阀套(Cr12MoV)磁粉检测的磁痕显示

某阀套(材料Cr12MoV)的磁粉检测过程中,内壁出现线性磁痕显示.经过荧光渗透检测复验与磁粉检测复验,结合金相检验结果,对形成内壁线性磁痕的原因进行了分析.结果表明,组织中存在的碳化物带状偏析条带是磁粉检测时出现线性磁痕显示的原因.     

某螺栓锻件表面平行线状磁痕显示原因分析

某螺栓锻件磁粉检测时发现磁痕显示,通过金相观察、能谱分析及X射线衍射分析等试验后确认,该磁痕为原材料微观偏析组织导致材料磁导率出现差异而形成的非相关显示。     

激光直接沉积修复1Cr15Ni4Mo3N钢磁痕分析

针对激光直接沉积修复的1Cr15Ni4Mo3N钢零件在磁粉检测时出现的磁痕现象，采用接触通电、湿磁粉连续法，对设计的试样进行磁粉检测，确定磁痕显示位置；利用光学显微镜对磁痕显示处形貌及修复接头和组织进行观察和研究，分析磁痕的性质和形成原因。研究发现:激光直接沉积修复1Cr15Ni4Mo3N钢在磁粉检测过程中与修复区外轮廓完全重合的磁痕显示是伪磁痕显示，主要是由修复区与基体中奥氏体含量的差异造成的。     

TM210A钢制零件磁痕显示原因分析

通过磁粉检测、低倍组织检测、显微组织分析、能谱分析、显微硬度检测及相变点计算等分析方法对TM210A钢制零件磁痕显示原因进行了系统分析。结果表明:TM210A钢制零件磁痕显示是由于局部合金元素成分偏析导致Ms、Mf点降低,使固溶处理后材料基体中局部残留奥氏体含量较基体正常部位偏高。而奥氏体组织(顺磁)与马氏体组织(铁磁)在物理磁特性上存在着显著的不一致性,这种磁性差异会引起磁粉探伤时磁场异常,从而形成磁痕显示。     

1Cr15Ni4Mo3N沉淀硬化不锈钢磁粉检测疑似裂纹原因分析

1Cr15Ni4Mo3N沉淀硬化不锈钢螺栓零件在制造工序磁粉检测时,发现螺栓表面有一条疑似裂纹状线性磁痕显示,后采用荧光渗透检测方法进行辅助检测,原磁痕显示处未见异常荧光显示。结合金相试验分析发现,螺栓原材料内呈带状分布的残余奥氏体,破坏了基体组织和材料磁性的连续性导致出现磁痕显示。研究为该材料在零件制造中磁粉检测的磁痕判定提供了依据。     

17-4PH马氏体沉淀硬化不锈钢磁粉检测磁痕分析

针对17-4PH马氏体沉淀硬化不锈钢在磁粉检测过程中出现的线性磁痕显示,结合金相试验对磁痕显示的微观组织形貌进行了分析,最终确定了磁痕的形成原因。试验发现,组织中存在一定量细针状δ-铁素体是造成17-4PH沉淀硬化不锈钢零件在进行磁粉探伤工序时出现线性显示的原因。结论为航空制造过程中马氏体不锈钢的磁粉检测的磁痕判定提供了依据。     

影响表面缺陷磁粉探伤检测质量的研究

磁粉检测被认为是表面裂纹检测最灵敏的方法之一,尤其是在表面不平或表面不规则性与所需检测的裂纹相比大得多的情况下,磁粉探伤通常被考虑为表面裂纹检测最好的方法.介绍表面缺陷磁粉探伤原理,对磁粉探伤的磁痕特性,磁痕形成受到磁粉性能、磁化规范、磁悬液的浓度和黏度、零件表面状况、裂纹形状等因素的影响进行分析,为提高磁粉探伤检测质量,操作中需要综合考虑这些因素,以便于使工件的表面缺陷经磁化形成的磁痕能清晰地显示出来而且能被准确地予以判断,提高表面缺陷检测准确性.     

磁粉探伤橡胶铸型法在飞机维修中的应用

磁粉探伤在航空维修中应用最为广泛,它是利用缺陷处产生的漏磁场吸附磁粉形成磁痕的原理来检测的。随着航空工业的高速发展,航空兵部队所采用的磁粉探伤要求缺陷处形成的磁痕观察要更方便及更容易。但是,由于飞机部件形状和结构各异,例如,飞机主要结构件的螺栓内孔,其磁痕观察就很不方便。为此,我们采用一种新型的无损检测方法,即     

不锈钢调整垫圈线性磁痕显示的分析

对某调整垫圈(9Cr18不锈钢)进行磁粉检测时,内孔发现线性磁痕显示,通过荧光渗透检查及金相法检查,确认线性磁痕显示与碳化物偏析有关。对磁化工艺进行分析,以及制作特殊样件并进行试验,结果表明:对于该调整垫圈,经验公式法计算得到的磁化电流偏大。通过控制零件表面切向磁场强度,可以有效地排除偏析磁痕显示的干扰。     

风电塔架的磁粉检测工艺优化

针对风力发电设备中基础环与塔筒角焊缝及对接焊缝磁粉检测操作过程中发现的问题,结合理论知识与实际工作经验,对磁粉检测工艺进行了深度优化。同时结合塔架材料、焊接工艺、焊口的结构形式等对磁痕的形成原因进行了分析,提出了塔架焊接磁粉检测中需要注意的问题和优化措施。     

磁力检验的假象

磁力探伤对于检测铁磁材料的裂纹是一种实用的手段,因此,在工业上得到广泛的应用。然而据此检测原理,任何不连续性产生的漏磁场都能形成磁粉显示,特别是在紫外光下检验更为明显。这种和裂纹无关的磁痕常被称之为“鬼线”。举例如下:高强度合金钢磁力探伤的磁痕     

表面粗糙度对磁粉检测的影响

在磁粉检测过程中,粗糙的工件表面会造成磁粉的堆积,从而形成过度背景,这会增加裂纹磁痕的辨识难度,造成漏检或误检。通过建模分析了表面粗糙度与裂纹漏磁场幅值间的关系,针对不同粗糙度的表面在磁粉检测过程中呈现出不同磁痕特征的对比,分析了表面粗糙度对磁粉检测可行性和可靠性的影响。试验结果表明:表面粗糙度越高,粗糙表面对磁悬液的润湿滞后作用越明显;表面磁悬液滞留越多,对磁粉检测的可靠性影响越大。     

铁路客车轴承外圈磁粉检测的非相关磁痕分析及改进措施

铁路客车轴承外圈制造过程中的磁粉检测时,会产生批量性的非相关磁痕,经过分析得知,这些磁痕是由材料本身的金属组织和带状组织的不均匀引起的,并提出了改进措施,以供同行参考。     

机车铸钢轮心磁粉检测的常见磁痕

对铸钢轮心制造工艺过程中常见缺陷的产生原因及磁痕特征进行了分析,得到了铸钢轮心实物常见磁痕形貌,可为现场磁粉检测人员进行正确的磁痕判定提供参考依据。     

旋翼轴磁痕显示原因分析

旋翼轴机加工后进行磁粉检测,发现沿轴向存在多条磁痕显示。采用磁粉检测、低倍组织检查、金相组织观察及电子探针微区成分分析等方法,对磁痕显示原因进行了分析。结果表明:磁痕显示部位对应的亮条区为粗大的针状马氏体+残余奥氏体组织,Cr、Mo、Mn、Ni含量均高于正常区,因此旋翼轴的磁痕显示为沿轴向分布的奥氏体,其产生原因为成分偏析导致的马氏体转变点Ms降低。     

锥裙锁表面疑似裂纹磁痕显示原因分析

飞机机尾罩与机体连接用ZG0Cr14Ni5Mo2Cu不锈钢锥裙锁铸钢件，在磁粉检测时，其表面有多条疑似裂纹状线性磁痕显示，后采用荧光渗透检测方法进行辅助检测，原磁痕显示处未见异常荧光显示。采用表面形态?组织特点?成分分布?磁性变化相结合的研究思路，开展表面形态电镜观察、显示区剖面金相检查、组织微区成分能谱分析、材料硬度测试、XRD相分析以及模拟热处理等试验。结果表明:锥裙锁磁痕显示区未见表面缺陷，铸钢的枝晶间存在较粗大条状分布的残余奥氏体组织，这种组织差异破坏了材料磁性的连续性，导致其表面出现磁痕显示；锥裙锁宏微观组织不均匀，存在奥氏体富集区，其产生与C、S、P类元素偏析有关，研究为该材料零件在磁粉检测时的磁痕判定提供了依据和借鉴。     

关于磁粉探伤极限检测角度的实验与分析

磁粉强度H垂直干缺陷走向时．磁痕显现最清楚，显现磁痕的最小磁场强度值称为起始磁场强度Ho。当磁场方向与缺陷法线成一定角度θ时．其形成磁痕的能力就下降。对与Ho成θ角度的缺陷形成磁痕能力的研究关系到磁探基本原理，对一些实际问题，如：干法、水基、油基湿法灵敏度差异，旋转磁场与单磁轭的待点等也都有实际意义，很有必要深入进行实验和分析。1问题的提出及现有理论分析在实际MT工作中，磁粉常在折叠缺陷或θ较大时不能形成有效磁痕，另一个例子是：用A型灵敏度试片进行探伤时．其圆形槽的磁痕不能闭合．当加大H值时也不可能闭…     

碳化物聚集形成的磁痕分析

通过对减震环零件磁痕显示的深入分析,指出了碳化物聚集产生磁痕的原因及特点。大量的对比试验证明,碳化物聚集形成的磁痕显示为非相关磁痕,存在此类显示的零件,其强度和使用性能不受影响,对零件不会构成危害。     

GCr18Mo钢轴承套圈端面磁痕原因分析

对GCr18Mo钢轴承套圈端面磁痕产生原因进行了分析。结果表明,钢中原有不均匀分布的带状碳化物是产生此类磁痕的唯一原因,且沿材料流线及锻造流线分布。     

HXD3C型机车车轴磁粉检测磁痕显示分析

HXD3C型机车新制车轴磁粉检测,磁痕显示呈轴向锯齿条状分布,两端尖细,长度3mm~8mm,同裂纹磁痕特征相似。对磁痕显示的缺陷性质判定决定车轴的最终验收,通过化学成分分析及金相分析,结果表明:缺陷由非金属夹杂物引起。依据TB/T 1619-2010标准中定义,确定该类缺陷为发纹。依据标准对发纹缺陷进行判定,避免了车轴磁粉检测误判所造成的经济损失。