郑州地铁1号线站点全面装修

截至10月25日,郑州地铁1号线已经全面进入了站点装修阶段。据了解,1号线一期工程现已完成车站、隧道区间主体工程,车辆段、停车场、主变电站土建工程已基本完工,铺轨工程即将完工。     

从成都地铁1号线车站装修浅谈地铁车站装修风格设计

文章结合成都地铁1号线车站装修,基于装修设计理论,论述了地铁车站装修风格确立的方式及方法。     

北京地铁7号线九龙山站7月完成装修年底启用

<正>6月3日,北京最大规模地下暗挖车站——7号线、14号线的换乘车站九龙山站施工已近尾声,其中7号线车站7月将完成装修,2014年底启用。14号线车站也很快将开始装修,2015年实现与7号线的换乘功能。地处北京广渠路与西大望路交叉口地下深处的九龙山站,7号线、14号线车站同步建设,总建筑面积3.68万m2,总开挖土方量高达23万m3。两座     

佛山地铁3号线兴业路站——太平站左线区间贯通

正2020年6月25日,佛山地铁3号线工程兴业路站—太平站左线"天佑19号"盾构机顺利出洞,这是继6月16日罗村站—佛山西站区间右线贯通后,3206-1工区再添一贯通区间,为3号线工程建设再次提速。2020年6月地铁3号线土建工程取得多个重大节点突破,单月完成2座车站封顶、3条区间贯通。兴业路站—太平站区间左线全长2 044.106 m(1 364环),采用辽宁三三直径6 280 mm盾构机进行掘进。该区间盾构掘进过程中     

青岛地铁3号线太平角公园站围护结构设计

结合青岛太平角公园站明挖基坑工程实例,对比了几种围护形式的优缺点,分析阐述了深基坑采用桩＋锚索＋内撑复合支护体系的设计过程,解决了岩石地层的围护设计问题。     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

长春地铁2号线公共艺术项目

<正>地铁空间是可以承载综合功能的公共场域,它不仅能够串联起城市生活的界面,也能够借助公共艺术的形式连接城市的历史、现在与未来,增加一座城市的记忆、温度与特质。作为文化天然的传播媒介,长春地铁2号线公共艺术创作肩负着形塑、建构长春城市文化的重任。因此,各站点的公共艺术作品强调城市文化、地铁空间和公共艺术之间的整合关系,是集艺术、文化、空间于一体的统一体。     

宁波地铁3号线仇毕站地下水回灌系统应用

宁波地铁3号线仇毕站基于房屋沉降控制,针对基坑西南侧建筑群采用深层地下水回灌技术,并将基坑东南侧(非回灌区)和基坑西南侧(回灌区)沉降监测结果进行对比。结果表明:基坑东南侧(非回灌区)和基坑西南侧(回灌区)至基坑水平距离相近,均为30~40m,回灌区房屋累计沉降是非回灌区域的50%~66.7%。     

深圳地铁3号线老街站地下连续墙数值分析

以深圳地铁3号线老街站施工基坑为例,采用FLAC2D数值模拟软件对采用逆作法施工的深基坑中围护结构地下连续墙变形量进行计算,并对原设计方案的地下连续墙设计进行验证,研究表明,地铁老街站地下连续墙水平位移最大变形处于可控范围内,原设计是可行有效的。     

南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通

<正>2019年10月27日晚,随着中铁491号盾构机刀盘从江铃站北端缓缓破壁而出,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通。28日上午,盾构机缓缓驶上接收架,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线盾构安全顺利完成接收。江铃站—京家山站区间右线全长1 487.565 m,左线全长1 488.388 m,呈南北走向,隧道覆土厚度8.9～19.8 m,最小曲线半径1 200 m,最大纵坡25‰,设置2座联络通道,出京家山站后沿迎宾北大道向南行进,侧穿省一建集资房、五金厂宿舍、九洲高架桥和沿街商铺后进入江铃站,区间穿越富水砂层、上软下硬地层及全断面泥质粉砂岩层等复杂地层,同时隧道上方还存在大直径混凝土供水管和大截面雨污水箱涵,安全风险高,施工难度大。     

杭州地铁1号线某站现浅层有害气体

今年4月3日晚上，浙江省地矿勘察院工作人员正在这里做工程详勘，一件意想不到的事发生了：勘探孔突然喷出气体，一点火，蹿出的火焰高达4米。此后，勘察人员又在附近选了几个点，都出现了同样的情况，气体喷出高度最高可达八九米。[第一段]     

南昌地铁1号线彭家桥站地下连续墙施工技术

结合南昌地铁1号线彭家桥站工程实例,阐述在富水砂层中地下连续墙的施工特点,尤其是成槽问题和入岩问题,得到成功解决,为后续施工打下了良好的基础。     

南昌地铁3号线振兴大道站至邓埠站区间双线贯通

<正>2019年2月25日上午,南昌地铁3号线土建三标中铁439号盾构机破土而出,这也标志着振兴大道站至邓埠站区间上行线的贯通。据悉,该盾构区间是2019年春节后第1个贯通的区间,同时也是3号线第5个区间双线贯通,为3号线开通试运营打下了良好的基础。     

天津地铁3号线工程

一、工程概况 天津地铁3号线贯穿天津西南至东北方向,连通7个行政区,线路南起天津南站,终点至北辰区小淀,全长33.4k m,设场站28座.串联大型居住区、核心商务区、风景旅游区及三大铁路枢纽,换乘便捷,可快速通达北京南站、天津空港、天津市滨海新区,是构成京津冀综合立体交通网的骨干线,也是构成京津冀综合立体交通网的骨干线.     

『佛山』地铁3号线太平站——狮山站盾构区间左线贯通

<正>2018年12月15日,在"天佑6号"盾构机刀盘转动的轰鸣声中,佛山地铁3号线太平站—狮山站盾构区间左线顺利贯通。     

地铁2号线河南中路站设计小结

作为城市中心商业街地铁车站的上海地铁２号线河南中路站,在设计中有许多制约因素,本文叙述设计中如何避开这些制约因素、充分利用本车站有利的地理优势,更加有序合理地开发地铁资源,发挥其综合效益。     

广州地铁三号线汉溪站结构设计

介绍广州地铁三号线汉溪站的围护结构型式、主体结构抗浮设计、力学计算模型及杂散电流防护设计等。