北京地铁16号线工程土建施工16合同段

正甘家口站位于三里河路与阜外大街交叉路口处,呈南北向布设,远期与M3号线“十字”换乘,M3线站在上,M16线在下。车站为PBA暗挖岛式车站,两层直墙三连拱结构,车站总长273.9m,有效站台长186m,宽14m,结构顶板覆土12.8~14.5m,底板埋深31.2~31.4m。车站共设置3个临时竖井及横通道用以进行车站主体暗挖施工,有4个出入口(B出入口与1号竖井结合设置、C2出入口与2号竖井结合设置)、1个安全出入口(与3号竖井结合设置)、2个无障碍出入口、2个风道。     

北京地铁四号线5个车站开工

北京地铁四号线的5个车站已开工建设,其中作为与十号线相交共用的黄庄站,将成为全国最大的暗挖站,其人文化设计,也将为残老病人提供更完备、更方便的服务。已经开工并开始施工设计的5座车站分别为:学院南站、黄庄站、中关村站、双榆树站、西单站。按照设计,黄庄站与十号线相交,成为两条地铁线路之间的换乘站,由于占地面积大,为把对地面交通的影响降至最低,因此全部采用暗挖施工,它也是全国最大的暗挖车站,建筑面积25122m2。黄庄站将下穿知春路,由于知春路地下管线复杂,因此限制了黄庄站的形式。根据地形,同时为了满足换乘要求,该车站设计了4…     

北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段

正北京地铁6号线二期工程土建施工11合同段全长4.03km,包括“一站两区间”,即起点一物资学院区间、物资学院站、物资学院站一北关站区间,总投资约6.27亿元。该项目已于2014年年底通车。起点一物资学院站区间及五里桥车辆段东侧出入线:区间结构长度1482.6m,采用盾构法施工(左线含暗挖法)。出入段线长650m,采用明暗相结合的施工方法。物资学院站为暗挖车站(PBA工法施工),岛式站台宽11m,车站总长244.4m,结构覆土约7.0m,车站底板埋深约23.52m。     

北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段

正北京地铁8号线三期工程土建施工14合同段全长565m,包括“一站两区间”,分别为:西洼地站一六营门站区间(暗挖段)、六营门站、六营门站一五福堂站区间(暗挖段),总投资约2.99亿元。项目开工日期为201 3年7月1日,计划竣工日期为2016年12月28日。西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间均为单线单洞标准马蹄形断面。区间分别设置1座盾构接收井及横通道,盾构接收井为相邻标段提供盾构接收条件并兼做区间暗挖竖井,西洼地站一六营门站区间及六营门站一五福堂站区间长度分别为165m。     

暗挖PBA车站深孔注浆堵水体系技术研究与实践

以北京地铁12号线和平西桥站车站主体设计采用2导洞洞桩法、竖井横通道采用台阶法且均采用止水施工为例,通过对富水地层暗挖车站的堵水体系技术方法进行研究和施工过程中的参数确定以及效果检测与验证,全面分析了暗挖车站止水施工在地铁施工过程中的适用性,可为今后类似工程提供宝贵经验。     

南昌地铁4号线一期工程初步设计获批复

正2016年11月24日,从南昌市轨道交通集团获悉,江西省发展和改革委员会已正式批复了南昌轨道交通4号线一期工程初步设计。据介绍,南昌轨道交通4号线一期工程起点为望城站,终点为昌东大道站,线路全长40.02 km,其中望城站—希望大道站西端区间、艾溪湖站东端区间—昌东大道站为高架线,高架线长约7.1 km,其余均为地下线,地下线长约32.9 km,共设车站29座,其中     

北京地铁4号线结构设计创新简介

北京地铁4号线于2013年荣获"第十一届中国土木工程詹天佑奖",是北京市在"奥运会"后第一条开通的地铁线路,也是继地铁5号线之后又一条贯通南北的骨干线。4号线沿线经过市中心区,线路条件特殊,工程环境复杂,结构设计方案必须确保安全可靠。本文主要介绍了其采用新理念、新技术、新工艺,在结构技术创新、人性化设计等方面开创的北京乃至全国轨道交通建设领域的第一:海淀黄庄站开创了国内第一次暗挖修建十字换乘车站的先例;宣武门站是北京地铁历史上首座成功下穿既有地铁车站的浅埋暗挖车站。本文内容可供相关类似工程参考和借鉴。     

南京地铁竖井机械化配套施工技术

本文依托南京地铁4号线TA05标岗子村站-蒋王庙站矿山法暗挖区间段内2#竖井工程,介绍土方开挖、竖井支护、竖井内横撑等机械化配套施工技术,实现了安全、优质、快速、高效施工,为今后类似工程提供一些可借鉴的经验。     

南昌地铁4号线红谷滩片区全部贯通

正2020年6月19日15时许,随着卓越4号盾构机刀盘缓缓进入安丰站,南昌地铁4号线怀玉山大道站至安丰站区间隧道左线顺利贯通。至此,4号线红谷滩片区车站主体及区间掘进全部完成,是4号线第一个全面进入附属工程的标段(工区)。南昌地铁4号线一期工程线路全长39.6 km,总投资约308亿元,共设车站29座。全线52个盾构单线区间,6条单线区间正在     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

地铁联络线洞室群施工安全性分析

为了分析地铁联络线洞室群施工的安全性,依托徐州地铁2号线中心医院站-淮塔东路站区间段施工工程,采用有限元的分析方法,建立了横通道竖井开挖段的数值计算模型,设置了5种不同的区间隧道开挖进洞的施工工况,分析了横通道两端5个洞室采用不同的开挖进洞顺序施工时对横通道和周边环境的影响,提出合理安全的区间隧道的施工进洞顺序,同时也对横通道两侧的开挖段进行了分析,得出D型断面开挖进洞施工对整个横通道竖井开挖段的影响最大,并指出了各区间隧道开挖进洞时横通道段的不利位置,最后将相应监测点处的模型计算结果与现场监测资料对比分析,验证了模型的正确性。     

北京地铁7号线工程土建施工13合同段

正北京地铁7号线工程是联系于北京西站至朝阳垡头区的一条东西向重要干线,地址位于东四环化工路北侧,线路穿越染料厂、北京焦化厂,施工内容包括“一站二区间”,全长1.28km,总投资约3.6亿元。该项目已于2014年年底通车。焦化厂站总长246.6m,为地下两层两跨(局部两层三跨)车站,采用现浇钢筋混凝土框架结构,标准段宽度为24.6m,呈东西走向。车站总建筑面积为15851m~2,主体结构采用明挖顺做法施工。双-焦区间全长819.884m,区间含出入线,中部设联络通道及废水泵房,单层多跨及双跨结     

北京地铁16号线工程士建施工08合同段

正北京地铁16号线工程土建施工08合同段包括“一站一区间”,分别为:肖家河站一西苑站区间、肖家河站,总投资约5.61亿元。该项目计划于2016年年底通车。肖家河站位于海淀区圆明园西路与农大南路(天秀路)交叉口路下,沿圆明园西路南北向布置。车站为岛式站台,有效站台宽12m,为地下两层双柱三跨车站,共设4个出入口、2个风亭和1个紧急疏散口。车站主体采用暗挖PBA工法施工,总长为269m,有效站台中心里程处覆土约为12.228m。     

长沙地铁渡线暗挖区间结构施工安全计算分析

长沙地铁3号线侯家塘至东塘站右线渡线暗挖区间,由于受施工场地的限制,出现施工竖井、横通道、正洞立体正交于一体的结构体系,给施工带来了极大的安全风险。基于以上背景,文章运用三维数值计算方法,对竖井、横通道及正洞立体正交结构施工过程进行计算分析,通过计算得到横通道支护结构、正洞支护结构以及竖井围护桩的变形均远小于《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)的要求;横通道支护结构、正洞支护结构、竖井围护结构以及对口支撑结构的应力水平均小于混凝土的极限强度,所有结构安全。     

超深埋强透水地层地铁冻结法联络通道工程实践

福州地铁2号线厚庭站～桔园洲站盾构区间全长2668m,是2号线最长的盾构区间,该区间共设5座联络通道,4座采用冻结法施工,其中2#联络通道位于乌龙江江底。本文对乌龙江联络通道处地层进行地下水流速流向测试、冻结加固设计方案的优化、冻结温度场分析等方面进行阐述,表明冻结法在该工况下加固效果良好,为类似工程提供了很好的借鉴作用。     

贵阳有轨电车T2线龙岭路站顺利封顶

2022年10月30日,贵阳有轨电车T2线龙岭路站主体结构顺利封顶,成为T2线第3个结构封顶的车站。有轨电车T2线一期工程全长10.92km,设13座车站,其中白云区段全长5.09km,线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设,共设6座车站。龙岭路站位于数博大道云博路与枫林路交叉路口北侧约240m中央绿化带处,全长32m,为高架三层岛式车站。     

佛山地铁3号线兴业路站——太平站左线区间贯通

正2020年6月25日,佛山地铁3号线工程兴业路站—太平站左线"天佑19号"盾构机顺利出洞,这是继6月16日罗村站—佛山西站区间右线贯通后,3206-1工区再添一贯通区间,为3号线工程建设再次提速。2020年6月地铁3号线土建工程取得多个重大节点突破,单月完成2座车站封顶、3条区间贯通。兴业路站—太平站区间左线全长2 044.106 m(1 364环),采用辽宁三三直径6 280 mm盾构机进行掘进。该区间盾构掘进过程中     

上海市轨道交通16号线工程

一、工程概况 上海市轨道交通16号线是轨道交通网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一.线路连接临港新城与上海市中心,起于龙阳路站,止于滴水湖站,全长58.96k m,其中地下线13.69k m,高架线长45.27k m.设车站13座,地下站3座,高架站10座,与网络中6条轨道交通线路换乘,设3座换乘车站.车辆最高运行速度120k m/h,采用初期3节编组、近期3、6节编组、远期6节编组的直流1500V接触轨供电A型车,初期配属车辆46列/138辆.设川杨河定修段1座,与11、13号线川杨河车辆基地共址,占地67.35公顷,其中16号线部分占地23.6公顷;设治北停车场1座,占地25.01公顷.设主变电站3座,控制中心1处并纳入既有隆德路控制中心统一调度管理.全线设有供电、通信、信号、综合监控、自动售检票、防灾报警、安全门等机电系统.     

海底暗挖竖井为盾构机提供过站条件施工技术

针对厦门轨道交通2号线,海沧大道站—东渡路站跨海区间海底暗挖竖井,为盾构机提供过站条件施工技术进行全面阐述,并对海底暗挖竖井的施工工艺及施工过程中的重难点进行介绍和总结。     

暗挖大断面隧道下穿高压燃气管线沉降变形分析与管线保护措施

北京地铁17号线望京西站～勇士营站区间暗挖横通道下穿2条高压燃气管,施工中根据现场监测结果,分析在富水敏感地层中暗挖大断面隧道施工对燃气管线的影响,对沉降超标的管线采取隔离措施进行2次保护,确保了大断面隧道顺利穿越燃气管线.