淬火油对中间轴表面硬度的影响

针对中间轴淬火后表面硬度低的问题，研究了不同淬火油对中间轴淬火后质量的影响，结果表明采用快速淬火油可解决大截面中间轴淬火硬度的难题。     

某车型转向系力矩波动分析

通过对单十字轴万向节、双十字轴万向节运动特性的分析,阐述了转向系力矩波动的基本原理,得到了从方向盘传递到转向器输入轴的理论传动比,根据该理论传动比得到方向盘转角与力矩波动的关系。再根据某车型转向系硬点坐标分析计算该转向系的力矩波动,验证了力矩波动最小时应使中间轴上两万向节的相位角与平面角之和为零度或互补。最后通过ADAMS仿真、实车数据及力矩波动灵敏度分析共同说明所设计的车型满足转向力矩波动的要求。因此,在研发汽车的过程中,设计合理的转向操纵机构平面角及中间轴万向节的相位角对减少力矩波动具有实际指导意义。     

双十字轴万向节刚柔耦合动力学研究

基于刚柔耦合多体动力学理论,运用三维设计软件,以有限元软件和多体动力学软件为基础,建立双十字轴万向节的刚柔耦合动力学仿真模型。考虑该模型中间轴空心段的柔性特性,对中间轴空心段进行了模态分析,得到了其模态中性文件。为分析双十字轴万向节输入轴、输出轴与中间轴夹角大小对传动均匀性的影响,分别在3种不同轴间角条件下对模型做动力学仿真分析。研究结果表明,输入轴与中间轴、输出轴与中间轴轴间角的绝对值相差越小,转动的不均匀性越小,与万向节的传动理论一致,该建模及分析方法为十字轴万向节的设计以及改进和优化提供了一种可借鉴的方法。     

双中间轴变速器设计中的整车动力性分析

建立车辆动力性数学模型,根据某重型车辆设计指标对其双中间轴变速器进行设计,通过用MATLAB软件编制整车动力特性绘图程序,对双中间轴变速器整车动力性进行分析。结果表明,双中间轴变速器可以增加排挡数目,使车辆具有更良好的动力性。     

轴的综合性能分析

以某减速器中间轴作为研究对象,采用常规设计和有限元计算相结合的方法,对中间轴的综合性能进行分析。运用有限元计算方法对中间轴各处的应力进行分析,并能够得到较为可靠的结果,进而取代了大量烦琐的手工计算,从而大大缩短了设计周期。     

变速器中间轴断裂分析

通过扫描电镜(SEM)、能谱(EDS)和金相分析等方法对变速器中间轴联齿断裂失效原因进行分析,发现疲劳纹源中间轴联齿φ6.5 mm孔两侧,其断裂原因为中间轴联齿热处理校直后,退刀槽处R0.5圆角存在较大的拉应力。     

机械双螺杆传动变速器

本发明公开了一种机械双螺杆传动变速器，它主要由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、相互啮合的主传动螺杆和从传动螺杆组以及轴承组成，螺杆传动副设在箱体中，输入轴上设有两个主传动螺杆，一个为主传动左旋螺杆，另一个为主传动右旋螺杆；中间轴两端各设有一个从传动螺杆，一个为从传动左旋螺杆，另一个为从传动右旋螺杆；输入轴上主传动螺杆与中间轴上的从传动螺杆相啮合；中间轴中间设有一对主传动双旋螺杆，并与输出轴的一对从传动双旋螺杆相啮合。     

斜齿圆柱齿轮两级减速器中间轴上轮齿旋向的正确设计

斜齿圆柱齿轮两级减速器中间轴上轮齿旋向的正确设计黑龙江省森工管理干部学院郭维斌，李桂珍斜齿圆柱齿轮两级减速器在生产实践中应用很普遍。从有关资料中查出，此类减速器中间轴上两个斜齿圆柱齿轮的轮齿旋向有两种设计方式：一种设计方式是，中间轴上两个斜齿圆柱齿轮...     

CD型电动葫芦用轮胎联轴器的设计缺陷

ＣＤ型电动葫芦用轮胎联轴器及中间轴装置，在设计中没有考虑轴的自重作用对轮胎圈变形的影响，使用中出现中间轴弯曲的轮胎圈破坏。本文提出改进办法及应注意的事项。     

过盈配合轴上内花键变形分析

采用标准GB/T 5371和ANSYS Workbench仿真计算方法,理论分析某兆瓦级风电齿轮箱中间级大齿轮和中间轴过盈配合后中间轴内孔花键的变形,并与实际测量尺寸进行数据对比,结合实际情况探讨风电齿轮箱中间级大齿轮与中间轴组装前插内花键的可能性。     

某变速器噪声及振动异常分析

某型8速变速器在整车试车中,变速器挂8挡时,当输入转速为1 300~1 600 r/min时,变速器产生明显的啸叫。为了解决这个问题,对该变速器进行台架试验,通过频谱分析及对变速器中间轴8挡轮、中间轴及变速器壳体进行模态试验及分析,发现8挡齿轮副啮合动态激励导致中间轴发生共振,引起变速器异响。通过改变8挡轮齿数但不改变速比,有效避开了中间轴的共振区,消除了变速器异响。     

双中间轴变速器异响故障的分析

以某型号双中间轴8挡变速器为研究对象,根据售后故障反馈信息进行分析及试验验证,验证结果为:导致双中间轴变速器异响的一个重要原因为输入轴传动齿轮齿形不合格。     

环槽式万向联轴器中间轴的动力学分析

运用有限元方法对环槽式万向联轴器中间轴进行动力学分析,提出余弦规律的力学模型,并与静力分析结果加以比较,在转速较高的情况下,对中间轴的动力学状况进行探索,对该联轴器的设计计算具有重要的意义。     

变速箱中间轴焊接结构多轴疲劳寿命分析方法

重载车辆传动系统具有大速比、大扭矩的特点,其变速箱中间轴焊接结构承受复杂工作载荷,焊缝处易发生多轴疲劳破坏。为了更准确有效地对中间轴焊接结构的疲劳寿命进行评估,基于多轴结构应力法提出一种重载车辆变速箱中间轴焊接结构疲劳寿命分析方法,即建立含有焊缝细节的中间轴焊接结构有限元模型,求解得到焊缝危险点处的结构应力分量时间历程,并在结构应力平面上合成载荷路径,求得非比例加载路径的等效应力范围,最后结合主S-N曲线确定焊接结构的疲劳寿命。采用该方法分别对中间轴焊接结构的焊根、焊趾部位进行疲劳寿命分析并与疲劳台架试验结果进行对比,结果表明：分析得到的疲劳破坏位置和寿命值与疲劳台架试验结果均有良好的一致性,且焊根与焊趾寿命分析结果间的差异与已有文献多轴疲劳试验数据相一致,说明采用多轴结构应力法对变速箱中间轴焊接结构的疲劳寿命评估是可靠的。     

可伸缩中间轴主轴的强度和刚度计算

可伸缩式中间轴以其优越的机械性能得以大量使用，市场的发展对结构多元化和性能提出了越来越高的要求。结合相关实验数据，主要介绍了一类主轴的强度和刚度的设计及验证的数学模型，并通过实例证明了它的可行性。     

双中间轴变速器气路故障分析

气路系统故障在双中间轴变速器故障中占很高的比例,对双中间轴变速器系统气路的工作原理进行了介绍,同时对比较常见的故障现象进行了分析,简单介绍了气路系统故障的判定和维修方法。     

转向系统中间轴耐久性测试机控制系统研发

以工业控制电脑和运动控制器加上相应的机械硬件设计了一台对汽车转向中间轴进行耐久性测试的机器。介绍了中间轴耐久性检测的必要性,测试试验台的结构,电机选型计算以及正弦曲线大位移高频运动的实现方法,描述了控制系统硬件组成及操作流程,最后对设计过程理论误差进行了分析,验证了准确性。采用模块化的软件设计方法编写了上位机控制程序,使设备实现了在最高运动频率15Hz时伸缩量为2mm的测试条件下对中间轴进行测试的目标。     

桑塔纳轿车等速万向传动中间轴典型机械特性研究

以不同出厂年限的桑塔纳轿车等速万向传动中间轴为试验对象,试验研究了中间轴前四阶固有频率、不同截面处的表面硬度等典型机械特性随出厂年限的变化情况。研究结果表明:随着中间轴出厂年限的增加,其固有频率有所下降,且下降幅度较小;中间轴固有频率最高下降1.2%,前4阶固有频率下降幅度中高阶大于低阶,但下降率的变化没有规律;不同截面处的表面硬度略微变化,存在先上升后下降的趋势;根据中间轴固有频率和硬度的变化,可以初步推断出中间轴还有60%以上的剩余寿命,具有回收利用价值。     

某叉车方向盘振动舒适性诊断及优化

针对某新型内燃叉车在怠速工况下出现方向盘振动过大导致舒适性较差的问题,以该款叉车试验车为对象,研究从发动机到方向盘的振动传递情况,通过TPA(Transfer Path Analysis,TPA)传递路径试验确定叉车方向盘振动峰值频率,通过TPA传递路径分析确定发动机各悬置对方向盘的振动贡献量以及各条路径对方向盘振动的影响,确定该叉车方向盘振动过大舒适性差的原因是发生了共振。为了验证,对方向盘进行约束模态试验,得到的方向盘约束模态频率与振动峰值频率吻合。最后通过方向盘结构优化改变方向盘约束模态频率避免共振,基于ISO-5349进行方向盘手传振动舒适性评价,振动舒适性得到明显改善,有效解决了问题。     

方向盘的发展及研究

汽乍方向盘作为汽车最重要的部件之一,随着汽车的发展也经历了从简单到复杂的过程。主要介绍了方向盘的起源及发展,分析了方向盘主要的材料,重点列举了方向盘h运用的新技术并对方向盘的未来进行了展望。