环保节能型SMA沥青混合料的开发研究与应用

SMA沥青混合料具有优良的路用性能,而工程造价高在一定程度上限制了其推广应用。环保节能型SMA是将废旧胶粉代替纤维用于SMA的沥青混合料,开发研究及试验路实体工程应用表明:环保节能型SMA沥青混合料具有环保与节能多重优点。同传统纤维SMA相比,配合比设计方法相同,路用性能基本相当甚至更好,尤其在高温抗车辙性能方面优势较为明显,工程造价较低,提供了SMA沥青路面推广应用的新方式,具有较大的可实施性、可推广性。     

矿物纤维沥青胶浆性能试验研究

常规的SMA沥青混合料中以添加木质素纤维为主,为了研究矿物纤维对sMA沥青混合料的影响及其适应性,分析了不同矿物纤维掺量及纤维品种对沥青胶浆性能的影响,发现矿物纤维掺量的变化对沥青胶浆性能的影响程度要大于纤雏品种的调整,对于SMA这种骨架密实型混合料,矿物纤维掺量在0.4%~0.6%内是合适的,综合混合料性能、工程造价等多方面因素考虑,可采用0.4%的矿物纤维掺量,此时沥青胶浆的135℃运动黏度最小,施工和易性最好。     

热再生沥青混合料的性能试验——威海市利用再生沥青筑路的实践

介绍了山东省威海市公路局利用废旧沥青混合料铺筑再生沥青路面的情况，以及对热再生沥青混合料技术性能的详细试验研究。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工方法

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是由沥青，矿粉，纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种混合料。其中粗集料骨加占到70％以上（荷载主要由粗集料骨架承担）。SMA要求采用坚硬，粗糙，耐磨的优质石料，矿料采用间断级配，粗休料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高。施工时SMA对沥青材料，填充材料，纤维稳定剂，混合料摊铺等技术有一定的要求。     

沥青玛蹄脂碎石混合料级配的依据

SMA混合料级配对其性能有显著影响，以SMA混合料的高温和低温稳定性、水稳性、耐疲劳性等试验，以及对有关研究资料的分析作为依据，提出了SMA混合料的推荐级配。     

磨细废旧轮胎胶粉改性沥青性能及应用

研究了磨细废旧轮胎胶粉改性国产沥青及混合料的路用性能,试验结果表明:在国产AH-70号沥青中掺入10%的磨细废旧轮胎胶粉,可使沥青及沥青混合料的高温、低温性能得到一定的改善;通过试验路施工应用,取得了良好的效果.     

SMA-13结构原理和施工心得

介绍了SMA与传统的沥青混合料级配和设计思路之间的差异，及SMA结构形成原理和设计思路。指出了如何在施工中从生产配合比到生产实际中贯彻SMA设计思路及在施工中的相关注意点．发挥SMA的最大路用性能。     

“橡胶沥青混凝土温拌技术研究”通过鉴定

<正>日前,"橡胶沥青混凝土温拌技术研究"在河北省交通运输厅科技成果鉴定会上通过鉴定,其实用技术达到国际先进水平。该项目由唐山公路建设总公司与长安大学合作进行。项目的目的是实现"废物利用、提高性能、节能环保",即通过分析橡胶沥青混合料和沥青混合料温拌技术的特点,结合河北省交通状况、气候、材料供应等条件,提出温拌橡胶沥青混合料的配合比设计方案、温拌橡胶沥青添加剂、路用性能评价方法、现场     

基于分形理论的小粒径沥青混合料设计方法

引入分形理论进行小粒径沥青混合料级配设计,通过对集料破碎规律研究,得到最可能分形维数值。根据分形维数计算得到的集料级配结果,进行了小粒径沥青混合料的目标配合比设计,并对比了设计所得混合料与规范推荐的SMA5,SMA10室内性能差异。     

速溶胶粉改性沥青混合料的研究

橡胶胶粉的三维化学交联结构使其难以在沥青混合料中分散,限制了其在道路中的应用。采用预先高效解交联方法制备了速溶胶粉,并通过干法和湿法工艺制备了速溶胶粉改性沥青混合料。对比分析了速溶胶粉和原胶粉改性沥青混合料的体积指标、抗飞散能力和马歇尔稳定度等性能。通过观察胶浆的微观结构,比较了不同胶粉的分散情况。进一步探究了油石比对速溶胶粉改性沥青混合料性能的影响。结果表明,与原胶粉相比,速溶胶粉在沥青混合料中分散地更细(微米尺度)、更均匀,速溶胶粉改性沥青混合料更易压实、粘结性能更佳。采用速溶胶粉取代原胶粉可以降低胶粉改性沥青的加工温度,干法时结合焖料工艺也可进一步降低沥青用量,部分替代沥青。     

新疆克白线橡胶沥青试验段调查分析

2013年在新疆克白线铺筑了1 km胶粉改性沥青SMA试验段,2023年对试验段进行了调查,就当年的实验数据以及本次调查数据,与常规SBS改性沥青SMA路段进行了对比分析,肯定了胶粉改性沥青的价值,也肯定了依据当地气候环境特征对路面材料和结构方案的选择。同时也发现了胶粉改性沥青存在的问题,并从橡胶沥青的技术发展趋势提出了解决办法。     

基于温拌技术的SMA混合料设计与施工

基于温拌技术的SMA沥青混合料在江苏养护改造工程中的应用尚属首次,是一种新型的节能环保型道路材料,具有降低施工温度、节能减排、延长施工季节、混合料性能并不亚于同类热拌沥青混合料等诸多优点,结合江苏省某高速公路路网改造工程的实践,总结分析了温拌技术路线、作用机理、温拌SMA配合比设计及施工质量控制,与同级配下熟拌沥青混合料进行了对比,以供相关工程参考。     

SMA混合料与AC低温性能之比较

ＳＭＡ混合料由于其路用性能优势，世界上许多国家铺筑了ＳＭＡ路面，并且绝大部分使用性能良好。为了更好地引进此项先进技术，在对国内外大量资料进行研究的基础上，通过间接抗拉和小梁弯拉试验来比较了ＳＭＡ和传统密级配混合料（ＡＣ）低温性能的差异，并探讨了沥青的含量和改性剂对ＳＭＡ低温性能的影响。     

国产SBS改性沥青在高速公路上的应用

采用改性沥青及其沥青玛蹄脂碎石混合料路面，可以全面提高沥青路面的高低温性能。介绍了改性沥青工艺技术，重点阐述了在浙江省(ZJS)高速公路嘉兴段用于中面层(AC—161)和表面层(SMA—13)混合料的改性沥青类型、SBS改性剂、基质沥青的选用、工艺配比设计、改性沥青的现场加工工艺及其质量控制，并与品牌成品改性沥青的性能进行了比较。结果表明．采用国产东海脾重交沥青作为基质沥青、LG501 SBS作为改性剂，胶体磨工艺设备大规模生产SBS改性沥青，具有优良的综合性能，满足ZJS高速公路中面层(AC—161)及罩面层(SMA—13)改性沥青路面设计、施工的质量要求。     

GTM法在SMA沥青混合料配合比设计中的应用

介绍了沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）采用旋转压实剪切试验机（GTM）进行配合比设计的方法,通过室内试验数据论证了采用GTM法进行SMA配合比设计的可行性。实体工程各项指标经验证均满足设计要求。     

废胶粉粒径和掺量对多孔沥青混合料的性能影响研究

废旧轮胎用于沥青路面改性具有广阔的市场,多孔沥青混合料因其空隙率大而抗滑、降噪性能优异。分析了橡胶粉粒径分布及掺量对多孔沥青混合料性能的影响,采用3种粒径分布、3种掺量的胶粉进行干法改性,试验对比分析表明:掺#20～#200胶粉使得多孔沥青混合料试样渗透系数减小,飞散损失增大;一般情况下,胶粉粒径和掺量增加,多孔沥青混合料性能下降。     

废旧沥青混合料再生利用技术综述

随着我国高速公路的建设飞速发展,以及建成的高速公路进入了维修养护阶段,废旧沥青混合料再生技术的研究逐年得到了公路工程界的普遍关注.较全面介绍了废旧沥青混合料再生技术的发展历程,国内外研究应用状况以及研究成果.并对废旧沥青混合料厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生以及就地冷再生四种再生技术的施工工艺、特点和能源消耗量进行了综述.     

京珠北高速公路SMA混合料抗滑性及影响因素研究

京珠北高速公路途经多雾潮湿的粤北山区，路线纵坡大，长陡坡路段多，超载严重，沥青路面的抗滑性直接影响交通安全。就该段SMA混合料的配比设计及抗滑性能进行了系统研究，并深入探讨了SMA混合料矿料级配中4．75～2．36mm集料的用量及沥青用量对抗滑性的影响。     

SMA和改性沥青混合料理论最大相对密度方法探讨

对计算法计算和真空法实测的改性沥青混合料和SMA混合料的理论最大相对密度的准确性和精度进行了对比研究，研究表明：与普通沥青混合料相比，SMA混合料和改性沥青混合料，实测的理论最大相对密度偏小，平行误差增大，真空法实测不适用于SMA混合料和改性沥青混合料的理论最大相对密度的测量，理论计算的理论最大相对密度比实测法更加接近真实值，建议，在工程实际中，SMA混合料和改性沥青混合料的理论最大相对密度采用理论法计算。     

第十四次全国石油沥青技术交流会在杭州顺利召开

<正>2014年5月15日至17日,由《石油沥青》编辑部主办的第十四次全国石油沥青技术交流会在杭州顺利召开。本次大会技术交流的主题是绿色低碳的沥青新材料、新技术、新工艺的开发、生产及应用。内容主要包括:节能减排、绿色环保的沥青材料的生产与应用;沥青生产应用过程中的安全、健康、环境保护方面的新材料、新方法、新工艺;废旧沥青混合料的回收、利用等。本次会议共有43家单位的近80名代表参加,收集