典型汽车拉延模设计数据库系统的研究

为缩短汽车覆盖件拉延模开发周期,提出面向拉延模结构设计系统概念及总体结构,利用VBA,建立了典型汽车拉延模设计数据库系统,研究了WTK虚拟环境下VRML与典型汽车拉延模设计CAD数据库系统的集成开发.     

后桥壳盖无压边圈拉延模

130汽车后桥壳盖(图1)是一个比较典型的球形拉延件。其拉延系数 m=240/327.5=0.73,坯料相对厚度为3/327.5×100=0.916。对于这样的拉延系数和相对厚度的零件,按一般设计,必须采用有压边圈的正拉延模或反拉延模。     

遗传算法在覆盖件拉延筋参数优化中的应用

指出拉延筋几何参数（拉筋高度，拉筋圆角）是影响拉延筋阻力的主要因素。提出在拉延成形中，拉延筋，凹模圆角参数设计需满足拉延筋各几何参数间的约束，筋参数变化约束以及“协同变化”原则，将遗传算法应用于拉延筋几何参数的优化设计，并用实例验证。     

CAE技术在汽车覆盖件模具设计中的应用

以一副汽车覆盖件拉延模的设计为例,介绍了利用CAE技术确定拉延模型面的设计流程,提出了一种减少设计时间、提高生产效率的模具设计方法。     

基于CATIA的汽车覆盖件拉延模型面设计

汽车覆盖件由于其形状复杂、材料薄、尺寸大、表面质量要求高等特点,相应地就要求其模具具有结构复杂、体积大、重量大、制造成本高、周期长等特点。在制造的过程中它们一般要经过落料、拉延、修边冲孔、翻边整形等多道工序才能完成。而拉延模的制造周期在整个汽车模具制造过程中的作用至关重要,在CATIA环境下对拉延模进行型面设计将大大加速模具开发的进度。本文就以发动机罩外板为例,探讨在CATIA环境下的汽车覆盖件拉延模型面设计的一般过程。型面设计是拉延模设计的主要内容。目前,国内还有大部分企业凭借设计人员的经验,来确定冲压…     

前大梁A冲压工艺改进

拉延模面工程的设计好坏会直接影响到零件的成本,本文将以某车型的前大梁A为例,介绍如何对零件拉延模面工程进行优化,以达到降低成本,提升企业利润的目的。     

基于Solid Edge／SDK的覆盖件拉延模快速设计系统研究

采用Sohd Edge/SDK技术针对某汽车覆盖件模具制造企业的设计工作,开发了基于Sohd Edge/SDK的汽车覆盖件拉延模快速设计系统.该设计系统根据模具设计流程及设计数据控制Sohd Edge软件的运行,生成覆盖件拉延模各零件以及装配模型.该系统可以有效地提高同类模具的设计效率,特别适用于大型模具的上下模座、压边圈等主要零件的设计.     

某型汽车覆盖件——框前板拉延模设计

拉延是利用利用拉延模具将平板毛坯制成开口空心零件,拉延成形是能否生产出合格零件产品的关键,汽车钣金件的质量好坏在很大程度上受拉延模质量的控制。本文通过分析某型汽车覆盖件——框前板结构特点,根据工厂生产时所使用的冲压设备,确定拉延模结构形式及间隙,进一步进行模具的压料面、凸模、凹模及辅助零件的结构设计。     

油箱拉延模的结构特点

长江750摩托车汽油箱(见图1)的拉延是生产中的关键。因拉延起皱、拉裂现象严重而造成废品多,制件的合格率低,生产效率不高。为此,在1982年设计了如图2所示的油箱拉延模。     

串联式连续拉延模

英国伯明翰 A H Cole 公司经过大约十年的研究,研制出一种串联式连续拉延模。这种拉延模能够在压力机的一个行程中完成五次拉延。虽然这只是一个实验性装置,但表演了用0.38毫米厚的电镀马口铁拉制φ25.4×127毫米、底部和璧部厚度与坯料厚度相同的容器。与人们比较熟悉的单次拉延和并连式连续拉延相比,串联式连续拉延模     

提高极限拉延比的方法探讨

依据极限拉延比、极限拉延系数、极限直径减小比之间的关系以及压料力对极限拉延比的影响,分析得出通过干膜润滑剂提高凸模的摩擦力、提高压边圈和凹模工作表面光洁度、周边退火拉延法等措施,探讨了提高极限拉延比的方法。     

杯形件拉延模的设计

介绍了杯形件采用正反拉延模的设计，从一般的二工序改为单工序工艺．     

杯形件拉延模的设计

介绍了杯形件采用正反拉延模的设计，从一般的二工序改为单工序工艺。     

低熔点合金模的制造

低熔点合金模由于锡铋合金的熔点低以及冷胀性和可反复熔炼性能不变等优点,在不具备仿形铣床的中小型拖拉机、汽车制造厂中被广泛用作拉延模。但由于它的硬度低、易变形,形不成批量生产。为此,我们根据本厂的实际情况,设计制造出一套机罩上盖左右侧板拉延模。它主要由凸模(材料为QT450—10)和凹模(材料为低熔点合金)组成。     

东风EQ-140油底壳在单动压力机上拉延

东风EQ140发动机油底壳如图1所示,它属于大型覆盖件,最大尺寸为850×312×160毫米,底部为复杂空间曲面,并且底部有大台阶,台阶高115毫米,是一种较复杂的典型拉延件,一般是在双动压力机(J45-630压力机)上进行拉延,原来坯料为鸭蛋形(见图2 a),需要一套专门的落料模。 1984年我厂根据市场需要开始试产。因设备条件限制,只能在单动油压机上进行拉延。我们对拉延模进行了重新设计,把原来双动拉延时的凸模上置改为下置,附     

限制压边圈压力的方法

铝制件成形过程中存在的问题之一是当采用适于钢件加工的拉延模时会使压边圈对毛坯施压过甚,以致毛坯损坏和产生故障。图示的拉延模就是限制这种压力的一种方法,而且还可以给毛坯提供一个拉延的空间。首先,在压边圈上加工出一个台肩,同时制备若干个厚度不同的用淬硬工具钢制成的套环。可把这些套环滑配到压边圈上面去,直到根据该拉延模的使用经验和所要拉延的毛坯而选定其中合适的一个为止。注意在压边圈顶部和拉延模之间有一个小间隙,即除去毛坯厚度以外的     

各类拉延件的成型和阻尼筋的设置

不同形状的拉延零件具有不同的成型特点。要成功地设计一副理想的拉延模,只有根据零件的不同形状、不同成型特点,灵活地运用不同的模具结构,才能达到预期的目的。下面将我厂及兄弟单位的典型零件拉延成型和阻尼筋在压边圈上的运用情况介绍如下。     

薄壁封头的成形

一、拉延应力分析所谓拉延封头,即是将板坯放在下模上,上模向下移动时把板坯拉延通过下模而成形。当上模将板坯中心部分压入下模孔时,板坯中心点O(见图1)附近处于双向拉应力状态。周向拉应力随着距O点距离的增大而减小, 至某一直径后变为压应力。     

一种新型电控永磁夹模系统的设计

通过对传统整体模和无模多点成形技术的研究，提出了一种新型的钣金拉延成形技术——电磁辅助钣金拉延快速成形技术。主要对其电磁夹紧系统进行了设计，给出了一种新型的电控永磁夹紧装置，对该装置的各项具体参数进行了详细计算，并通过实验验证了该装置的可行性。     

直线轴承外骨架的生产

对比了用传统的机加工和塑性加工方法生产直线轴承外骨架，设计了正反拉延复合模一次成形筒形件。再用小深筒形多侧冲槽模具对拉延件精密侧冲多个窄长槽来实现直线轴承外骨架的塑性加工。