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随着我国交通基础设施的迅速发展,建成并运营的隧道数量愈加庞大,隧道病害问题也愈加突出,其中衬砌裂缝为最常见的隧道结构病害之一。目前国内对于隧道衬砌裂缝的研究仍比较笼统,处治方法也相对片面。因此,文中依托天定高速公路秦州隧道工程,开展既有高速公路隧道衬砌裂缝处治技术研究,结合隧道工程地质状况、隧道施工情况、管养等因素对秦州隧道裂缝成因进行分析,并得出结果,地质因素、施工因素和运营管养因素等为秦州隧道裂缝产生的主要影响因素。根据病害情况不同进行分区裂缝整治和衬砌补强,裂缝处治和衬砌加固效果良好,可为类似高速公路隧道衬砌裂缝病害治理提供经验参考。 相似文献
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根据广州地铁三号线某盾构隧道区间管片衬砌裂纹病害整治施工实例,对盾构隧道在运营过程中管片出现裂纹的原因进行了分析,提出了病害整治原则,并进行了管片裂纹处理和管片加固处理方案比选,确定了采用粘贴碳纤维布进行管片加固的方法。 相似文献
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《混凝土与水泥制品》2017,(3)
基于荷载-结构法隧道计算理论,建立了公路隧道衬砌厚度不足病害的力学模型,分析了粘贴钢板加固计算理论理论,研制了公路隧道衬砌病害及加固分析软件,可以量化评价衬砌厚度不足及粘贴钢板加固后对结构承载力的影响。以某公路隧道为依托,利用公路隧道病害加固软件,分析了二衬配筋不足、厚度不足等衬砌缺陷对其结构安全影响,提出采用粘贴钢板加固,并分析了治理后结构安全性,验证了加固措施的合理性。 相似文献
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黄土复杂的物理力学性质给黄土隧道施工和运营带来了巨大影响,同时也产生了一系列病害。为了提高类似黄土隧道结构的安全性和耐久性,利用SIR-3000和BJSD-2型激光断面仪对巉柳高速公路巉柳段赵家楞杆隧道病害情况进行了检测,结果表明隧道有明显的沉降段,并出现检修道倾斜、破损,衬砌厚度基本满足设计要求,测线位置并未发现明显含水区域和大面积脱空,依据检测结果分析了病害产生的原因。并针对病害形成的特征,提出了3种加固方案,从围岩稳定性和衬砌安全系数分析了3种方案的可行性,结果表明更换仰拱并加固仰拱地层改善了隧道结构的受力性状,衬砌的安全系数也得到提高。 相似文献
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王英森 《地下空间与工程学报》2018,(Z1)
以G75兰海高速公路重庆北环至合川段尖山子隧道为依托,根据对该隧道衬砌发生破损掉块事故危及行车安全后委托第三方进行的衬砌结构平行检测结果,并结合隧道实际地质情况及衬砌混凝土施工工艺方法,详细分析了在已运营高速公路隧道中衬砌病害的产生机理。通过对该隧道衬砌病害治理技术方案的对比分析研究,优化了隧道衬砌病害的快速治理技术,在此基础上总结并完善了一套相对成熟的高速公路隧道衬砌病害快速治理技术。该技术能在不影响隧道正常行车的前提下,快速高效的完成隧道衬砌病害的治理,保证隧道后期运营行车安全,同时也为类似条件下隧道衬砌病害的治理提供了良好的借鉴。 相似文献
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二次衬砌厚度不足及背后空洞是运营隧道常见的质量缺陷,其恶化了衬砌结构的受力状态,诱发衬砌开裂、剥落,严重影响隧道的运营安全。如何快速准确地获得衬砌质量情报,制订相应的工程对策,消除运营安全风险,是隧道养护管理中的重要课题。文章以高速公路隧道病害整治工程为依托,详细介绍了地质雷达在隧道养护管理中的应用。基于调查结果,分析了隧道衬砌病害的分布特征,并进行衬砌状态评级,制订相应的维修养护措施。研究结果表明,地质雷达可快速精确地确定隧道衬砌病害的重点段落,对于提高隧道养护管理水平具有重要意义。 相似文献