重庆:主城区轨道交通规划与实践

"交通拥堵"已成为世界性的难题,无论是发达国家还是发展中国家都面临着交通问题的困扰.缓解交通拥堵,各国都在努力.实践证明,发展大容量的轨道交通是解决城市交通拥堵的首选之道.目前,特大城市、大城市都把发展城市轨道交通作为发展公共交通的根本方针.据统计,截至2006年底,我国已有北京、天津、上海、重庆、广州、深圳、武汉、南京等10个城市建成了轨道运营线路,还有若干个城市正在规划和建设轨道线路.     

大珠三角构建优质生活圈的"优质交通系统"发展策略

"优质交通"是粤港澳三地建设优质生活圈的共同意愿和诉求,要求构筑高效、绿色、一体化综合交通系统,以交通为先导带动区域发展,推动大珠三角优质生活圈的形成和发展.从发展目标、策略和保障机制等方面,重点探讨了提升区域综合交通系统效能、优化区域交通结构和绿色交通标准、改善跨界交通及通关便利性等问题,对三地交通基建合作共建的保障体制也进行了深入研究,为粤港澳共建优质生活圈"优质交通"相关规划的制定与实施提供参考.     

重庆市主城区综合交通规划编制特色与创新

重庆当前正面临城市地位大幅提升、城市空间格局调整、大型交通设施建设提速、城市交通问题突出等重大机遇与挑战,其城市交通发展处在了历史的十字路口,当前的交通规划建设将对未来交通格局起到关键作用。2011年编制完成的第3版"综合交通规划"结合重庆城乡总体规划修改工作同步进行,提出了适合现阶段重庆发展交通的建设思路,形成了对外和内部两个层面的交通规划方案。该文将对此次综合交通规划的核心内容进行简要阐述,总结规划编制的特点与创新之处。     

山地城市设计中的交通规划——以重庆杨家坪地区城市设计为例

本文以重庆杨家坪地区城市设计国际方案征集为例,探讨在城市设计中将诸多方面结合起来的设计方式,综合解决城市设计中对外交通规划、城市交通规划、交通仿真、断面设计、交叉口设计等问题。     

在回顾反思中憧憬未来--北京市交通规划建设回顾、反思与展望

20世纪80年代以来,北京的城市交通虽然取得迅速发展,但与社会、经济发展的需要相比,还存在着明显的失衡与矛盾.面对新时期赋予北京城市发展的各种机遇和挑战,以及不可忽视的城市资源环境的约束,寻求一种与社会、经济、生态协调发展的城市交通体系,已成为城市交通可持续发展追求的基本目标.我们想通过对十多年来北京交通规划的回顾,分析城市交通建设实施中的问题,展望新时期北京城市交通的发展方向,提出本次城市总体规划修编中交通规划应重点研究的问题.     

关于重庆低碳型宜居城市建设的思考

<正>重庆市提出了建设"五个重庆"的发展策略,使得低碳城市的建设被提上了重要议程,也促使绿色建筑、低碳能源、绿色交通及低碳产业等规划涉及技术的研发成为众所关注的焦点。如何将低碳理念贯穿于"五个重庆"的建设中,从广义宜居的角度,通过     

浅议城市转型之势与交通规划之道

当前,我国已进入经济、社会和城市转型发展的"新常态",城市交通规划要主动适应,并且创新规划理念和方法,促进城市发展转型。分析了影响我国城市转型发展的主要动力因素、未来城市转型发展的趋势以及上海处于后工业化阶段城市发展的"新常态",并在对科学发展观和可持续发展理论等中西方城市发展理论进行比较分析的基础上,提出城市交通规划需要遵循以人为本、可持续发展、全面协调、因地制宜的基本原则,把握好交通与城市的关系、交通的目的与方式、交通的需求与供给、交通的技术与方法、交通规划的约束与弹性(韧性)等重点问题。     

重庆：9大枢纽随意换乘5种交通工具

1月9日．在重庆市2007年交通工作会上传出消息，重庆已着手建设9个大型换乘枢纽．以实现快速地换乘。根据交通规划要为’1小时经济圈”服务的目的．重庆市交委主任丁纯透露．重庆市出台了《重庆都市区高速公路与城市客运换乘枢纽布局规划》。其中．9个枢纽对接8条高速．分别接渝武高速、渝遂高速、成渝高速、渝泸（州）高速、渝湘高速、渝黔高速（对接四公里、茶园换乘枢纽）、渝邻高速和渝宜高速。     

重庆市主城区“内畅外联”三年交通发展策略研究

重庆主城区城市快速发展,城市交通运行日趋紧张,公交吸引率下滑,停车矛盾突出。主要原因是城市功能高度集聚、交通设施供给不足、公交服务水平亟待提高、交通管理效能有待挖掘。随着城市进一步拓展,机动车保有量进一步提高,交通供需矛盾日益突出。该文提出近期重庆主城区应以公交优先为核心,实施城市空间与交通的协同优化,有效提高整个城市交通系统综合效率,重视交通规划建设管理的精细化一体化,实现存量空间基础上的城市交通有序建设和转型发展,才能实施城市交通的"内畅、外联、互通"。     

秀山县交通近期发展规划研究

以秀山县“十二五”综合交通规划研究为指导,分析了秀山县近期交通发展所面临的主要问题,并结合秀山县在重庆市的区域定位、城市发展特点、产业经济布局及交通出行特征等,研究提出近期重点建设项目和近期交通发展规划,对促进秀山县社会经济发展具有重要的现实意义。     

重庆交通基础设施与区域经济的关系研究CSSCI

西部大开发战略实施16年以来,交通基础设施建设一直是资金投入的重点,如何充分发挥交通对西部经济的带动作用成为社会各界关注的焦点。本文基于灰色关联模型,对重庆交通基础设施与区域经济的关系展开研究。研究发现:重庆航空运输业对经济增长的带动作用最为显著,高速公路次之;桥梁、铁路的修建布局对重庆经济发展起到很大推动作用,但二者对经济的带动作用稍弱于航空运输和高速公路;交通基础设施对农村经济发展的带动作用远远低于城市。     

基于“两型社会”的湘潭城市综合交通体系规划研究与实践

资源节约型和环境友好型社会的建设要求,为湘潭市的综合交通体系规划研究带来了契机。以湘潭市城市综合交通体系规划实践为例,分析了湘潭市现状交通存在的问题,提出"枢纽为核,通道为骨,整合与控制并举"的综合交通发展战略,通过对外交通设施、中心城区道路网、公共交通专项、中心城区静态交通等各子系统的整合与控制,形成包括枢纽、通道、物流园区、骨干道路网络构成的城市骨架、城市功能布局与用地开发之间的一个互动过程,奠定了建设"两型社会"的生态格局,提高了资源有效配置,构筑高效畅达的、绿色一体化交通体系。     

城市步行与自行车绿色交通系统规划建设研究——以厦门岛为例

随着城市化进程的不断加深,国民汽车保有量不断上升。城市交通建设主要集中在车行道路、地铁等大型交通设施方面。论文基于厦门市出行结构的分析,以及城市步行及自行车交通设施现状,提出作为全国著名的风景旅游城市的厦门,城市步行与自行车绿色交通系统规划建设战略定位与总体布局,重点是建设高效率的公交运输体系,适度的控制机动车发展;协调城市发展的骨干运输网络系统;建立完善的现代化交通管理体系,提高道路交通系统运行效率。步行和自行车交通是构建低碳环保、健康快捷的城市绿色交通体系的重要内容,对打造"宜居城市"和"健康城市"具有重要意义。规划建设良好的步行和自行车绿色交通系统,对优化完善城市综合交通环境,提升城市吸引力具有重要的意义。     

沈阳市浑南地区城市货运交通系统规划

城市货运交通是对国民经济发展具有全局性和先导性影响的基础行业。研究以沈阳市浑南地区货运交通系统规划为例,从对外货运通道规划、区域货运通道规划、货运管控区规划、货运保障区规划和近期货运系统规划等角度出发,以"净化环境、兼顾产业、客货分离、优化布局"为基本原则,总结出城市货运交通系统规划的技术路线,指导城市货运交通系统规划,实现城市货运交通与土地使用、景观环境、社会经济的协调发展,以有力支撑城市开发建设。     

义乌市城市综合交通规划的侧重点

义乌城市道路建设跟不上城市经济的发展,存在着城区交通基础设施建设滞后、公交通勤系统不完善、城区道路功能混杂、道路网布局不合理等问题.应尽快组织编制义乌市城市综合交通规划,并且应在合理控制市场规模,疏导各市场之间的交通流,建立交通模型等方面有所侧重.     

超大城市公共交通管理问题研究——以重庆城市公共交通管理为例

城市公共交通是城市社会经济正常运转的基础保障,是城市综合环境的基本组成部分,是衡量一个城市综合竞争力的重要标志,也是社会公益性事业。本文作者通过对超大城市(重庆)公共交通的运输工具、交通网络、交通法规政策的基本现状进行了广泛调查了解,详细分析了重庆市公共交通在交通规划、基础设施建设、交通管理等方面存在的问题,并针对性就城市公共交通建设管理各方面提出了合理的建议及对策。     

以国际视野、国家战略谋划长三角北翼国家综合交通枢纽城市 ——南通综合交通体系战略思考

南通地处东海之滨、长江口北翼,与上海隔江相望,是大上海都市圈北翼中心城市.新的南通发展定位和空间及交通战略应积极响应党的十九大提出的建设交通强国目标,以"一带一路"、"长江经济带"和新型城镇化等国家战略为指导,以国际视野,积极谋划和争取将南通规划建设为长三角北翼海陆空"三港合一"的国家综合交通枢纽城市,担当起长三角北翼经济中心、现代化港口城市的使命和重任.     

畅通重庆新地标——写在南坪中心交通枢纽工程专集出版之际

<正>位于主城快速路网五纵线交通节点的南坪中心交通枢纽工程,是集景观商业广场、步行交通、轨道交通、车行交通于一体的综合交通系统。工程开创了城市综合立体交通建设的先河,其规划设计水准居于全国先进水平,被建设部评为"全国科技示范项目",也是"五个重庆"中"畅通重庆"的地标项目。     

重庆市“半小时主城”交通规划

“半小时主城”交通规划以重庆市主城核心区为主要研究区域,总面积700　km2,规划人口规模为360万。该规划于2001年12月批准实施。规划目标由主城区各组团中心及重要节点进入外环高速公路实现半小时内通达,由主城区各组团中心及重要节点到达人民广场实现半小时内通达。创新与实效(1)为适应和带动城市经济的发展,重庆交通发展史上第一次对城市交通进行有明确目标的规划。(2)为保证实现各组团中心之间的交通时空目标,规划应对组团所有干道进行全面深入的详细调查。(3)为准确预测道路交通流量,采用国内外先进的交通预测方法,进行广泛的调查和分…     

重庆主城区中心区交通发展对策研究

"多中心"城市空间结构是重庆主城赖以健康可持续发展的基础支撑,本文以发展"多中心"城市结构,维系中心区持续繁荣为出发点,针对主城各中心区的相同或不同的交通问题,从城市空间和土地利用、交通发展模式、道路基础设施、交通需求管理、智能交通技术、交通参与者六个方面提出了交通发展的主要对策。