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采用形变控制设计方法(Deformation Control Method,DCM)设计全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓,利用有限元技术进行分析优化,并研制出成品轮胎与国外品牌轮胎进行对比试验。全钢巨型工程机械子午线轮胎具有高负荷、瞬间受力大、路面使用条件苛刻等特点,设计上应控制充气时轮廓、带束层端点应力以及胎圈区域的应力应变。有限元分析结果表明,不同负荷下轮胎轮廓变化与DCM设想一致,且轮胎最大应力位置始终在肩部带束层端点附近。轮廓测量结果表明,在标准充气压力下,随着负荷率的增大,DCM成品轮胎的轮廓变化趋势与国外品牌轮胎一致,但国外品牌轮胎的胎面变形更小,断面水平轴下移更小、大负荷下胎侧横向变形率较大。实际应用情况表明,DCM成品轮胎的使用寿命达到预期国际品牌轮胎的70%左右。 相似文献
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参照现有花纹轮胎的轮廓参数,对一种新花纹295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的外轮廓进行设计,并采用轮胎专用有限元分析软件TYSYS对新花纹轮胎两种轮廓的材料分布图进行对比分析,以确定轮胎外轮廓设计中的一个重要参数——水平轴下断面高,优化轮廓设计。 相似文献
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从材料和结构两方面综述了轮胎的发展历史,重点介绍了子午线轮胎的现状及最新研究进展,同时指出我国轮胎研究水平与国外的差距。轮胎骨架材料从帆布经棉帘线、人造丝、锦纶发展到钢丝和芳纶,生胶从NR发展到各种SR,轮胎结构从斜交轮胎发展到子午线轮胎;子午线轮胎结构设计理论先后出现了最佳滚动轮廓理论、平衡轮廓理论、应力分散理论、燃料高效理论、预应力轮廓理论、动态模拟最佳轮廓理论、预应力和动平衡轮廓设计理论和轮胎整体结构优化设计理论等。高性能子午线轮胎成为轮胎的发展方向,我国必须加强这方面的研究。 相似文献
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轮胎整体结构优化设计理论TECO及其推广应用 总被引:3,自引:0,他引:3
TECO是针对子午胎结构设计中的安全设计基础计算,重要参优化和轮廓设计优化研究发展起来的子午胎实用理论。从原理上较详细地介绍了解析建模,箍紧系数K计算研究,充气轮轮胎中的钢丝圈强力利用率研究,在众 以带束层角度优化研究为例进行剖析,简明扼要地阐述了以弯曲刚性调整和降低应地下沉轮廓设计的结构的TECO轮廓优化设计理论,介绍了TECO的特点和推广应用。 相似文献
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以11.00R20全钢载重子午线轮胎为例,通过静负荷试验测量轮胎在充气压力为930kPa、负荷为3550kg条件下的变形参数,同时利用哈尔滨工业大学开发的轮胎有限元分析专用软件TYSYS对轮胎胎肩部位带束层端点以及胎圈部位胎体帘布和胎圈加强层反包端点周围橡胶材料单元应变能进行计算,并结合轮胎使用过程中退赔轮胎质量缺陷统计,分析胎冠高度变化对轮胎受力变形和内部应力分布以及轮胎整体使用性能的影响。结果表明,静负荷试验结果与有限元模拟分析结果一致,均与实际使用中退赔轮胎的质量缺陷相对应。 相似文献
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具有细致花纹块的轮胎网格生成及负荷分析 总被引:2,自引:1,他引:1
考虑具有不同深度的细致花纹块,提出一种应用于子午线轮胎三维有限元分析的网格划分程序:首先对轮胎胎体和胎面花纹分别划分网格,然后将两者装配。对具有细致花纹的完全轮胎模型和只有轴向花纹沟的简单半侧轮胎模型进行接地有限元对比分析表明,考虑细致花纹的模型分析结果与测试数据更吻合。 相似文献
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采用TECO理论对子午线轮胎胎坯一次定型生产工艺进行研究,借鉴无带束轮胎箍紧系数的概念,得到胎坯充气定型时胎踵宽度的计算原理,并提出相应的数值计算方法.对收敛域进行分析,并研究帘线长度函数,得到单调递增区间(a/m处于0.62~1.8),在此区间内使用两分法收敛效果较好. 相似文献
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根据工程机械的发展和客户的需求,开发了385/65D19.5低断面、反弧形工程机械轮胎。结合贵州轮胎股份有限公司的实际情况,介绍385/65D19.5工程机械轮胎的结构设计、施工设计及生产工艺。成品轮胎试验结果表明,轮胎外缘尺寸符合设计要求,物理性能良好。产品自投放市场后以新颖的外观和优良的使用性能得到了客户好评。 相似文献