北京地铁10号线一期工程土建施工03合同段

正北京地铁10号线03标段工程主要内容包括科南路车站、苏州街站一黄庄站区间、黄庄站一科南路站区间及10号线与4号线联络线,总投资2.23亿元,该项目于2006年通车。苏一黄区间全长758.82m,含2座竖井、2条横通道、10号线与4号线的联络线及暗挖区间;黄一科区间右线长792.472m,左线长792.285m,含1座竖井、1条横通道及暗挖区间;科南路车站主体结构为地下双层岛式站,含2座风亭、3个出入口,车站全长173.6m,     

北京地铁16号线工程士建施工08合同段

正北京地铁16号线工程土建施工08合同段包括“一站一区间”,分别为:肖家河站一西苑站区间、肖家河站,总投资约5.61亿元。该项目计划于2016年年底通车。肖家河站位于海淀区圆明园西路与农大南路(天秀路)交叉口路下,沿圆明园西路南北向布置。车站为岛式站台,有效站台宽12m,为地下两层双柱三跨车站,共设4个出入口、2个风亭和1个紧急疏散口。车站主体采用暗挖PBA工法施工,总长为269m,有效站台中心里程处覆土约为12.228m。     

徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶

2020年1月4日,徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶,成为全线第13座封顶的车站。下淀站为3号线一期工程起点站,位于下淀路、二环北路交叉口东侧,为单柱双跨地下二层岛式车站,有效站台宽度11 m。车站总长366.6 m,站台中心处底板埋深约16.51 m,宽19.7~22.7 m,共设置3组风亭、3个出入口,采用明挖法施工。     

地铁车站暗挖厅邻近既有线施工技术研究

北京地铁宣武门站新增3条换乘通道,其中在西南象限设置1座暗挖售检票厅,暗挖厅邻近4号线西南出入口,两者垂直间距仅1.8m,施工风险极高。结合宣武门站西南象限暗挖售检票厅与既有4号线的位置关系和工程与水文地质条件,详细介绍了暗挖厅施工支护方案,同时采用有限元软件对暗挖厅横向断面的开挖支护方案进行了数值模拟,得到了开挖过程中地表沉降、暗挖厅与既有4号线的西南出入口附近土体差异沉降值等计算成果。研究表明,地表沉降的数值计算结果与实测值较为吻合,验证了模拟结果的可靠性;暗挖厅与4号线西南出入口附近土体位移变化量和差异沉降量均符合变形控制值,验证了施工方案的安全性和可行性并且保障了既有线路的安全运营。     

地铁暗挖竖井施工技术

暗挖施工由于占地面积小,不影响交通通行,竖井位置设置比较灵活,所以现在在城市中心区域地铁施工中选择暗挖施工的越来越多,竖井施工作为暗挖施工的首道工序,施工质量和安全显的尤为重要,以下就以北京地铁16号线工程土建施工07合同段达官营站1号施工竖井为例,介绍车站暗挖施工中竖井施工方法和采取的措施。     

西安地铁一号线洒金桥站建筑设计经验介绍

洒金桥站为西安地铁一号线的中间站,位于城西中心繁华地带,周边建筑密集,车站为二层岛式明挖车站,站后设置存车线,车站总长222.0m,标准段总宽18.7m。前后站间距为约1．22km,总建筑面积10768m^2,共设五个出入口、两组（六个）风亭。     

地铁竖井起重机比选分析

地铁暗挖施工时,竖井提升设备对地铁施工至关重要,本文通过青岛地铁2号线李李区间施工竖井、李村公园站1号施工竖井、李村公园站2号施工竖井、李村公园站3号施工竖井三种不同起重机对比分析,确定不同工况下的起重机选型。     

地下连续墙施工中成槽机抓斗打捞事故处理

1 工程概况 天津地铁某车站总长197m,标准段宽20.5m,换乘节点处宽26.5m;车站设置1～4号出入口(4号出入口为预留)及2个风道.车站主体基坑采用钢筋混凝土地下连续墙和钢支撑组成的内支撑围护体系.     

北京地铁7号线九龙山站7月完成装修年底启用

<正>6月3日,北京最大规模地下暗挖车站——7号线、14号线的换乘车站九龙山站施工已近尾声,其中7号线车站7月将完成装修,2014年底启用。14号线车站也很快将开始装修,2015年实现与7号线的换乘功能。地处北京广渠路与西大望路交叉口地下深处的九龙山站,7号线、14号线车站同步建设,总建筑面积3.68万m2,总开挖土方量高达23万m3。两座     

佛山地铁3号线桂丹路站主体结构实现封顶

正2020年6月23日下午,佛山地铁3号线工程3205-3标的桂丹路站最后一块顶板混凝土经过8 h的浇筑,顺利实现主体结构封顶,桂丹路站成为3号线工程第23座封顶的车站。桂丹路站位于佛山市南海区桂丹路与联合大道的交汇处,南端邻近佛开高速公路,北端邻近名诚酒店,是3号线工程南海区范围的最长车站。车站全长486.3 m,标准段宽19.7 m,设计为地下二层岛式车站,共设置4个出入口,采用局部铺盖法施工。     

北京地铁8号线二期土建工程05合同段

正北京地铁8号线05合同段施工内容包括永泰庄车站和清河小营站一永泰庄站区间右线矿山法段。永泰庄车站为明挖地下双层岛式车站,主体基坑长233.1m,标准段宽20.7m,基坑深17.74~19.25m,结构形式为双柱三跨双层框架结构,车站总建筑面积12742m~2,其中主体建筑面积9904m2。车站附属结构包括2组风道、4个出入口及1个紧急疏散通道,附属结构均采用明挖法施工,现浇钢筋混凝土单层矩形框架结构。     

暗挖PBA车站深孔注浆堵水体系技术研究与实践

以北京地铁12号线和平西桥站车站主体设计采用2导洞洞桩法、竖井横通道采用台阶法且均采用止水施工为例,通过对富水地层暗挖车站的堵水体系技术方法进行研究和施工过程中的参数确定以及效果检测与验证,全面分析了暗挖车站止水施工在地铁施工过程中的适用性,可为今后类似工程提供宝贵经验。     

北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段

正北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段全长565m,包括“一站两区间”,分别为:西洼地站一六营门站区间(暗挖段)、六营门站、六营门站一五福堂站区间(暗挖段),总投资约2.99亿元。项目开工日期为201 3年7月1日,计划竣工日期为2016年12月28日。西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间均为单线单洞标准马蹄形断面。区间分别设置1座盾构接收井及横通道,盾构接收井为相邻标段提供盾构接收条件并兼做区间暗挖竖井,西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间长度分别为165m。     

浅埋软弱地层大坡度暗挖施工技术

西安地铁3号线咸宁路站位于交通繁忙的金花南路、东二环、咸宁西路十字交叉口,咸宁路地铁站共设置7个出入口,其中Ⅰ、Ⅱ号出入口位于金花南路东侧,需要下穿金花南路、东二环立交桥(咸宁桥),出入口位于饱和软弱黄土地层环境下,出入口扶梯下沉段受交通难以疏解、地下管网难以改迁、立交桥下净空难以保证明挖钻孔桩施工质量等多重因素影响,为解决上述问题,经与设计院充分沟通,变更采用了多导洞暗挖法施工,暗挖段最浅覆土仅2.6m(超浅埋),同时需要下沉30°大坡度暗挖的施工,在国内暗挖法施工中无类似施工技术可供参考。文章通过对工程多导洞暗挖工法施工进行研究,总结了大坡度暗挖施工中的关键技术,以期为该类工程的设计和施工提供参考。     

城市复杂环境地铁暗挖施工量测技术

文章针对极为复杂的广州市轨道交通11号线(环线)流花路站暗挖安全施工控制难题,在对工程地质和周边环境条件分析的基础上,结合包含4个临时竖井、1个半盖挖明挖段、4个横通道以及洞桩法施工车站主体开挖方案,确定了主要包括地表、建筑物、管线及基坑支护体系的总体监测方案。结果表明,工程施工过程测得数据均在控制标准范围内,复杂环境下的城市地铁暗挖施工安全,同时也能保证周边建筑风险可控。     

地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨

以佛山地铁2号线石湾站与周边商业地块结合设置为例,根据车站与周边物业结合设计标准及原则作为施工要求,确定了地铁车站与商业建筑结合的总体施工方案,其中涉及地铁出入口、地铁风亭及冷却塔等内容,为后期类似工程提供借鉴。     

绍兴轨道交通1号线二环北路站进入车站主体结构基坑开挖阶段

<正>2019年2月23日,绍兴轨道交通1号线二环北路站正式开始车站主体结构基坑开挖。二环北路站位于越城区二环北路和解放大道路口,沿解放大道南北向布置。车站为地下两层,长217 m、宽19.7 m、深17.4～18.4 m,设置4个出入口及2组风亭,出入口分别位于十字路口四个角落,采用明挖顺筑法施工。该站于2018年1月份正式开工,在参建各方的努力下,克服绿化迁移繁琐、管线迁改工作量大、交通组织复杂和连绵阴雨     

北京地铁四号线5个车站开工

北京地铁四号线的5个车站已开工建设,其中作为与十号线相交共用的黄庄站,将成为全国最大的暗挖站,其人文化设计,也将为残老病人提供更完备、更方便的服务。已经开工并开始施工设计的5座车站分别为:学院南站、黄庄站、中关村站、双榆树站、西单站。按照设计,黄庄站与十号线相交,成为两条地铁线路之间的换乘站,由于占地面积大,为把对地面交通的影响降至最低,因此全部采用暗挖施工,它也是全国最大的暗挖车站,建筑面积25122m2。黄庄站将下穿知春路,由于知春路地下管线复杂,因此限制了黄庄站的形式。根据地形,同时为了满足换乘要求,该车站设计了4…     

西安地铁PBA暗挖车站施工通风设计

地铁建设有效缓解了交通压力,为人们出行提供了便利,在PBA暗挖车站施工中要注重通风设计,保证达到工程质量要求.围绕西安地铁2号线二期工程何家营站PBA暗挖车站施工通风设计展开探讨,提出暗挖风道设置方式包括单独设置暗挖双层风道结构,车站主体加长布设风道设备,风道与区间结构合建,车站主体增跨布设风道设备,并对风道施工所需材料进行了分析.     

北京地铁暗挖车站咬合桩止水试验分析

北京地铁3号线一期工程石佛营站为暗挖止水施工车站,为确保车站主体止水达到预期效果,在石佛营站施工竖井采用"硬咬合"技术的荤素咬合桩开展模拟PBA暗挖车站导洞内咬合桩止水施工工艺试验.试验结果表明,洞内小型设备施工咬合桩,二序桩垂直度控制是试验成败的决定性因素.为满足相关规范要求,提出了相应施工优化建议,可为同类工程提供...