钢板常温锌系磷化

通过交流阻抗、极化曲线及磷化膜的微观形貌对钢铁常温磷化工艺中温度、pH值、时间进行了研究,确定钢铁磷化的最优工艺。通过交流阻抗、极化曲线、膜的结合力测试、断面形貌分析、析氢腐蚀实验及失重腐蚀实验对基体、磷化膜、磷化钝化膜进行综合性能测试。结果表明:该磷化工艺大大改进了磷化膜的性能,膜厚接近15μm,其硫酸铜点滴实验时间超过3min,磷化膜的阻抗相对基体的提高了近30 000倍,磷化膜以及磷化钝化膜点蚀减小。     

磷化技术在化学清洗中的运用

阐述了磷化的基本原理以及磷化技术在化学清洗中的简单工艺过程。分析了磷化原理及处理过程中磷化膜的形成原因,提出了控制钝化膜的方法。     

钢铁的磷化工艺技术(Ⅳ)

9　磷化后处理为提高磷化膜的防护能力 ,磷化后可根据不同的用途进行钝化填充处理或油封闭处理。磷化膜钝化填充处理工艺见表 8。表 8　磷化膜钝化填充处理工艺溶液组分 (g/ L)及工艺条件 12 34重铬酸钾 30～ 5 0　　　碳酸钠 2～ 4　　　铬酐　 1～ 2　　肥皂　　　 30～ 5 0锭子油或防锈油　　 10 0 %　θ(℃ ) 80～ 95 6 0～ 80 10 5～ 110 80～ 90t(min) 5～ 15 3～ 5 5～ 10 3～ 5注 :1)配方 1.2适用于磷化后需要涂装的工件。2 )配方 3适用于磷化后需要油封闭处理工件。3)配方 4适用于磷化后皂化 ,用于冷挤压润滑加工零件。　　　采用…     

钢铁复合化学转化膜高耐蚀性的探讨

1 前言 钢铁常温发黑-磷化工艺在我国已推广使用十多年了,在广大技术人员的共同努力下,其结合力和耐蚀性能不断提高.我们在2003年研制出一种常温发黑-钝化工艺,其膜层结合力和耐蚀性均高于原常温发黑(磷化)膜层3～5倍.如果在常温发黑钝化后再进行中温磷化,得到的发黑-钝化-磷化膜,其结合力和耐蚀性显著提高,采用磷化膜的点滴试验可达20～30 min.若在该复合化学转化膜上再浸涂防锈油或清漆等后处理,则耐蚀能力更高.本文从膜层性质和结构等方面探讨钢铁复合化学转化膜高耐蚀性的原因.     

磷化层的正确选用

阐述了不同体系的磷化工艺，所获得的磷化膜性能和它们与不同涂装工艺配套性问题。     

框架结构用螺纹钢磷化处理及耐蚀性研究

选取框架结构使用的螺纹钢作为试样,采用传统高温锰系磷化工艺和改进的中温锌系磷化工艺分别进行锰系磷化处理、锌系磷化处理,并比较了不同工艺磷化处理后螺纹钢的形貌、成分和耐蚀性.结果表明:锰系磷化处理和锌系磷化处理后螺纹钢的外观不同,但锰系磷化膜和锌系磷化膜都较致密.锰系磷化膜的成分Mn、P、O、Fe和C元素,锌系磷化膜的成...     

新型四合一除油除锈剂的研制

以磷酸、氧化锌、成膜剂、加速剂、配合剂等为主要原料,研究了一种室温多功能综合处理液,可在少量工序内完成除油、除锈、磷化、钝化4个过程,在钢铁表面形成一层致密均匀的灰色磷化膜。讨论了综合处理液的作用机理、主要成分的影响和作用,并测试了研制的处理液的技术性能指标。结果表明,所得涂膜附着力强,防锈性能好,处理液磷化方式可采用涂抹型,工艺简单,施工方便,适合于热轧薄板等无法入槽浸泡磷化的大型工件。生产的磷化膜具有优良的耐蚀性能、无污染。     

常温锌系磷化工艺

研制了一种常温锌系磷化工艺。研究了磷化液中和组分及工艺条件对磷化膜性能的影响。该工艺具有耐蚀性好、沉渣少、使用寿命长、适用范围广等优点。     

电解磷化工艺对锌系磷化膜耐蚀性影响的研究

为提高碳钢的耐蚀性与冷加工性能,采用电解磷化法制备了锌系电解磷化膜,通过盐雾试验、Tafel曲线及交流阻抗等方法研究了电解磷化工艺对锌系电解磷化膜耐蚀性的影响,并通过X-射线衍射仪分析了电解磷化膜的成分。结果表明,磷化膜成分为Zn_3(PO_4)_2、Fe_3(PO_4)_2,在Jκ为45 A/dm~2,磷化t为10 s,θ为60℃的条件下,电解磷化膜盐雾试验35 h不锈蚀。     

超声辅助电解磷化工艺研究

传统中高温磷化工艺能耗高、产生磷化渣多、采用的促进剂对环境危害较大;电解磷化工艺虽然成膜时间短、生产效率高,但是生成的磷化膜耐蚀性较差。因此,本文对传统磷化工艺、电解磷化工艺进行改进,开发了一种超声辅助电解磷化工艺,研究了超声波作用下工艺参数、主成膜组分浓度对磷化膜性能的影响,并借助微观形貌图和X射线衍射仪(XRD)对超声的促进作用进行了探究。研究结果表明：超声辅助电解磷化并未改变磷化膜物相组成,其主成分仍然为Zn₃(PO₄)₂·4H₂O,但是生成的磷化膜相较于电解磷化晶粒尺寸更小,晶粒间排列更紧密,致密性更好。此外,超声辅助电解磷化适宜的工艺参数和主成膜组分浓度为：温度35℃,电流0.5 A,超声功率150 W,氧化锌30 g/L,磷酸128 g/L,硝酸锌110 g/L,此时磷化膜厚度适中,耐腐蚀性更强。     

多元系中温磷化工艺

在锌系磷化液中添加多种其它阳离子如钙,锰,镍,镁,镁,铵等研制出一种多元系中温磷化工艺。探讨了磷化液中复合添加剂的作用,分析了膜层分及耐蚀性,介绍了磷化液配置及工艺维护。该工艺使用方便,消耗少,沉渣少,槽液稳定,磷化膜中含有锌,钙,锰,镁,铵等成分,膜层结晶细密,耐蚀性好。     

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析

对汽车零部件电泳涂装前处理常见的问题(如通道抽风不良、输送故障及串槽等)进行了分析。指出通道抽风不良易导致槽体温度升高、湿度增大,从而造成工件锈蚀;输送故障的发生导致工件在磷化槽中停留时间过长,使工件表面产生浮膜;表调槽串槽会导致磷化游离酸降低,磷化沉渣增多。提出了相应的解决措施。     

工艺参数对Q345钢表面锌-钙系磷化膜耐蚀性的影响

在Q345钢表面制备了锌-钙系磷化膜,以期获得防锈和装饰双重效果。分别研究了磷化时间和磷化温度对锌-钙系磷化膜耐蚀性的影响。结果表明:锌-钙系磷化膜能一定程度上提高Q345钢的耐蚀性。磷化时间为5 min时制备的锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用最弱。随着磷化时间从5 min延长至30 min,锌-钙系磷化膜对Q345钢的保护作用先增强后减弱。随着磷化温度从55℃升高至70℃,锌-钙系磷化膜的耐蚀性同样是先增强后减弱。     

线材中温磷化液的制备与应用

向基础磷化液中添加Zn²⁺、Mn²⁺、Ni²⁺金属离子,研制一种含有Zn²⁺、Mn²⁺、Ni²⁺三系离子的线材中温磷化液,确定了磷化液的配方组成,并按国标测定方法用硫酸铜点滴和氯化钠浸蚀对磷化膜性能进行了评定。探讨了酸度、温度、时间等因素对磷化膜质量的影响。结果表明,用此磷化液磷化时,在磷化温度为65 ℃、磷化时间为10 min的条件下,所形成的磷化膜结晶均匀、致密、黑褐色、耐腐蚀性良好。     

镀锌钢板磷化液的研制

研究出一种应用于镀锌钢板的磷化工艺,对磷化液中各组分的作用进行了分析、讨论,尤其氯离子对磷化膜性能的影响.结果表明：各成膜离子含量及相互比例应适中,工艺参数需控制合理,氯离子是造成镀锌钢板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液内氯化物中的氯离子的质量浓度应控制在0.5 g/L以下.     

钢铁常温耐蚀磷化液的研究

研究了复合助剂HN对A3钢磷化膜耐蚀性的影响,确定了磷化温度、溶液pH值和磷化时间等工艺参数,并对磷化液中有无HN助剂时生成的磷化膜的腐蚀电位进行了监测。结果表明:在适当的工艺参数下,在含有助剂HN的磷化液中生成的磷化膜具有更正的腐蚀电位,耐蚀性明显提高,磷化膜耐CuSO4点滴时间超过160s。     

化工管道连接法兰磷化工艺条件优化及磷化膜的耐蚀性

以化工管道连接使用的Q235钢法兰为研究对象,对其进行磷化处理以提高耐蚀性.采用正交试验法考察了磷酸二氢锌浓度、氟化钠浓度、硝酸镧浓度、磷化液温度和磷化时间对磷化膜耐CuSO4点蚀时间的影响,并通过极差分析得到最佳磷化工艺条件为:磷酸二氢锌浓度60 g/L、氟化钠浓度2.5 g/L、硝酸镧浓度40 mg/L、磷化液温度...     

厚膜锌系磷化液的研制

制备了一种中温厚膜锌系磷化液,讨论了磷化温度、磷化时间、添加剂对膜层耐蚀性、膜重的影响.结果表明,该工艺所形成的膜层均匀致密,耐蚀性好.厚膜可当作润滑隔离层,避免工件拉伤、粘连,适用于大批量钢铁工件的磷化生产.     

磷化温度对汽车用冷轧钢板锌-锰磷化膜性能的影响

研究了磷化温度对汽车用冷轧钢板表面锌-锰磷化膜的外观及耐蚀性的影响。结果表明:锌-锰磷化膜主要由Zn、Zn_3(PO_4)_2和MnHPO_4组成。当磷化温度低于50℃或超过65℃时,磷化膜的外观和耐蚀性都不太理想;随着磷化温度的升高,磷化膜的色泽趋于均匀,耐蚀性逐渐改善。当磷化温度为60℃时,磷化膜呈深灰黑色且色泽比较均匀,耐硫酸铜点滴时间达到75 s,在盐水中浸泡24 h后磷化膜表面的腐蚀坑数量较少,其耐蚀性明显比未磷化的冷轧钢板的耐蚀性好。     

锌钙系磷化的最新应用研究

研究了3种新的锌钙系磷化工艺和配方，中温高耐蚀黑色磷化，磷化膜细致，耐蚀性优异，可用于钢铁的防锈磷化；钙改良的低温低锌磷化，钙的加入有利于镀锌板，铝板，钢板的复合件的磷化，可用于电泳涂装，中温耐热锌钙系磷化可用于需高温烘烤涂料涂装前的磷化处理，锌钙系磷化是磷化技术发展的一个方向。