车的改进

<正> 六吨底卸式矿车是我局生产矿井的主要运输设备。随着煤炭生产的发展,运输工作量逐渐加大。几年来,六吨底卸式矿车已不能很好地满足生产的需要,经常出现问题,直接影响着生产的顺利进行。针对这种情况,我厂做出了以下改进。     

10m3底侧卸式矿车的改进设计及其应用

主要分析了梅山矿业公司原运输系统10m^3底侧卸式矿车存在的问题，梅山机电公司结合现场技术重新设计，独立开发制造成功10m^3底侧卸式矿车及取得的效果。     

大型运输设备—7m~3底侧卸矿车

7m~3底侧卸矿车,是我院为东欢坨矿井研制的大型运输设备.施工图已全部结束,但因东欢坨矿井设计几经周折,多次反复,现在大巷采用胶带运输,7m~3底侧卸矿车的设计暂作技术贮备.为使它发挥经济效益,让这技术成果尽快得到交流、推广和应用,现将7m~3底侧卸矿车做一简单介绍.一、7m~3底侧卸矿车运输系统的特点7m~3底侧卸矿车运输系统包括:牵引车、7m~3底侧卸矿车、制动车(7m~3底侧卸矿车制动车的简称),装载站和卸载站等五部分组成.装载站将根据装载物料及装载形式的不同,由使用单位自行设制,本设计只包括:7m~3底侧卸矿车、制动车、卸载站三部分.图1为7m~3底侧卸矿车及卸载站.     

伸缩销式矿车插销

我矿斜井倾角为30°,长176米,每次提升4～5部0.75米~3翻斗矿车。以前由于使用普通矿车插销,曾几次发生插销脱出,造成严重跑车事故。从1978年3月开始改用伸缩销式矿车插销。它灵活方便,安全可靠,但结构较复     

6m^3矿车改造

我矿自１９９４年完成２００万生产能力扩建以来，井下运输采用６ｍ~３底卸式矿车，该型车带转向架，其主要参数为轨距９００ｍｍ，转向架距２５００ｍｍ，轴距８００ｍｍ，轮径４００ｍｍ，车箱容积６ｍ~３，载重１３ｔ，自重６．５ｔ，外形尺寸（长×宽×高）５４００×１７５０×１６５０。该车的特点是生产效率高、转弯性能好，但是，该车的实际使用性能却很差，购回的１６台矿车试用不到半年，其底板就　　产生严重变形，完全不能使用，为此，我们对该型矿车进行了　加固和改造。　１矿车的加固　　　矿车底板是矿车的主要承重件，它承…     

凤凰山煤矿6米~3底卸式矿车使用情况

底卸式矿车在我国的生产矿山使用是近几年的事。除我院设计的凤凰山铜矿采用了双机车牵引底卸式矿车外,国内采用此种型式矿车的实践经验还很少。北京煤矿设计研究院1969年为山西晋城凤凰山煤矿设计的6米~3底卸式矿车,从一年多生产使用的实际情况看是良好的。现简介如下供同志们参考。     

侧卸式矿车托辊的改进

我矿有JC—1.6/600型侧卸式矿车40台,从1988年8月投产一年后,就有30多台矿车的支臂托辊(图1所示)不能转动。而该种支臂托辊维修性特差,一般都无法修复。     

矿山底侧卸式矿车卸载站优化设计

在对现有近似工程现场考察的基础上,采用PFC~(3D)软件,对金川集团龙首矿设计采用的6m~3底侧卸式矿车卸载站使用工况进行了数值模拟;并依据现场考察情况及数值模拟结果,对原设计作了相应修改。数值模拟结果与现场考察情况基本相符,为6m~3底侧卸式矿车卸载站设计提供了参考依据。