催化油浆缩合残油调合减渣制备道路沥青研究

催化裂化（FCC）油浆富含芳香分,是生产重交道路沥青的理想调合组分。但由于FCC油浆缩合程度低,主要作为一种软组分与其他组分调合生产高等级道路沥青,而多数企业缺乏的是调合沥青的高软化点硬组分。为此,本研究在油浆中加入交联剂进行交联缩合反应,缩合后的油浆通过减压蒸馏拔头得到的馏后残油直接与减压渣油调合得到道路沥青。油浆交联缩合正交试验结果表明：以油浆粘度为表征指标,交联缩合反应受交联剂量的影响最大,反应温度次之,反应时间影响最小。油浆交联缩合后重组分含量增大,减压拔头后的残油与减压渣油按一定比例调合,沥青的低温性能得到改善,可以生产出符合要求的70号及90号道路沥青。与固态粉末状过氧化物作交联剂相比,本研究所用交联剂交联效果更好,可得到更优质的道路沥青。     

用催化裂化油浆调合生产道路沥青的实践

催化裂化油浆与抽出油有相似的性贡,且成本低。用催化裂化油浆与深拔脱油沥青按一定的比例进行调舍,得到合格的普通道路沥青,其质量稳定,采用该方案投资少,经济效益好。     

玛雅减渣与催化油浆调合生产道路沥青

介绍了玛雅减渣及催化油浆的主要性质,并在实验室采用玛雅减渣与催化油浆进行调合试验。结果表明,玛雅减渣加入合适的催化油浆可生产合格的70号及90号沥青。根据实验室结果进行了工业试生产。结果表明催化油浆调合生产道路沥青技术可行。     

高蜡含量减压渣油与催化油浆调合制道路沥青性能评价

针对催化裂化油浆与高蜡含量的减压渣油调合生产道路沥青存在的针入度指数和延伸度低的缺点,通过加入PI值改进剂和增延剂,对调合沥青进行轻度改性。制备符合70B标准的道路沥青。对制得道路沥青试样进行性能评价研究,包括沥青胶结料常规性能评价、沥青胶结料SHRP性能分级评价、沥青混合料性能评价等。评价结果显示,通过该工艺生产的道路沥青满足技术指标要求。     

用丁烷脱油硬沥青,催化油浆调合道路沥青

工业试生产表明，以大港原油的减压渣油为原料经混合丁烷抽提所得脱油硬沥青与催化裂化油浆调合，可以制备普通道路沥青；将催化裂化油浆中的轻组分蒸除，不仅可使调合沥青闪点合格，还可使产品达到更高等级道路沥青标准。     

催化油浆馏后残油调合道路沥青制备50号沥青研究

利用催化油浆馏后残油调合低针入度硬质道路沥青,不仅可以合理利用有限的石油资源,提高炼油厂经济效益,同时也可以解决低针入度硬质道路沥青的生产,满足交通发展对低针入度硬质沥青的需要。对利用催化油浆馏后残油与商品70号沥青调合沥青性能变化规律进行了研究,探索了利用催化油浆制备低针入度硬质沥青的可能性。研究结果表明:催化油浆馏后残油掺兑比在6%~12%范围内与70号商品道路沥青可以调合,随着催化油浆馏后残油掺兑比的提高,调合沥青的软化点增加,针入度下降,延度减小,动力黏度增加,催化油浆馏后残油调合后,调合沥青的黏温性能有所改善,能调合出满足50号B指标要求的道路沥青。     

催化裂化油浆拔头调合重交沥青的工业应用

催化裂化油浆含有饱和分和四环以下的芳烃，作为沥青调合组分会导致沥青蜡含量上升，延度、闪点及TOFT后质量变化不合格。利用FCC油浆拔头，将轻馏分作为FCC的原料提高其裂化性能，重油浆作为沥青的调合组分与DOA调合生产沥青，可降低沥青蜡和小分子芳烃的含量，提高油浆与DOA的配伍性，能够调合出符合GB／T15180标准要求的AH-90、AH-70重交道路沥青。     

拔头油浆调合道路沥青

催化油浆用实沸点蒸馏仪进行窄馏分切割,分别考察切割温度大于440~500℃的拔头油浆性能,并采用不同的拔头油浆与不同的沥青原料进行沥青调合试验。试验表明,采用拔头油浆调合70号或90号道路沥青,拔头油浆的用量一般可达10%~30%,但对沥青的原料有一定的选择性。针入度较小的原料,采用拔头油浆调70号或90号沥青则存在针入度比或残留延度不达标现象。针入度较大的优质的沥青原料则可与单一的拔头油浆调得合格的道路沥青。拔头油浆建议选择大于480℃的馏分,可保证调合沥青的蜡含量达标。针入度较小的原料与拔头油浆调合道路沥青时,建议降低拔头油浆用量,采用多组分调合的方式。     

脱油沥青调合道路沥青技术研究

对中石油某厂的脱油沥青(DOA)组成性能进行分析,以DOA、油浆和抽出油等为原料进行沥青调合,并对调合沥青进行软化点、延度、针入度、动力黏度等性质分析。结果表明,DOA与油浆进行沥青调合,可制备满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》相关技术要求的70#、90#A级重交道路沥青;DOA、油浆和抽出油进行沥青调合,可制备满足相关技术要求的70#、90#A级重交道路沥青;DOA、重脱油和抽出油调合,可制备满足相关技术要求的70#、90#A级重交道路沥青,且70#调合沥青经SBS改性后各项物理性能较好,符合JTG F40—2004改性沥青I-D要求。     

催化裂化油浆拔头调合重交沥青的工业应用

催化裂化油浆含有饱和分和四环以下的芳烃,作为沥青调合组分会导致沥青蜡含量上升,延度、闪点及TOFT后质量变化不合格。利用FCC油浆拔头,将轻馏分作为FCC的原料提高其裂化性能,重油浆作为沥青的调合组分与DOA调合生产沥青,可降低沥青蜡和小分子芳烃的含量,提高油浆与DOA的配伍性,能够调合出符合GB/T15180标准要求的AH-90、AH-70重交道路沥青。     

催化裂化油浆交联缩合生产道路沥青研究

催化裂化油浆利用与优质道路沥青生产结合是研究最多的油浆利用技术方案之一,在这些技术方案中,由于油浆的缩合程度低,油浆主要作为一种软组分与其他组分调合生产合格道路沥青,但多数企业缺乏调合沥青的高软化点硬组分,所以限制了这类技术方案的应用。为此,利用交联缩合反应技术对油浆用于生产道路沥青进行了研究:在油浆中加入交联剂使油浆进行交联缩合反应,缩合后的油浆经过减压蒸馏脱出部分轻组分后的蒸馏残油与普通减压渣油直接调合道路沥青。研究结果表明,油浆经过交联缩合反应后,缩合油浆的黏度增加,缩合油浆蒸馏残油的软化点高于对应的未缩合油浆的软化点,因此利用缩合油浆的蒸馏残油与一般的减压渣油,可以直接调合出90号B和70号B道路沥青。     

高等级道路沥青延展性及调合组分的选择

通过对高等级道路沥青的基础沥青（溶剂脱油的软沥青及硬沥青）和调合组分（抽出油、中东减渣１及中东减渣２、油浆）进行物理性质、化学组成及ＧＰＣ分子量测定，质谱族组成分析，阐述了影响沥青薄膜烘箱（ＴＦＯＴ）后１５℃延度大小的因素。经过调合后的沥青物性指标表明，作为高等级道路沥青的调合组分，中东减渣１比中东减渣２具有更优越的调合性能；抽出油作为沥青调合组分，调合出的沥青ＴＦＯＴ后延度＞１５０ｃｍ；催化油浆经过改质也可以作为与抽出油相当的理想调合组分，但长期的沥青老化性能与路用性能是否理想仍有待于进一步研究。     

用于调合高等级道路沥青的富芳烃FCC油浆复合改性工艺

采用2种改性剂对催化裂化(FCC)油浆进行复合改性,并调合制备沥青产品,分析了改性工艺对沥青产品性能的影响;采取红外光谱(FT-IR)、核磁共振(NMR)、飞行时间质谱(MALDI-TOD-MS)及元素分析等手段对FCC油浆结构进行了表征,使用Brown-Ladner(B-L)法对FCC油浆平均分子结构参数进行了计算,提出了复合改性的反应机理。结果表明：随着复合改性反应温度上升,沥青产品的性能先上升后下降;随着复合改性反应压力和时间的增加,沥青产品性能有小幅提升。复合改性反应的本质是改性剂与FCC油浆稠环芳烃之间发生的亲电取代反应,生成了具有长链结构的大分子芳烃,有效提升了FCC油浆的高温稳定性及重组分含量。     

催化-丙脱-沥青调合组合工艺生产重交通道路沥青

以高含蜡减渣为原料，在原有调合法生产道路沥青的基础上，通过催化-丙脱-沥青调合组合工艺研制出满足重交通道路沥青标准GB/T15180-2000中AH-50至AH-110各牌号要求的重交道路沥青。该工艺不仅能提高脱沥青油（DAO）的收率，而且脱沥青油（DAO）延度提高，大大改善了丙脱沥青的性质，使沥青生产在原有调合工艺的基础上变得更加灵活。     

大港渣油掺兑催化油浆氧化沥青的研究

重油催化裂化外甩油浆中富含芳烃，可望在国产原油生产优质道路沥青上发挥作用。对大港环烷基渣油中掺兑一定比例的油浆后氧化改善道路沥青性质的可能性进行了研究，结果表明：渣油掺兑油浆氧化，不仅可以有效改善沥青延度，同时也为油浆的合理利用开辟了一条新途径。     

改性重质芳烃作道路沥青的调合组分

以我厂〉４３０℃重质芳烃为原料进行改性，与半氧化沥青调合，在较大的调合比范围内均调制出符合规格要求的１００号乙道路沥青。     

糠醛抽出油调合道路石油沥青研究

将糠醛抽出油按不同比例分别掺入到伊重减渣和阿曼丙脱沥青中进行道路石油沥青调合试验,考察糠醛抽出油对沥青性能的影响。试验结果表明：糠醛抽出油能有效改善伊重减渣和阿曼丙脱沥青的某些性能指标,调合出合格的道路石油沥青产品。     

胶粘剂调合生产重交道路沥青

介绍了一种生产重交道路沥青新工艺,即沥青胶粘剂调合生产重交道路沥青工艺,该技术是依据氧化沥青工艺的本质,即吹风氧化过程中有效正反应--活性组分钝化和氧化缩合反应而开发的,所采用的多功能ZYC沥青胶粘剂由数种有机和无机化合物复配而成,将胶粘剂与沥青调合即可得到合格的产品.该工艺已在齐鲁分公司成功应用,因具有操作简便、运行费用低、无污染等优点,已成为该公司重交道路沥青生产尤其是小批次生产的重要补充手段.