影响喷气燃料质量因素分析及精制工艺改进

针对洛阳分公司喷气燃料生产过程中出现的硫醇含量、银片腐蚀、颜色不合格等质量问题,分析了影响喷气燃料质量的因素,对精制工艺采用电化学碱洗精制、聚结吸附一氧化锌精制、RA-1和RB-1特种吸附剂吸附精制以及加氢精制等进行持续改进和操作优化,使喷气燃料的质量达到了GB65537-94的要求。     

植物油加氢转化制喷气燃料

随着石油资源日益枯竭、CO₂减排压力日益增加和航空业需求日益增强,发展生物喷气燃料技术是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求。在生物喷气燃料生产技术中,植物油加氢转化制喷气燃料路线技术相对较成熟,工艺路线短,成本低,受到了广泛的关注。介绍了喷气燃料的有关规格要求以及植物油的组成和特性,详细论述了这一路线的主要反应过程,归纳了植物油加氢转化制喷气燃料工艺的最新进展,对该路线制备生物喷气燃料的可能的研究方向作出展望。     

利用费托合成工艺制备航空生物燃料

航空生物燃料是一种新型的环境友好的可替代燃料。由费托工艺生产的航空生物燃料硫和芳烃含量低,可与常规喷气燃料以最高50∶50的体积比进行掺混,混合后燃料能直接加注到飞机中使用。综述了近年来费托合成工艺在制备航空生物燃料研究中的进展,并且从反应动力学机理,催化剂和反应器三方面进行了详细阐述。     

清洁燃料的非加氢精制技术

介绍催化裂化工艺的降硫技术,包括GSR技术和催化裂化降硫助剂。分析清洁燃料的吸附脱硫精制技术、抽提技术、氧化脱硫技术和生物脱硫技术,指出清洁燃料的非加氢技术开发与生产的发展方向。     

英国Renovare公司沼气制生物燃料技术接受测试

<正>英国Renovare燃料技术公司宣布,通过参加可持续航空清洁发展计划,该公司的航空燃料测试工作已获Innovate UK(英国创新机构技术战略委员会)的支持。Renovare公司开发了一种将沼气转化为液体燃料的技术,通过调整工艺参数就能生产柴油或航空燃料Jet A1。     

低碳化——化石燃料的终结者

在大气污染源中,化石燃料：煤炭、石油、天然气受到关注,它们在全球能源结构中占85％,在中国更达到90％以上。煤炭在我国能源结构中占75％左右．在化石燃料中,它的影响最大。我国由于石油加工工艺和精制水平的不断提高．     

航空涡轮燃料的润滑性

采用一套实验室试验装置,评定了欧洲喷气燃料的润滑性,说明深度精制的燃料的润滑性,比一般精制的燃料要差。加入诸如腐蚀抑制剂等类表面活性添加剂,可以改善润滑性。1968年,两家欧洲航空公司在飞机燃料中加进添加剂的经验,证实了实验室的结果。从一般处理的燃料中抽提出来的高极性化合物,在加到深度精制的燃料中时,可以大大改善润滑性。向深度精制的燃料中掺入10～20%的一般处理燃料,可以使其润滑性提高到一般燃料的水平。     

润滑油糠醛精制工艺探讨

简介了润滑油糠醛精制装置现状,概述了其技术进展和国内外糠醛精制装置主要技术经济指标,说明我国糠醛精制装置水平已接近国外水平,其中三套先进装置已达到国外80年代末期先进水平。在分析国内外装置所存在的差距后,提出了糠醛精制装置今后发展的8个方向。建议加强对糠醛精制工艺研究,实现萃取系统改进和溶剂干式蒸馏回收两个关键问题的突破,开拓糠醛精制装置的新水平。     

航空生物燃料生产工艺研究进展

航空生物燃料主要由链长为8～16的直链烷烃组成,具有较好的低温发动机启动性能及润滑性。对航空生物燃料的原料来源、生产过程(包括费托合成、加氢脱氧、快速热解及生物化学转化工艺)进行了综述。其中,费托合成及加氢脱氧工艺成功的关键在于催化剂的选择,随使用的催化剂和操作条件的不同,合成的产品也不同。Co基和Fe基催化剂是常用的费托合成催化剂,而Ni基催化剂因具有较高的加氢脱氧活性被广泛应用于加氢脱氧制备航空生物燃料。对生物燃料应用于航空领域所面临的问题进行了讨论,指出解决生物燃料原料供给、降低生产成本是促使航空生物燃料工业化的关键因素。     

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用

中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22mm提高至26mm,完全符合3号喷气燃料质量要求。     

Oxidative Desulfurization of Fuel Oil: Modeling Based on Artificial Neural Network

Oxidative desulfurization of fuel oil was investigated using a process consisting of oxidation and distillation steps. In the oxidation step, various organic carboxylic acid/H₂ O₂ systems, especially acetic acid/H₂ O₂, were used as oxidant. They oxidize both easy and refractory sulfur compounds and convert them into oxidized sulfur compounds. The oxidized sulfur compounds are finally removed from fuel oil by distillation in the presence of water. The sulfur content of fuel oil was decreased to levels as low as 20 ppm (up to 90%) in a short contact time, ambient temperature, and atmospheric pressure. The results showed that applying this process did not have any deleterious influence on the distillation characteristic, composition, and content of fuel oil that was examined. An artificial neural network, using back propagation (BP), was also utilized for modeling oxidative desulfuration process of fuel oil. The comparison between the output of ANN modeling and the experimental data showed satisfactory agreement.     

Oxidative Desulfurization of Fuel Oil: Modeling Based on Artificial Neural Network

Abstract

Oxidative desulfurization of fuel oil was investigated using a process consisting of oxidation and distillation steps. In the oxidation step, various organic carboxylic acid/H₂ O₂ systems, especially acetic acid/H₂ O₂, were used as oxidant. They oxidize both easy and refractory sulfur compounds and convert them into oxidized sulfur compounds. The oxidized sulfur compounds are finally removed from fuel oil by distillation in the presence of water. The sulfur content of fuel oil was decreased to levels as low as 20 ppm (up to 90%) in a short contact time, ambient temperature, and atmospheric pressure. The results showed that applying this process did not have any deleterious influence on the distillation characteristic, composition, and content of fuel oil that was examined. An artificial neural network, using back propagation (BP), was also utilized for modeling oxidative desulfuration process of fuel oil. The comparison between the output of ANN modeling and the experimental data showed satisfactory agreement.     

润滑油燃料经济性要求及其对发动机油发展影响

总结了评价润滑油燃料经济性发动机程序试验的发展历程，并介绍了下一代发动机油规格ILSAC GF-5开发新燃料经济性发动机程序试验的最新进展。燃料经济性要求的提高，使得目前发动机油的发展呈现出低粘度化的应用趋势；同时必须添加性能优异的摩擦改进剂以获得良好的燃料经济性。     

生物柴油催化合成的研究进展

生物柴油主要成分是动、植物油脂与醇经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯。与普通柴油相比,生物柴油具有高十六烷值、低芳烃含量、高闪点、较好的低温启动性等优点。综述了酸碱催化法、酶催化法、超临界法、催化加氢法和微生物油脂法等生物柴油催化合成技术的最新研究进展,主要从生物柴油收率、反应条件、制备成本和环境影响等角度分析比较。展望了生物柴油在我国的发展前景。     

Pour Point Depressant of Fuel Oil Using Non-ionic Surfactants

Paraffin wax deposition from fuel oil at low temperature is one of the serious and long-standing problems in petroleum industry. The addition of pour point depressants (PPD) has been proved to be an efficient way to inhibit wax deposition. The influence of PPD on wax precipitation at low temperature was investigated. A different ethoxylated nonionic surfactants were prepared by reacting natural fatty acids (myristic acid and palmitic acid) with polyethylene glycol of different molecular weight. The synthesized nonionic surfactants were confirmed by NMR and FTIR spectroscopy. The surface properties of the synthesized surfactants, including the critical micelle concentration, effectiveness (π_CMC), maximum surface excess (Г_max), and minimum surface area (A_min) were determined. The efficiency of ethoxylated nonionic surfactants was evaluated as cloud and pour point depressant for fuel oil was discussed. The results indicate that C₁₆E₇ surfactant posse's good cloud and pour point depressing performance. The effect of additive type and compatibility additive with natural wax dispersant on the wax crystallization behavior at low (0°C) was evaluated. Photomicrographs showed that wax morphology was greatly modified to fine dispersant crystal of compact size. Correlation between wax modification and pour point depression appear to be merely qualitative in such heterogeneous fuel systems.     

食用植物油所制备生物柴油的低温流动性能

以我国常用的7种食用植物油为原料，采用碱催化酯交换法制成纯植物油生物柴油．并测定了各种生物柴油中脂肪酸甲酯的分布、凝点、冷滤点、倾点和粘度。通过比较发现．当植物油制成生物柴油后其凝点和倾点显著升高，但冷滤点降低。从凝点看，其中菜籽油生物柴油能满足我国-10号柴油的要求，葵花籽油、玉米油、芝麻油和大豆油的生物柴油能满足0号柴油的规格，花生油生物柴油的凝点则较高。纯植物油生物柴油的低温流动性能主要与生物柴油中的饱和脂肪酸甲酯的含量和分布有关，饱和脂肪酸甲酯的含量越高，饱和脂肪酸甲酯中的长链脂肪酸甲酯含量越多，该生物柴油的低温性能越差。     

气相色谱法测定混合生物柴油燃料中三脂肪酸甘油酯含量

混合生物柴油中的脂肪酸甲酯含量是产品质量的重要指标。采用红外光谱法根据酯基官能团的吸光度测定脂肪酸甲酯的总量时,不能区分酯基官能团是来源于脂肪酸甲酯还是未转化或混入的油脂原料中的三脂肪酸甘油酯。采用高温气相色谱法,考察了混合生物柴油中混入不同类型的油脂原料时的色谱分离情况,以三癸酸甘油酯作内标物,建立了混合生物柴油中三脂肪酸甘油酯含量的测定方法。该方法的检测限为0.01%（w）。当三脂肪酸甘油酯含量大于0.1%（w）时,测定的回收率大于91%,相对标准偏差小于6%,可以满足一般测定的要求,需要时可以作为红外光谱法的补充,用于分辨酯基官能团的来源。     

梯度黏度法对重质船用燃料油稳定性的研究

介绍了一种以水上油为低成本调合组分的重质船用燃料油调合方法,并提供梯度黏度法对其稳定性进行研究。梯度黏度法以快速老化的方式模拟重质船用燃料油在存储过程中的性质变化,用老化后燃料油的下层与上层密度、黏度差、酸值、总沉积物检验燃料油的储运稳定性,并将黏度差作为判断燃料油稳定性的主要指标。结果表明,水上油与沥青、煤柴、页岩油调合时的比例最高不超过17%,才能保证燃料油的稳定性要求。同时,快速老化条件为120 ℃下处置10 h时,燃料油性质状态与常温下处置15天时相近。     

生物柴油的成分对提高超低硫柴油润滑性影响的研究

以玉米油、向日葵油、橄榄油为原料制备的生物柴油掺入到加氢裂化柴油中,生物柴油掺入量为0.5%以上,可使加氢裂化柴油磨痕直径小于460 μm。以生物柴油中几种典型成分油酸甲酯、亚油酸甲酯、油酸、丙三醇、甘油油酸酯及其复配为添加物,考察了其对加氢裂化柴油润滑性的影响。结果表明,生物柴油的主要成分油酸甲酸、亚油酸甲酸对加氢裂化柴油的抗磨性能远不如生物柴油效果明显,微量的油酸、油酸甘油酯等极性杂质对提高加氢裂化柴油的润滑性效果显著。生物柴油掺入加氢裂化柴油中,起关键作用的不是脂肪酸单酯类混合物,而是生物柴油中的极少量游离脂肪酸、丙三醇以及部分参加反应的单酰甘油、二酰甘油和未参加反应的残留物三酰甘油等极性杂质。     

石油产品酸值测试方法比较

对比了几种不同的酸值测试方法,并对其结果进行分析.结果表明:GB/T 264与GB/T 258酸值测试结果基本相同.对于常规油品,如汽轮机油、齿轮油、液压油、空压机油等试样,酸值测试结果由大到小分别为ASTM D974、GB/T 7304、ASTM D664,其中GB/T 264的测试结果与ASTM D664结果更为接...