框式水平仪的放置误差

在检测车床溜板上下导轨的不垂直度时,我们通常将框式水平仪(或方尺)平放在床身两导轨上(有时还在框式水平仪下面加垫一层纸或其它垫块),将装有百分表的磁力表架固定在刀架下滑座表面上,让百分表测头顶在框式水平仪与床身导轨平行的一侧面(纵侧面)     

谈谈导轨的刮研

修理C 620车宋,首先测量床身导轨安装基础是否正确,经测量导轨正常磨损后,墓础不要动。如果导轨安装扭曲或变形,须将床身导轨水平重新调整,以满足修理条件为止。一、导轨不平行度测量方法在床身溜板导轨上放置跨距300毫米的可调检验桥板,在桥板上放置一个0.02/1000的水平仪。水平仪以导轨尾端(此段磨损较轻)做为测量基准。将水平仪水泡移动的方向、格数逐点记录下来,即可得知不平行度误差。     

导轨不垂直度的测量

在机修工作或自制设备中,经常要碰到溜板导轨与床身导轨不垂直度的检查,特别是在小厂搞较大的设备时,由于缺乏工具,给工作带来很大困难,为此,我们用宽座角尺,采用如图所示的方法进行检测,再经过简单的换算,很快地测出床身与溜板导轨的不垂直度,同时还能验证宽座角尺不垂直度的误差值。     

大型机床床身导轨的调整方法

由于大型机床床身导轨长,易变形,在调整上有一定难度,现将我们从事大型机床床身导轨调整的一些体会介绍如下。 一、床身导轨调整的内容和步骤 床身调整应包括三项要求:1)调整导轨垂直平面内的直线度达到出厂标准;2)调整导轨水平面内的直线度达到出厂标准;3)调整导轨的平行度达到出厂标准。这三条在调整中要互相兼顾,以其全部达到出厂标准。 调整床身导轨通常采用柜式水平仪或光学准直仪作为测量仪器,用桥板、平行平尺、等高垫作为辅助工具。根据我们的实践,对于导轨在垂直平面内的直线度,还是用框式水平仪测量比较方便,因为可以边测量边调整…     

车床溜板刮研工艺的改进

一、旧刮研工艺存在问题及原因车床溜板刮研工艺的重点要求之一是保证其上导轨面(与刀架下滑座配合)对下轨面(与床身配合)的垂直度要求,它将直接影响精车端面的平面度要求。     

车床床身导轨精度的简易判定

车床床身是整台机床运动部件的基础,为了保证零件的加工精度,在车床大修时首先要控制和检查床身导轨的修理精度。部标规定,车床床身导轨精度有三项:溜板移动时在垂直平面内的直线度;导轨的不平行度;溜板移动时在水平平面内的直线度。在车床上,工件做主体运动,刀具沿床身导轨做直线运动。床身导轨的上述三项精度误差(包括其中一项产生误差或三项均有误差)都会改变刀具对工件横向的相互位置,反映到工件上,将使其母线不直或有锥度,即主要影响被加工工件的直径尺寸误差。     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

修刮車床导軌下滑面用的簡易单齿拉刀

修刮车床各条导轨过程中,我们革新成功了一种简易单齿拉刀,解决了导轨下滑面较难的刮削工作量。该工具制造容易,使用方便(结构见图1),不论C616、C630等车床以及其他机床的导轨下滑面都能使用。几年来的实践证明,它的加工质量稳定,效率比原来手工刮削提高10倍以上,而且大大减轻劳动强度。使用方法 (1)将已刮削好的床身导轨和溜板的配合面擦洗清洁,并加上润滑油,使溜板在床身导轨上滑行轻快。 (2)把简易单齿拉刀安装在溜板的垫板面上(靠床头箱一端),用螺钉固定。进刀必须从床头箱处开始,尽量将溜板推向尾段,作为导轨下滑面的第一阶段     

对改进车床传统结构的几点建议

普通车床床鞍溜板在切削压力和溜板箱重力的双重作用下,承受一个很大的翻转力短,使床鞍溜板动态刚度不稳定,并危及整个刀架系统。为了减少这种现象并提高整个刀架系统刚性与精度,提出下列几点建议,供设计师们参考。 1.如图1所示,在三杠下部增加一条纵向辅助导轨,在溜板箱左右两底面或侧面加装一个可调的简。易支板A或带滚轮的支板B,使其支撑于辅助导轨上,以减少溜板箱自重和切削压力加给床鞍溜板的倾复力。如果滚轮与辅助导轨之间有一合适的预负荷,则更可收到事半功倍的效果。2.调整主轴中心线相对于床身导轨中心线的位置(图2),使其向床身…     

HNT耐磨涂料在机修中应用

HNT耐磨涂料是一项新技术,工艺比较简单,应用广泛。我们在设备维修中采用了HNT耐磨涂料,取得了较好效果。HNT耐磨涂料的配方见表1,其施涂工艺如下(以C6140车床大拖板导轨面为例):1.配合件准备:床身导轨经磨削应达到技术要求,安装床身并校正水平、扭曲,装配走刀箱、溜板箱、后支架以及丝杠、光杠,以床身大山面为基准,移动检验桥板、磁表座和百分表检查安装位置是否符合要求(可以用螺旋千斤顶支撑溜板箱)。     

车床溜板箱下沉量的补偿

机械行业中车床是大量使用的加工设备。由于床身导轨和溜板下导轨面的磨损,在大、中修理之后,必然引起溜板和溜板箱的下沉,改变了以床身导轨为基准面的与溜板有关的尺寸链,直接影响到丝杆、光杆、操纵杆三     

车床床身导轨修复后的补偿方法

车床床身导轨和配研溜板纵向导轨大修以后,必然引起溜板和溜板箱的下沉,也就是:造成絲杠、光杠的中心线高于溜板箱开合螺母、光杠滑套中心线以及齿条节线高于溜板箱纵走刀齿轮的节圆(如图1)。     

床身导轨精度的计算

床身导轨精度包括:(1)导轨在垂直平面内全长上和一米内的不直度;(2)导轨在水平平面内全长上和一米内的不直度;(3)两导轨面间全长上和一米内的不平行度。通常简称为A、B、C三项精度。鉴于同档精度的精密水平仪难以暴露问题,且只能测量导轨在垂直平面内的不直度,而先进的测试量仪又难以推广使用,所以当前工厂里床身导轨不直度的测量,广泛采用光电准直仪。这种方法是否符合最小条件,主要取决于数据的处理方法:两导轨间不平行度通常采用精密水平仪测量。     

“甩表”测量误差的分析与排除

“甩表”是机修工作中惯用的测量术语,用于测量某一旋转轴线对某一平面的垂直度。其方法是把百分表或千分表装夹在旋转体的某一适当位置,使表的测头与被测量平面相接触,然后转动旋转体,在旋转一周中,百分表读数的变动量即为垂直度偏差。“甩表”测量法是机床修理中应用较普遍的方法。例如用于检查立式铣床主轴轴线对工作台面的垂直度和镗床主轴对立柱导轨或工作台横向运动导轨(落地镗床为床身导轨)的垂直度。在实践中发现,用“甩表”法测量时存在较大的误差。本文将以镗床为例,对“甩表”法的测量误差进行分析并提出排除方法。     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

想想看

1.检验车床的“溜板移动在水平面内的不直度”时,测量表架固定在溜板上,假如百分表在检验棒侧母线上两端的读数相等,移动溜板,检验棒中间段出现正值,试问,导轨是向前方还是向后方凸?     

问题解答

[问]为什么车床大修后,溜板箱手轮会超重?[答]车床大修,一般采用刮修床身导轨,使床身精度恢复正常,由于使用程度不同,有的床身导轨甚至需要经过刨削后,再刮削才能达到精度标准要求,这样导轨面的公称尺寸就有所改变。当床鞍与床身导轨配研后,虽然两配合面之间精度达到了要求,但溜板箱上的开合螺母中心线与送刀箱和后轴承架的中心线必然有一位移,在装配时,有的检修人员往往忽视了这一环节,按原有的位置装好溜板箱,同时又不改变送刀箱和后轴承架的中心线位置。这样使丝     

C3163溜板导轨大修工艺改进

我厂是以生产东方红系列小型拖拉机为主导产品的专业厂 ,在Ｃ316 3上加工的壳体类零件如油缸壳体、差速器壳体是铸铁件 ,设备使用环境差 ,生产批量大 ,设备润滑状况不良 ,溜板导轨拉毛磨损严重。大修时 ,经机加工、刮削 ,导轨补偿量在 3ｍｍ以上 ,并且床身导轨经过磨削、刮削后 ,用电火花对床身导轨进行表面淬火会产生明显的淬火痕迹 ,因此需要在导轨上镶补一层补偿板 ,以保证导轨的精度。在以前的大修中 ,我们严格按照粘接聚四氟乙烯板的工艺进行溜板导轨表面处理、粘接。设备在大修完毕投入使用后 ,很短时间内 ,聚四氟乙烯板 (Ｆ4板 )就被…     

影响龙门镗铣床坐标垂直度的横梁结构和工艺研究

龙门镗铣床的床身X轴与横梁Y轴垂直度误差是其坐标垂直度误差的主要方面。对其影响因素进行分析后发现横梁导轨的不均匀磨损会增大横梁导轨的直线度和上下导轨的平行度误差,从而严重影响镗铣床坐标垂直度误差。为防止此种情况产生,从横梁的结构和装配工艺两方面对其进行研究。发现横梁的不等高导轨结构可防止不均匀磨损使上下导轨受力均匀,通过有限元仿真分析得到了横梁导轨安装基面的最佳高度差。对实际装配工艺产生的垂直度误差进行计算,发现装配工艺可能导致机床坐标垂直度误差超差,降低导轨寿命。最后给出了改进建议。     

车床大修后三杆不同心及溜板沉重的综合治理

普通车床大修后造成三杆(丝杠、光杆、操纵杆)不同心,手轮摇动大溜板时产生用力过重和低速爬行等现象,这是一个老问题。本文试就在大修中综合恰理方法谈一点经验。一、三杆安装不同心问题笔者认为:三杆不同心的诸多原因中有设计的问题,也有零件制造不合格及装配不当的问题。还有一个重要原因是在使用中因床身与大溜板导轨自然磨损,或大中修理时床身与大溜板导轨副修刮不当,使大溜板不均匀下沉而使溜板箱倾斜,从而导致三杆不同心。三杆不同心牵涉到床身、大溜板、溜板箱、进给变速箱及三杆尾托架等多个零部件。在大修中必须全