汽车后桥壳固定环钻孔攻螺纹夹具的设计

后桥是汽车底盘上非常关键的总成,后桥壳又是这个总成上非常重要的部件之一。以前老式后桥壳固定环钻孔攻螺纹是用专用机床。近来,由于不断开发研制新型后桥,再设计专用机床费时费力,很不经济。为此,我们设计了通用设备加工后桥壳固定环的夹具。下边就后桥壳固定环钻孔、攻螺纹的工艺分析和使用夹具的结构形式设计作一介绍。     

柔性化后桥壳大法兰孔攻螺纹夹具

正我司是专业生产汽车后桥的厂家。汽车后桥各零件之间的装配基本上靠螺栓联接。因此,螺纹在汽车后桥零件或零部件中到处可见,故攻螺纹是一道常见的工序。一般来说,攻螺纹是以待攻螺纹孔的平面有平行度要求的面进行定位,再以零件其他面进行夹紧的夹具来加工的(见图1),但后桥壳大法兰面孔螺纹(见图2)则不能用上述方案设计的夹具来加工,因为后桥壳是由板材冲压成形后焊接而     

第五篇 汽车后桥壳的加工难点

在这篇文章中，MC推介一种后桥壳的数控加工工艺新方案。该方。案加工设备为韩国斗山ACE—V900单轴立式加工中心，机床工作台安装一套带NC卧式数控转台的后桥壳加工全自动液压夹具，在工件加工前采用英国雷尼绍MPIOSE件测头测量找准工件位置，从而通过应用现代数控加工设备，结合采用先进的工具和高效动力夹紧定位装置，实现了加工更高效率、更高质量，可以说该方案的自动化程度趋于无人化加工。     

重型汽车后桥专用成套自动焊机

该成套设备专用于重型汽车后桥本体纵缝、加强圈环缝、后盖环缝、轴头环缝的自动焊接,共四套,可完成后桥壳总成的焊接。该机采用埋弧焊、熔化极气体保护焊方式,自动化程度高。当调整、更换夹具后能适用于多种车型     

后桥壳本体冲缺口模简介

130汽车后桥壳本体的缺口(图1A-A处),我厂以前采取先组焊后铣削的工艺,效率低,成本高。为了提高劳动生产率和降低成本,我们设计制造了一种夹具与冲裁复合的模具——后桥壳本体冲缺口模,改铣削为冲制,工效提高约10倍。由于加工部位形状特殊、尺寸受限,在     

NK-800型起重机后桥损坏后的修复

1台NK-800型汽车起重机在起吊10t重物时未使用支腿,由此造成后桥壳轴头弯曲,轴头法兰盘弯曲断裂。该机后桥主要由轴头1、后桥壳2、法兰盘3、法兰盘与轴颈连接处4等组成,如附图所示。后桥壳原值很高,损坏后仍具有一定修复价值,遂决定对其进行修复。具体步骤如下所述。1.准备工作(1)检测后桥壳材质先对后桥壳材质进行取样,再对取样进行材料力学性能试验和化学成分分     

701粉状强化剂的研究与应用

为了解决后桥壳夹砂、气孔铸造缺陷这一难题,提高后桥壳铸件产量和质量,我厂工程技术人员研究决定,于1991年10月份引进了全国铸造机械委员会中南科研所研制出来的701粉状强化剂,代替了原工艺用的膨润土和糊精生产,从而彻底解决了后桥     

修磨活动顶尖的新方法

在机械加工中,经常使用活动顶尖,由于顶尖硬度不高,容易磨损,使尖部凹凸不平,需要修整。以前修理是将顶尖拆掉,换上一个芯子。这样顶尖经常拆动,使顶尖壳壁容易拉毛和磨损,加上拆装没有夹具,用锤子敲打,对轴承的精度有严重影响,并且修磨后的顶尖跳动量也不一定能够达到要求。     

桥壳加工中心架的改进

我公司是生产汽车驱动桥的专业厂家,主要产品是汽车后桥,后桥桥壳可分为凸缘头类桥壳和轴头类桥壳两大类。图1为凸缘头类桥壳加工示意图。图1后桥壳凸缘头加工示意图在加工桥壳两端凸缘头内孔D1、D2时,采用的是一端卡盘专用卡爪夹紧,另一端用中心架支承的装夹方式,加工完一端后掉头装夹再加工另一端。1·原中心架加工中存在的问题长期以来我公司凸缘头类桥壳内孔加工一直分为粗车、精车两道工序,用两台卧式车床进行加工,一台桥壳要进行两次装夹加工,生产效率低,且内孔表面质量差。为了提高生产效率,我们对凸缘头类桥壳加工工艺进行了改进,…     

自卸车后桥壳有限元应力计算

通过建立后桥壳有限元力学计算模型，确定了计算中的边界约束条件，并对原模型、加筋模型两种有限元模型七种工况的所有结点进行了应力分析与比较。应力计算结果为该车的改进设计和结构优化提供了理论依据。     

某豪华客车驱动桥壳环焊缝真空电子束焊接工艺研究

本文对某豪华客车驱动桥壳本体与半轴套管环焊缝的焊接工艺进行研究,分析焊缝工艺性能,制定真空电子柬焊焊接工艺参数,通过桥壳总成垂直弯曲疲劳台架试验对工艺参数进行验证,结果表明,焊接接头的各项性能符合国家相关标准,满足豪华客车驱动桥壳的设计要求。     

回转式微角度步距压电电动机

介绍了一种基于尺蠖运动原理的回转式微角度步距压电电动机.借助柔性机械结构,将压电陶瓷的微位移以角度方式输送出来.在结构设计方面,采用柔性铰链放大结构,夹紧器和驱动器均采用双驱动器结构,实现推-拉接力运动.配以适当的4路驱动信号,实现了压电驱动装置的单步、多步连续匀速转动.最后对样机行了实验测试.实验结果表明:所设计的回转压电电动机结构紧凑、分辨力高且运动稳定.同时,动体没有缠绕,使得驱动器可以在任意位置启动,并可在360°范围内连续匀速转动.最小步距优于3″,在160V的驱动电压下速度达到430.4″/s.     

CAPP在特种车后桥主减速器壳体工艺设计中的应用

对CAPP做了简单概述,介绍了CAPP系统的总体框架及各系统功能模块的实现,并以某特种车后桥主减速器壳体为例,以NX为开发平台,论述了CAPP在该减速器壳体工艺设计中的应用,实现了CAPP与CAD/CAM的集成。     

轿车后桥的随动转向分析

通过不同工况时车辆对转向特性要求的分析，指出车辆的转向特性应该随着车速及方向盘转向角的变化而变化．提出当车速降低或方向盘转向角急速增大时，转向应该具有减小不足转向或增大过度转向的趋势；反之转向特性应具有减小过度转向或增加不足转向的趋势。通过对东风一雪铁龙系列轿车后桥随动转向技术的实例分析．验证了这一结论的正确性。     

平地机半轴疲劳寿命预估及其台架疲劳试验

针对PY160平地机后桥链轮半轴实际载荷工况,编制了相应的8级载荷谱,利用载荷谱对改进前后的半轴进行疲劳寿命分析和预估,用等效强化对改进后的半轴进行室内台架疲劳试验。将半轴预估寿命,台架试验寿命及改进前后半轴的实际工程寿命进行对比和分析,验证了利用修正Miner法则与Goodman图线预估半轴疲劳寿命是可行和可靠的,满足实际工程需要的寿命预估,并为类似零部件的疲劳设计提供了方法和相关疲劳数据。     

焊接残余应力对桥壳疲劳寿命的影响研究

桥壳作为驱动桥的核心零部件,其疲劳寿命对驱动桥乃至整车安全性有决定性的影响,对于制造过程中使用焊接工艺的桥壳,焊接残余应力的影响不容忽略。以某商用车驱动桥桥壳为研究对象,在获得其焊接残余应力分布的基础上,分析焊接残余应力对桥壳在静态载荷和动态循环载荷工况下应力应变响应的影响。使用应变-寿命分析方法对桥壳在弯曲疲劳试验工况下的寿命进行预测,并与台架试验结果进行对比,结果表明考虑焊接残余应力时,疲劳寿命次数和破坏位置的预测结果与试验结果吻合较好,验证桥壳疲劳寿命预测模型的准确性。与不考虑焊接残余应力的模型相比,焊接残余应力导致桥壳疲劳寿命次数降低,且失效位置不同,说明了疲劳寿命预测时考虑焊接残余应力的必要性。本文方法可推广应用于含有焊接残余应力的结构疲劳寿命预测,为结构优化设计提供指导。     

格构增强型复合材料板材设计与试验研究

复合材料板材有质量轻和结构强的特点,可用于活动房、方舱和厢式车辆,替代传统的铝合金面层及金属骨架的板材。本文设计了一种格构增强型复合材料夹层结构板材,芯材为硬质聚氨酯泡沫,面层为玻璃纤维/不饱和聚酯树脂复合材料,采用整体模压共固化成型工艺。该板材经过拉伸强度、拉伸模量、拉伸延伸率、线膨胀系数、氧指数及其在规定的高、低温条件下的相关力学性能试验表明,保温隔热性能、力学性能和构造要求满足相关应用要求。     

Evanescent-field photonic microcells and their applications in sensing

This paper reports the results of our recent studies on evanescent-field photonic microcells (PMCs) made by post-processing commercial micro-structured optical fibers and by encapsulating tapered micro/nano fibers within glass capillaries. The PMCs have a wavelength/sub-wavelength scale wave-guiding core housed within a miniature hollow compartment. The housing isolates the waveguide core from external contamination and provides a robust platform for efficient evanescent field interaction with the materials filling the compartment. The techniques for fabrication are described and the applications of the PMCs for sensing temperature, gas pressure, refractive index and mechanical acceleration are discussed.     

基于有限单元法重载车辆驱动桥壳优化设计

驱动桥壳是重载车辆的最要承载结构,直接影响到整车的承载和使用寿命.针对某重载车辆驱动桥壳进行分析,采用分离体法,对驱动桥壳各单元进行受力分析;基于有限单元法对驱动桥壳的静力学、动力学特性进行分析,并对谐响应特性进行分析.驱动桥壳本体和半轴套管的部分应力远小于材料的许用应力;安装块与半轴套管间的焊接处出现了局部应力过大的...     

基于典型工况的汽车后桥壳结构轻量化优化设计

基于典型工况下的后桥连接点载荷,运用惯性释放的方法对搭配多连杆悬架的后桥壳进行了轻量化设计。分析可知：单侧过深坑工况下的后桥壳应力最大;套管厚度和桥包厚度对最大应力有影响,而且随着两者厚度的变化,最大应力位置也会转移。优化后的桥壳比原桥壳减重11.6%,经过疲劳试验和耐久性路试验证,未出现耐久性问题,满足设计要求。