气化炉煤气为燃料的燃气热力性质的计算方法

将气化炉煤气完全燃烧的燃气当作实际气体处理，考虑压力对燃气的热力性质影响，利用形式比较简单的对比状态方程，计算了不同燃气成份、不同温度、不同压力下燃气的热力性质。提高了精确度，为进一步研究燃料为煤气的燃气轮机循环做了必要的理论准备。     

R134a单级制冷循环性能指标诺模图研制

根据威尔逊(Wilson)等人拟合的Martin—Hou状态方程及辅助方程式导出了R134a的其他热力性质计算方程，用Visual Basic 6．0语言编制了采用R134a的单级制冷循环热力计算程序和绘图程序，并给出了绘图程序绘制的R134a单级制冷循环性能指标变化曲线图和诺模图。     

面向对象的燃气热力性质计算程序设计

为计算燃气的热力性质，根据燃料与空气燃烧的通用化学反应方程式，分析了燃气的基本特征，对燃气热力性质(内能、焓、比热等)的计算方法进行了改进，使该计算方法能适应不同地区、不同气候的空气含氧量差异对燃气成分的变化情况，利用面向对象程序设计思想，建立了C—H—O—N—S类型的燃料与空气完全燃烧生成燃气的热力性质计算模型的基本框架，并详细讨论了其内部实现过程。通过计算实例验证表明，此方法具有便捷、可靠、精度高的特点，其最大误差不超过0．34％。     

燃气的热力性质

本文对C-H-O-N-S类型的燃料与空气的非离解燃烧产生的燃气进行了热力性质分析,给出了热力性质的数学表达式,在温度为220～1773K范围内表达式能在全区间适用,准确度达到目前常用燃气热力性质手册的插值计算精确度,与一些同类文献进行了比较.并且用ALGOL-60语言编制了计算程序,程序可任意选用以模尔或公斤为质量单位的SI单位制以及MKS单位制.     

流化床中焚烧有机废液的热力计算方法

建立了以燃气为辅助燃料,有机废液在流化床中焚烧的热力计算方法,求得辅助燃料耗量与废液中有机物的氏位发热值,密相区焚烧温度,热风温度以及燃气的发热值是的关系曲线,为以燃气为辅助燃料的流化床焚烧炉的设计与运行提供了理论依据。     

新工质R125热力性质图表研制

根据MBWR状态方程及4个辅助方程式导出了新工质R125的其它热力性质计算方程,用Visual Basic语言编写了R125的热力计算程序和压焓图的绘图程序,计算结果与文献[1]给出的数据进行了比较,并给出了由计算结果编制的热力性质表与lgP-h图.     

用HFC—32／HFC—125／HFC—134a替代HCFC—22的理论计算与分析

选用ＣＳＤ状态方程，合适的混合法测及其相互作用系数，对替代ＨＣＦＣ－２２的三元混合工质ＨＦＣ－３２／ＨＦＣ－１２５／ＨＦＣ－１３４ａ进行了热力性质计算，误差分析表明计算结果达到一定的精度，在此基础上进行了理论循环计算、分析和比较，所有计算均编制程序在计算机上进行。     

立方型状态方程预测氟利昂工质热力性质的研究

立方型状态方程具有型式简单、精度高等特点。本文以常用的立方型状态方程 R-K-S、P-R 和 p-T 方程对氟利昂纯工质和它们的混合工质的热力性质进行了大量的计算和分析研究,给出了具有价值的各种工质的方程参数及二元相互作用系数。研究结果表明:B-T 方程具有比 R-K-S 和 P-R 方程更高的计算精度,利用它可以预测混合工质的热力性质及有助于进行新工质的寻找。     

变组分生物质燃气发动机循环变动试验研究

针对生物质燃气发动机运转稳定性差、循环变动大的问题,采用瓶装气体模拟实际生物质燃气的方法,在一台火花点火发动机上进行了变组分生物质燃气(CH_4-H_2-CO-CO_2)发动机的循环变动试验研究,分析了各可燃组分及CO_2含量变化对发动机工作稳定性的影响,给出了燃料组分变化对发动机循环变动的影响规律。结果表明,燃料组分变化对燃烧稳定性的影响情况有较大差异:在当量比固定且燃料组分中H_2含量较少时,CO_2含量对燃烧稳定性起支配作用,CO_2含量的增加导致循环变动增加,在个别条件下导致部分燃烧的发生;随H_2含量增加,CO_2含量对燃烧的影响作用逐渐减弱,当H_2含量达到50%时CO_2含量对燃烧的影响作用已不明显;H_2含量固定时,CH_4及CO含量的变化对混合燃料的燃烧并无明显影响。     

水和水蒸汽热力性质计算程序的研究及应用

根据火力发电厂热力计算中经常查用水和水蒸汽的各项热力性质的需要,以IFC公式为基础,利用VisualBasic6 0编制了一套水和水蒸汽热力性质计算程序,该程序可用任意2个已知参数算出其他参数.着重讨论了编程过程中的一些方法、技巧以及计算精度,并在此基础上编制了汽轮机热力特性计算程序,程序经试用效果良好.     

湿空气热力性质计算方法: 173～647 K

为了在更大的温度、压力范围内准确计算热力循环的工质--湿空气的热力性质参数,采用维里状态方程的半经验模型建立湿空气热力性质参数的数学模型.计算方法融合了最新的研究进展,包括：维里系数计算方法,水蒸气饱和蒸气压最新计算式,国际水和水蒸气协会（IAPWS）发布的比焓、比熵和比体积等的计算方法,最新的干空气和水蒸气摩尔质量与气体常数等.阐明了173～647 K湿空气的热力性质计算方法,计算结果与文献［7,8,17,18］的研究结果比较可得,比焓的最大误差为1.10%,比熵的最大误差为3.5%,比体积的最大误差为1.89%.     

汽轮机热力性能试验通用分析软件的研究

介绍了汽轮机组热力性能试验通用分析软件的组成，给出了汽轮机加热器的通用计算模型．采用了矩阵热平衡方程对汽轮机通用热力系统进行计算，该矩阵方程能够对包括辅助汽水系统、给水泵焓升以及外热量等情况的各种热力系统进行通用描述．确定了湿蒸汽参数的计算方法，分析了热耗率的不同概念及使用状况，认为制造厂通常使用的热耗率定义并不能充分说明机组的热力性能．根据ASMEPTC6汽轮机性能试验规程，对汽轮机组热力计算的数据进行分析处理，并以125MW机组的数据进行了软件验算．软件有较好的通用性和工程实用价值．     

Numerical Simulation of a Spark Ignited Two-Stroke Free-Piston Engine Generator

A numerical program is built to simulate the performance of a spark ignited two-stroke free-piston engine coupled with a linear generator. The computational model combines a series of dynamic and thermodynamic equations that are solved simultaneously to predict the performances of the engines. The dynamic analysis performed consists of an evaluation of the frictional force and load force introduced by the generator. The thermodynamic analysis used a single zone model to describe the engine’s working cycle which includes intake, scavenging, compression, combustion and expansion, and to evaluate the effect of heat transfer based on the first law of thermodynamics and the ideal gas state equation. Because there is no crankshaft, a time based Wiebe equation was used to express the fraction of fuel burned in the combustion. The calculated results were validated by using the experimental data from another research group. The results indicate that the free-piston generator has some advantages over conventional engines.     

燃气-蒸汽联合循环动力装置热力学分析

为了研究燃气-蒸汽联合循环系统的节能潜力，用Yong分析的方法对该系统进行了热力学分析。通过对一种常见的燃气-蒸汽联合循环系统的模拟计算，给出了各部位Yong损失的大小及分布，对其能量利用情况进行了评价，并找出了薄弱环节，提出了节能措施。结果表明，燃气-蒸汽联合循环系统利用了燃气侧高温吸热和蒸汽侧低温放热的特点，使得其Yong效率高达51．12％，比常规的纯蒸汽动力循环的Yong效率(最高约40％)高得多；燃料化学能转化为热能及传热引起的Yong损失所占比例最大，为31．67％。所以，改善燃烧和传热过程的不可逆性，是提高联合循环效率的重要途径；发展联合循环发电技术，研制和开发新型发电机是高效节能，有利于可持续发展的根本所在。研究结果为系统的总体优化设计提供了理论依据。     

高压氧弹内热力学极限状态

采用化学热力学状态函数法,根据真实气体范德华状态方程式和气体恒压比热关系式,导出了氧弹内真实气体的恒容比热关系式。在此基础上,进一步导出了恒容条件下氧弹内试样完全燃烧后形成物系的热平衡方程式,据此计算出了两种条件下氧弹内的热力学极限状态,探讨了提高燃料热值测定的准确度和安全性的几种途径。     

内燃机理论循环有限时间热力学理论的发展

简要回顾了有限时间热力学理论的发展，着重介绍了内燃机理论循环的有限时间热力学理论，比较全面地论述了近二十年有限时间和有限尺寸约束条件下的内燃机热力过程和装置的性能优化问题，以及内燃机工作过程有限时间热力学分析的发展趋势。     

理想费米气体狄塞尔循环效率的研究

在分析了研究狄塞尔循环时需要考虑其量子效应的必要性以及该循环在实际社会生产中的广泛应用前景后,首先给出以理想气体为工作物质的狄塞尔循环的效率表达式,然后以理想费米气体为例,根据其状态方程及其热力学性质获得以理想量子气体为工作物质的狄塞尔循环的效率表达式,通过比较得出提高实际热机效率的主要途径.     

内燃机余热甲醇催化重整制氢装置设计及实验研究

氢气随车携带不便,为了能在线产生富氢气体供给内燃机燃烧,并大幅度提高内燃机的热效率,降低排放,降低热、噪声的污染,提出应用内燃机尾气余热对甲醇进行催化重整以产生氢气的方法.设计了一套内燃机余热甲醇催化重整制氢装置,在内燃机排气余热和催化剂的共同作用下,把甲醇水溶液重整成富氢气体.重整反应器为蜂窝陶瓷载体,重整催化剂为Cu/Zn/Al/Zr,采用管式换热器对载体进行加热,甲醇水溶液在载体孔道中发生催化重整反应.实验结果表明:随着发动机排气温度的增加,重整器产氢率提高,在排气温度为350℃时,重整气中氢气的体积分数达到41.9%.达到了实验预期要求.     

沼气微型燃气轮机热力循环特性的仿真模拟

针对沼气设备的研发,基于Aspen PLUS分别建立了回热式和外燃式热力循环模型,研究了增压比π、涡轮前温度T3、压气机进口空气温度和涡轮出口压力对系统特性的影响,100kW级沼气燃气轮机的增压比选取值为其总体设计提供了参考。通过对比2种热力循环的特性发现,外燃式热力循环更易于回热器的匹配设计,同等涡轮前温度和低增压比的条件下,外燃式整机热效率略优于回热式。