外贸轮式装甲车

轮式装甲车辆的大发展始于70年代。随着现代化的公路网和汽车工业的飞速发展，轮式战车以其较低的全寿命周期费用和较好的公路机动性以及与汽车零部件通用化等优点，逐渐成为快速反应部队的主导装备。为了满足外方用户的需求，使轮式装甲车车族化，由中国北方工业公司牵头在国内列装的轮式装甲车的基础上，研制开发了一系列外贸轮式装甲车，如轮式装甲人员输送车、轮式装甲救护车、轮式装甲抢救车等。     

国外轮式装甲车辆改进简析

轮式装甲车辆由于具有轻便灵活、噪音小、行程大以及适合改装成各种移动式武器平台和辅助车辆等优点。故一直受到各国军队的普遍重视。尤其是90年代初冷战结束后,许多国家为适应地区性武装冲突和局部战争的要求,纷纷发展以轻型装备为主的快速反应部队。因此,轮式装甲车辆更受青睐。     

论轮式装甲车辆的可持续发展

通过对轮式装甲车辆的发展历史与国内、外现状的扼要分析, 认为轮式装甲车辆具有实现可持续发展的必然趋势． 简要阐述了作者对实现轮式装甲车辆可持续发展的几点看法．     

论轮式装甲车辆的可持续发展

通过对轮式装甲车辆的发展历史与国内、外现状的扼要分析,认为轮式装甲车辆具有实现可持续发展的必然趋势。简要阐述了作对实现轮式装甲车辆可持续发展的几点看法。     

瑞士剪刀鱼系列轮式战车

轮式装甲车辆的历史非常悠久．早在1855年．英国就试制了世界上第一辆轮式装甲车。虽然该车没有投入实际使用，但却开了轮式装甲车辆的先河。1899年．英国人西姆斯研制出了实用型的装甲汽车，并于次年投入英布战争。1902年，西姆斯又研制出了真正意义上的轮式装甲车辆．即西姆斯装甲车。从此，轮式装甲车辆开始正式走上战争舞台。     

轮式装甲机动平台技术发展趋势

阐述了未来战争特点及对轮式装甲车辆的技术要求,着重分析了国外轮式装甲车辆的发展特点及方向,提出了未来轮式装甲机动平台的发展趋势,并结合我国轮式装甲车辆的差距提出了建议．     

世纪回眸——轮式战车百年发展历程（下）：国外轮式装甲车的发展特点

上世纪70年代以来世界各国轮式装甲车辆的发展始终非常活跃许多车型已大规模装备部队并在近代的局部战争中发挥了重要作用。在1999年的科索沃战争中，俄军乘坐BTR-80轮式装甲车长途快速奔袭，先于北约军队占领普里什蒂纳机场，掌握了战争结局的主动权就是显著一例。     

世界各国轮式装甲侦察车(上)

在第一辆履带式装甲车辆首次出现以前,轮式装甲车辆已使用了若干年,并相应地经历了若干重大发展。原因是轮式车辆能担负的任务是多种多样的,并且每个国家有不同的发展趋势。轮式装甲侦察车是最好的例子之一。现在世界各国对轮式装甲侦祭车的需求迫切。除美国外,所有重要军事国家的侦察部队都使用轮式装甲车。因为轮式车辆的战术机动性好、噪声小,不易被敌人发现,而易于发现敌人,适合于侦察任务。此外,行程范围大和公路速度高。     

轮式装甲车辆的地位及发展浅谈

轮式装甲车辆的发展起源应该首推于我国遥远的夏商时代，那时的战场上就已经出现了靠畜力驱动的、有盾牌防护的非机动“轮式装甲战车”，然而，真正意义上的轮式装甲车辆，则始于西方汽车发明以后。1902～1903年，法国的“沙隆”和奥地利的“戴姆勒”装甲汽车问世，标志着轮式装甲车辆开始成为陆军的重要武器装备之一。之后，德国、英国、意大利、俄罗斯等国也相继研制出装甲汽车，并将其用于作战之中。尽管     

关于轮式装甲车辆在严寒地区中使用问题的研究

本文从不同方面分析了在严寒条件下对轮式装甲车性能的影响，阐述了轮式装甲车辆在严寒条件下的使用方法，以期提高轮式装甲车辆在严寒条件下的使用性能、部队机械化水平和快速反应能力，切实提高处突机动部队的战斗力，提高反恐致胜能力。     

WZ551、VAB、“狐”式三英会——中外轮式战车比较谈

近年来轮式装甲车辆以其良好的可部署性，快速的机动性和燃油的经济性，越来越受到重视。与西方发达国家相比，我国开始研制轮式装甲车辆的时间并不晚，早在二十世纪五十年代末就揭开了自行研制轮式装甲车辆的序幕。但是，轮式装甲车辆大规模装备的时间和两方相比晚了将近15年。我国目前装备量最大的轮式装甲车是WZ551系     

“赤耳狐”通用轮式装甲底盘

近年来．世界格局发生了置大变化，军队建设对全天侯连续作战和应付突发性事件提出了更高要求。轮式装甲车辆具有机动性强、油耗低、重量轻及对道路的适应性强等优点．正受到各国快速反应部队的重视。我军部队建设同样面临着类似的要求．但现有的多型轮式装甲底盘存在装甲防护薄弱、组合平台单一等问题．     

细品国产轮式突击炮

冷战结束后,世界军事格局发生了巨大的变化。随着非对称战争、局部低强度冲突和联合国维和行动的增多,特别是新世纪以来的反恐作战中,轮式装甲车辆因其具有的速度快、公路机动性好,重量轻、又能搭载大口径火炮等优点,而受到了各国军界的青睐。我国研制轮式车辆的起步虽然较晚,但是     

亚太地区国家轮式装甲车发展

正目前,越来越多的亚太地区国家在轮式装甲战车的设计、研发及生产方面正在快速实现自给自足,虽然这些举措主要是为了满足其本国需求,但仍有许多亚太国家已将目光瞄准轮式装甲战车的出口市场。以往,亚太地区的军队主要依赖进口来满足其装甲车辆需求,然而,如今整个亚太地区的本土工业已研发出众多既可满足本国需求,又可在国际舞台上一比高下的装甲车辆平台。     

中型轮式装甲车辆

未来信息化战争透明的战场态势、立体的兵力投送和精确地打击手段,使得非线式直取作战重心的作战样式逐步成为信息化战争的主要作战样式。国外陆军的发展方向是提高灵活反应能力、全球部署能力、强大毁伤能力、持久作战能力、综合生存能力。中型轮式装甲车辆由于其可空运性、良好的机动能力和强大的信息承载能力受到各国陆军的青睐。当前,世界中型轮式装甲车辆主要有SEP装甲车、AMV模块化装甲车、"锯脂鲤"、"斯特赖克"、"劫掠者"、"家犬"、VBCI、"半人马座"、VBTP-MR、"龙"(Ejder)式、多用途装甲车、"狐"式、BTR系列、BTR-4、KW1/2、"黑狐"、MPV多用途车、"潘塞尔"装甲车等。     

瞄向国际市场——奥地利“劫掠者”Ⅱ装甲战车

奥地利位于欧洲中部，是个内陆国家，阿尔卑斯山脉从西向东贯穿全境，山地面积占全国总面积的70%。为适应山地作战，奥地利主要发展轻型坦克和履带式装甲车辆。随着世界各国轮式装甲车辆的发展，奥地利也开始重视轮式装甲车辆的研制。1995年，“劫掠者”（Pandur）Ⅰ轮式装甲战车开始装备奥地利陆军，并出口比利时（54辆）、科威特（70辆）、斯洛文尼亚（10辆）、美国（60辆）等国家。而“劫掠者”Ⅱ轮式装甲战车首先瞄向国际市场，第一个用户是葡萄牙，订购280辆。     

轮式自行火炮的现状和发展趋势

从火焰系统的自行化、研制轮式火炮的几大发展走向,详细介绍了国外发展轮式火炮的情况,由此指出今后重视研制和发展具有高机动、强火力、多功能、远射程的轮式自行火炮将是各国陆军装备发展的新趋势。     

轮式装甲车辆多轮转向初步探讨

转向系统是车辆底盘的重要组成部分,是轮式装甲车辆总体设计中最重要也是最复杂的部件系统。它的设计直接影响车辆的灵活性、机动性、行驶平顺性和操纵稳定性。该文对目前多轴汽车普遍采用的几种转向型式进行比较,分析优缺点。并结合我国轮式装甲车的实际情况,开发适合我国轮式装甲车辆使用的多轮转向装置总体方案。     

轮式装甲车辆总体设计方案性能仿真与匹配优化研究

针对轮式装甲车辆总体设计阶段的整车设计方案性能预测与匹配优化问题,建立了基于轮式装甲车辆理论与试验数据的整车及部件模型,并在此基础上,开发了基于MATLAB的传统及混合动力轮式装甲车辆总体设计方案性能仿真与匹配优化软件,通过对某型4×4车辆进行仿真分析与匹配优化并与试验数据进行比较,验证了整车及部件模型的正确性.     

VNN2B型6×6轮式装甲车

<正>VN2B型6×6轮式装甲车由中国兵器工业集团重庆铁马集团公司研制开发。重庆铁马集团是国家装甲车辆科研、生产的骨干企业,从事两栖、轻型装甲车辆研制近五十年,是国家轮式、履带装甲车辆和炮兵自行压制火力基地,先后开发生产了两栖、履带和轮式三个系列一百多个型号装备及外贸产品。重庆铁马集团的产品广泛装备部队、武警、公安等部门,还出口到中东、东南亚、非洲等二十余个国家。