二冲程汽油机电控点火系统的试验研究

在保留原发动机所用CDI点火系统的基础上，开发了一种二冲程汽油机电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电控单元(ECU)的开发，完成了电控CDI点火系统硬件与软件的设计。对点火提前角进行了标定，制取了相应的点火提前角脉谱。试验表明：采用电控CDI点火控制后，发动机的性能得到了改善。     

小型二冲程汽油机电控汽油喷射系统的研制

在总结汽车发动机电控汽油喷射的原理的基础上，针对小排量汽油机的特点和要求，研究开发了适合小排量二冲程汽油机的进气管电控汽油喷射系统，对该系统的构成细节和特点进行了详细的描述。进行了排量为50mL的TB50型二冲程汽油机进气管喷射的试验，其结果表明电控汽油喷射系统可以改善发动机的性能。     

小型二冲程航空汽油机电控系统研究

研究设计了无人机用小型二冲程汽油机电控系统,重点介绍了其燃油喷射系统。在HT5发动机电控单元开发平台上设计了发动机的控制策略,并对控制策略进行了硬件在环仿真试验,验证了控制策略的有效性,实现了电控单元对航空汽油机的有效控制。     

电控半直接喷射二冲程汽油机的研究与试验

介绍了二冲程汽油机上采用的电控燃油喷射技术,包括燃油喷射系统的设计与喷油器的选择方法,以及喷油器安装位置的确定方法。研制了一套可以适用于二冲程汽油机的电控燃油喷射系统进行精确控制;采用电控低压半直接喷射系统后,发动机在全负荷时的燃油消耗下降显,同时功率与扭矩也稍有增加。     

二冲程汽油机电控燃油喷射系统的试验研究

开发了一种适用于二冲程汽油机的电控喷射系统，对不同喷射方案进行了系统的试验研究，提出了适合于电子控制低压汽油喷射的喷油器位置，喷油开始时间等参数。台架试验结果表明，电控喷射式二冲程汽油机与化油器式二冲程汽油机相比，在燃油经济性和排放指标两方面都有明显的改善。     

ATV用LJ276M汽油机电控系统参数的标定

介绍了ATV用LJ276M汽油机台架系统构成及搭建,以及汽油机电控系统稳态工况参数标定的步骤。汽油机电控系统的控制参数-喷油脉宽和点火提前角是影响发动机性能的关键,通过对电控参数精细寻优标定后的电喷发动机进行台架试验,验证了加装精细标定后电控系统的发动机在动力性、经济性方面比原化油器式发动机均有显著提高。     

二冲程汽油机电控喷油系统的研究

电控喷油是二冲程汽油机的一种先进的供油方式，其特点是在保留二冲程机原有优点的同时可显著降低排放和油耗。本文针对我国情况，建立起一磁二冲程汽油机电控喷油系统，现对其基本结构和工作过程进行介绍。     

汽油发动机电控系统的应用研究

汽油机电控系统，不仅具备适应发动机各种工况变化的燃油喷射控制功能，还能对电子点火，怠速转速等进行控制。且详细介绍了系统的结构，各功能的控制原理及方法，并给出较理想的试验结果。     

二冲程汽油机电控喷油系统的研究

电控喷油是二冲程汽油机的一种先进的供油方式。其特点是在保留二冲程机原有优点的同时，可显著降低排放和油耗。本文针对我国情况，建立起一套二冲程汽油机电控喷油系统，现对其基本结构和工作过程进行介绍     

国产摩托车发动机采用澳必托技术可行性的初步考虑

本文介绍了澳大利亚澳必托（ＯＲＢＩＴＡＬ）公司用于小型二冲程汽油机的电控直接喷射系统（ＳＥＦＩＳ）。对这种技术用于国产摩托车发动机提出了肯定意见，对于如何引进、消化这项技术提出了初步建议。     

基于专家系统的共轨柴油机实时诊断系统开发

在电控共轨系统开发的基础上,应用专家系统基本原理,对共轨系统故障诊断知识进行了合理分析,确定了共轨系统主要故障类型及判断方法,并在实际共轨系统上利用K线接口实现了与车辆诊断仪通讯功能。台架试验结果表明,实时诊断系统能对共轨柴油机主要故障进行可靠判断。     

直喷式柴油机燃烧系统发展的新途径

本文简要介绍了本研究室多年来对B2、WS和DS等三代燃烧系统的研究概况和经验,基本结构和匹配参数;分析了喷油模型试验的结果,并比较了三者在12150L多缸柴油机上的实验结果。研究表明第三代的DS燃烧系统取得了更佳效果。最后,介绍了DS系统在高增压单缸柴油机上的近期成果,指出DS系统为提高直喷柴油机性能提供了一条新途径。     

465Q汽油机冷却系统的改进

465Q汽油机的冷却水套设计结构造成局部水流速度太低，致使大负荷时发生局部过热问题。运用流体力学和传热学的概念，采用提高水流速度的措施来改进465Q的冷却系统，并将改进措施应用在JT468Q汽油机上，解决了局部过热问题。     

排气消声器不稳定流动边界条件的研究

本文建立了一个用于发动机气体交换过程模拟计算的排气消声器模型。对于国产车用发动机广泛采用的双膨胀腔式抗性消声器(如EQ6100发动机用排气消声器),用专门设计的研究气体波动边界条件的气体单波实验台验证表明,其计算结果明显优于已存在的单腔容积模型,并在计算前无需对消声器做任何预先实验。用此模型对实际发动机换气过程进行计算,其结果表明,排气消声器对排气系内压力波动的影响应予以考虑。     

V6发动机整机振动控制的工程化实现

本文针对某V型90°夹角的6缸车用发动机,将发动机整机振动分析和控制工作与发动机的研制过程紧密结合,通过惯性力系平衡分析、振动激励力特性分析、悬置系统优化设计、悬置元件与悬置系统工程化设计等,实现了该V6发动机整机振动的工程化最优控制。通过台架整机振动测试及可靠性考核试验表明,本文所采用的一系列分析方法和工程设计是合理、可行和可靠的,对其它类型发动机的整机振动分析和控制具有现实的参考价值。     

基于嵌入式PC的活塞热冲击试验台架自动控制系统

在超低温启动等突变工况下,活塞的热负荷剧烈变化,为研究该过程中活塞温度及热应力的变化情况,研制了以嵌入式PC PC为控制核心的活塞热冲击试验台架,文中并详细介绍了该试验台架控制系统的硬件及软件设计并对PLC和嵌入式PC的性能进行了对比,对基于嵌入式PC试验台架及基于PLC试验台架的测试结果进行对比,前者可以实现活塞温度等参数的瞬态采集,为研究发动机活塞突变工况下的热负荷提供可靠的试验数据。     

发动机颗粒排放全流稀释系统设计

在发动机颗粒排放测试过程中，排气稀释系统是必备的设备。目前排放测量法规所用的排气稀释系统有两种：一种是全流稀释系统，另一种是部分流稀释系统，主要设备依赖进口。本文设计了一种发动机排放测量全流稀释系统，可以满足车用发动机排放测量需要。     

进排气管结构与配气系统匹配对汽油机性能的影响研究

分析了EQ6100汽油机进、排气管结构和与配气相位间的匹配对发动机性能的影响，从提高充气效率和减少排气干扰的角度出发，提出了进、排气管结构改进和与配气相位匹配的改进设计方案。试验结果表明：改进设计后，发动机的动力性能得到了明显地改善。     

发动机电控的柔性开发系统研究

在对发动机电控系统及其开发环境进行深入研究的基础上，研制了适用于多种类型发动机电控系统的柔性化开发系统。系统结构为三层，PC机作为最上层完成数据处理和系统优化；带单片机系统和256K共享RAM(随机存储器)的监控板作为中间层，负责对下层的数据处理与控制及上、下层间的通讯；底层为自带单片机的采集控制器，与传感器和执行器相连。本开发系统能够完成电控系统软硬件的开发与调试及电控单元与发动机的匹配试验等工作，满足电控系统开发要求。