基于磁场力的力反馈数据手套机械制动装置的设计

根据基于磁场力力反馈数据手套力反馈装置的设计要求,需要其活动部分在导管中任意位置的止动,在分析传统机械制动机构的基础上,构思设计了一种通过电磁铁制动的装置。利用电磁铁磁力计算的传统经验公式法对制动装置进行受力分析,对其进行结构设计,实验数据表明该制动装置可以达到5 N的反馈力制动。     

一种紧凑型电磁涡流制动装置设计

为改善传统电磁涡流制动装置的工作性能,设计了一种紧凑型电磁涡流制动装置,并对其结构及工作原理进行了介绍.该装置主要由支撑机构、驱动机构、导向机构、电磁模块四个部分组成,具有灵活方便、结构紧凑、制动可靠等优点.     

一种手动起重装置的制动机构

起重作业是一项复杂的工作。在许多情况下,只能用简单的手工起重装置来作业。作者在负责一项铸铜工程的筹建中,针对坩埚的升降要求及条件,设计了一种由减速器、制动器组成的手工超重装置(见图1行车升降制动器),达到了灵活、简便的要求。本文主要介绍其制动机构,简述其制动原理、制动条件以及制动过程。一、制动机构的构造如图2示,制动机构主要由棘轮、棘爪、摩擦片、压轮(手轮)、螺旋副组成。棘爪轴固定在机体上,摩擦片座随螺杆转动,其外径与摩擦片外径相近,以增大接触面积,螺杆与压轮的配合为螺纹(为了分析简便,选用矩形螺纹)。图2所示已对实际结构已作简化。     

闭式泵控马达系统反拖工况缓速制动系统设计

针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证。仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠地实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制。     

基于AMESim矿用自卸车液力缓速器制动性能分析

液力缓速器是矿用自卸车重要的辅助制动机构,对整车制动力分配及制动性能具有重要影响。以DFD30T矿用自卸车液力缓速器制动性能为研究对象,利用仿真软件AMESim搭建了缓速器制动整体模型,并在不同工况下对缓速器进行分析,对仿真结果进行对比分析,深入研究了液力缓速系统的制动性能。通过缓速器制动与行车制动的匹配性研究及联合制动仿真分析,可以看出液力缓速器的使用对前后轮制动力分配、整车制动性能及行驶的安全性等具有一定优势。     

基于ABAQUS的高速动车组制动控制装置支架有限元的分析

动车组在高速运行时,车载设备受到运行产生的振动冲击十分强烈。论文创建了高速动车组制动控制装置计算模型,通过ABAQUS数值仿真,对制动控制装置支架进行了静强度和振动冲击分析,获得了制动控制装置支架在不同工作状况下最大应力,分析结果表明:制动控制装置支架满足在静强度和振动冲击下材料的屈服极限,同时对制动控制装置结构设计提出了合理化建议。     

汽车ABS液压调节器配对测试技术研究

1 配对测试技术研究 汽车防抱死制动系统主要由轮速传感器、液压调节器(HCU)、电子控制装置(ECU)三大部分组成.轮速传感器将车轮的速度信号传输到电子控制装置,电子控制装置将信号进行处理并对液压调节器发出执行指令,液压调节器根据电子控制装置的指令对车轮实施有效的防抱死制动.     

刚柔耦合分析在杠杆式基础制动装置中的应用

目前铁路货车所采用的基础制动装置大多为杠杆式制动装置。相比于单元式制动装置，杠杆式制动装置运动情况复杂，制动效率较低。对于货车车辆基础制动装置的研究，传统分析方法主要为现场试验法和理论计算法。而这两种方法的应用受到试验成本高、研发周期长、测量误差大以及计算复杂的限制。刚柔耦合分析采用ADAMS和ANSYS仿真软件进行多体动力学联合仿真，对货车基础制动装置性能进行分析研究。通过对比仿真分析数据、理论计算数据和现场试验数据，验证了基础制动装置刚柔耦合分析方法的正确性，对研究货车制动性能及解决基础制动装置所存在的问题提供了一种新的手段。     

升降机构可靠保证浅谈

制动装置失灵、齿轮传动不平稳影响升降机构升降的可靠性。设计中对结构进行了优化,对制动转矩、齿轮重合度系数进行了校核,确保了升降机构在使用中安全可靠。     

盘式制动器辅助电磁制动装置的结构优化设计

将盘式摩擦制动器与电涡流缓速器集成,在车轮制动盘内侧挡尘板上安装若干电涡流缓速器线圈,设计了一种可应用于乘用车的电磁辅助制动装置,实现摩擦制动器与电涡流缓速器联合制动.针对所设计的电涡流缓速器分析了制动原理,建立数学模型,确定了辅助制动装置的制动力矩和制动功率的计算方法为使该型电涡流缓速器获得最大缓速效果,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,对电涡流缓速器的结构参数进行了优化设计,从优化结果看该设计获得了一定的辅助制动效果.     

双作用带式刹车装置的设计研究

基于钻机组合刹车系统实验台,设计了一套小型机械/气控双作用带式刹车装置,为研究它们的刹车特性及气控带式刹车自动送钻提供了实验装置.     

直驱数控转台环抱式阻尼制动系统的研究

在研究直驱数控转台制动原理的基础上,完成了一种新型制动装置的结构设计。基于所选薄壁套筒的材质特性,利用有限元软件对该刹紧制动过程进行分析,运用经验公式,得到了能实现转台制动的理想系统压力,并分析了套筒内部应力的分布情况。     

煤矿用定向钻机制动装置的有限元仿真

定向钻机是煤矿井下水平定向钻进系统的核心设备,制动装置则是定向钻机实现定向钻进的主要功能部件。采用Abaqus软件对制动装置进行了有限元分析,对其工作过程中的应力场进行了数值模拟,并通过物理模拟试验对该仿真结果进行了验证。该仿真分析揭示了制动过程中制动盘的应力场分布规律,为制动装置的结构设计提供了重要依据,物理模拟结果为今后的数值仿真参数选取提供了参考。     

混合动力汽车再生制动压力协调控制系统

再生制动作为混合动力汽车中的一门关键技术,越来越受到大家的关注和重视,针对国内外混合动力汽车再生制动压力协调控制系统的局限性和复杂性,设计出一种基于ABS硬件的再生制动压力协调控制系统,该系统实现了再生制动与 (Anti-lock braking system,ABS)制动功能下的压力协调控制。建立AMEsim与Simulink联合仿真模型并进行恒制动强度下、变制动强度下、纯ABS模式下和综合制动模式下的仿真分析,结果表明除纯ABS外各模式下的电池SOC(State of Charge)回收率分别为0.27％、0.33％和0.29％,仿真结果表明电机能将汽车制动时减少的能量进行一定程度的回收并提供制动力。因此,所设计系统能实现各制动模式下压力协调控制以满足汽车制动需求,仿真结果验证了该方案的有效性和可行性,为再生制动系统的设计与优化奠定了基础。     

带式输送机盘式制动系统控制特性的数值模拟研究

为研究带式输送机盘式制动系统的控制特性,建立了盘式制动系统的AMEsim仿真模型,并进行了仿真分析,研究了液压缸进口压力和位移随时间的变化规律,突然停电时节流阀不同开度、蓄能器不同充气压力对制动性能的影响,正常制动时的正压力与速度变化规律,以及采用开环和闭环控制时的速度控制特性。结果表明采用开环控制时系统虽然稳定,但响应速度较慢,稳态误差较大。要获得较理想的控制效果,就要采用闭环控制策略。     

基于ABAQUS的ABS盘式制动器动应力分析

利用有限元软件ABAQUS,对装有ADS的盘式制动器在不同附着系数路面的紧急制动过程中制动盘的动应力分布进行了分析和研究。通过动应力特性的对比分析,得出了在高低附着系数的路面制动盘的应力分布。     

带式输送机用盘式制动装置的热分析

结合带式输送机用盘式制动装置的组成,阐述了盘式制动装置的工作原理,并对制动装置制动后制动盘温度的变化作出了理论分析,为煤矿井下盘式制动器的安全使用提供了技术保障。     

基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计

ABS是汽车的一种重要主动安全装置。以图形化编程软件LabVIEW为核心,结合数据采集卡,设计了汽车ABS测试系统。该系统能够实现制动车速、制动距离、角速度、滑移率等性能参数的实时显示与存储,便于对ABS性能进行分析以及对控制算法进行优化改进,从而为开发和研制汽车防抱死制动系统提供了测试依据。     

智能汽车集成式线控制动系统传动机构优化设计

随着汽车智能驾驶技术的快速发展,线控技术正加速制动助力系统和主动制动系统向电气化和集成化方向发展。在介绍国际知名厂商研发的制动助力和主动制动二合一集成系统(One Box)产品及其传动机构特点后,提出了基于单电机+双作用制动缸构型的集成式线控制动系统,相较传统助力器(booster)+汽车电子稳定控制系统(Electronic stability controller,ESC)的组合系统,能够更好地满足汽车对制动系统功能、空间等设计需求。传动机构能够降速增扭、运动副转换,是集成式线控制动系统主动建压的基础。对比几种传动机构组合的优缺点,基于制动系统的设计指标以及电机性能曲线,建立传动机构的数学模型。基于约束优化设计方法以及Matlab/Simulink与AMESim联合仿真模型和控制器,对传动机构的减速比进行了设计匹配和仿真验证,得到了两组最佳的齿轮副传动比。对两组设计的齿轮副进行了有限元强度校核和疲劳寿命计算,按照有限元仿真结果,推荐传动比为2.4,主动轮齿数15,从动轮齿数36的方案为最优选择。基于理论分析与仿真分析结果,研制了一台样机,并设计开发了专用试验台架,通过台架试验证明了设计方法的可行性,为类似制动系统的优化设计提供了新的思路和参考。     

车用鼓式电磁制动器电磁体磁路

分析了新型车辆制动器——电磁制动器制动过程的机理及其关键部件电磁体的受力与磨损状况,根据电磁体磨损面内外侧磨损的不均匀以及电磁体工作过程中的旋转倾向,提出并设计了非长短轴对称的准椭圆形电磁体磁路,通过电磁场分析软件Ansoft Maxwell 3D对电磁体磁路进行了分析和理论计算,并对电磁体结构进行了优化。仿真和试验结果表明,电磁制动器制动时电磁体工作平稳,磨损均匀,制动力满足特定车型的要求,为实现车辆线控制动打下了基础。