汽车综合节油技术

据《中国汽车报》报道解放牌CA-10B型汽车一辆,按“汽车综合节油技术”改造,每百公里可节油6.39升,节油率为23.76％,每年节约油1.3吨多,节省油费1000多元,而改造费仅400元左右,当年即可赚回600元。这项综合节油技术是安徽省交通科研所的研究成果。综合节油技术由五个项目组成:一是发动机采用较稀混合气燃烧和双线     

东风140汽车电子控制节油装置的研制

东风140汽车多功能电子控制节油装置是依据国家能源政策,结合我国汽车产品构成和交通运输的实际情况开发的。它具有汽油机部分负荷停缸、强制怠速断油和燃油经济区换档指示等三种节油功能,用一个电子控制单元进行综合自动控制。其性能/价格比高,方便EQ140汽车改装使用,能显著降低行驶油耗量。本文介绍了阶段性研究结果。     

温控电磁离合器节能冷却水泵

山西省苛岚县汽院水泵厂研制成功一种用于解放牌汽车发动机上的CA-10C-J节能型温控电磁离合器冷却水泵,并由有关部门组织通过技术鉴定。该项亦属国内领先,为我国汽车节能作出贡献。 经道路运行试验表明,离合器开启时间为86.7％,节油率为7.29％,相当年均60％的开     

陕西国防科工系统举行汽车节油竞赛

陕西省国防科技工业系统,于3月29日举行了全程二百公里的汽车节油竞赛活动,取得了良好的节油效果。 陕西国防科工系统围绕定额考核,加强对油料的使用管理,实行“五定”,节约汽油和柴油,同时还积极推广汽车节油新技术。目前,有80％以上的解放牌CA—10B型发动机得到改造。在这次比赛中,新型节油器显示出良好的效果,比赛成绩十分理想。在参     

汽车驾驶过程中的"节油方法"

分析影响汽车油耗的因素，从分析和实践中证明，在影响汽车油耗的诸多因素中，得出的结论是“驾驶员的因素”是关键的因素，因为汽车是由驾驶员操作的，驾驶员的思想素质、职业道德、责任心、节能意识，驾驶员的操作技术水平是直接影响汽车行驶油耗的。因此抓“汽车节油”工作，首先要从抓汽车驾驶员这个因素入手，特别要重视驾驶员操作这个环节。侧重分析影响油耗的因素，并简介汽车行驶中几种节油的驾驶操作方法。仅供节能工作者和驾驶员参考。     

CA—10B型汽车综合技术改造

本厂改造了一辆解放CA—10B型汽车,通过正确的运用与操作,节油效果显著,一年来行程18243公里,节油量达2745公升,全年平均单耗为10.57公升/百公里。 CA—10B型汽车动力性差、经济性差、设计指标保守。通过综合性技术改造,提高了发动机输出功率,提高了汽车的滑行性能;降低了比燃料消耗。     

对B型汽车进行技术改造后争取二次节油的体会

<正> 一、辽宁省B型汽车技术改造的进展概况对CA—10B型的解放牌等旧式汽车,简称B型汽车,进行技术改造,是全国公认的成熟经验。经过技术改造的车,平均节油率为8—9％。每台每年按节油100～450公斤计算,一年可为国家节约汽油21,366～24,037吨,价值1,425～1.603万元。     

汽车发动机自控电动冷却风扇的研究

分析了汽车发动机传统冷却风扇的缺点，提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。该风扇可使汽车发动机在严寒条件下迅速预热并保持较高的恒定温度行驶，减少发动机的传热损失。还可充分利用汽车行驶迎面风减少风扇耗能和发动机的机械损失，可避免发动机过热现象和涉水行驶熄火现象。轻型汽车使用该风扇满载行驶百分里节省燃油２．３Ｌ，节油率达到１４％。     

车用发动机稀薄燃烧用三元催化剂

日本马自达汽车公司开发成功汽车发动机稀薄燃烧脱氮用三元催化剂 ,下一步将开发排气量2 0 0 0 m L以下的稀薄燃烧用发动机 ,对汽车节能将有重要作用。稀薄燃烧是汽车发动机一种十分有效的节能方法 ,可比常规的汽油机节油 1 0～ 1 5%。但由于它过大的空气比致使排气中氮氧化物含量上升 ,以致超过现行规定 (1 k W排放量 <0 .2 5g) ,而一般的催化剂又无法解决 ,故通常只在排放氮氧化物较少的中速平稳行驶阶段使用稀薄燃烧 ,从而使其节油潜力只能发挥一半左右。新开发的三元催化剂由二氧化硅、氧化铝为主要成分的浮石加工而成 ,在浮石的多孔型…     

断油回流停缸策略对发动机油耗及轴系扭振的影响

在一台1.5L自然吸气发动机上,设计了基于断油回流策略的发动机停缸机构,该机构可以使进气供给自由切换为新鲜混合气供给或废气回流两种模式,同时发动机电控单元可以切断指定气缸的燃油供给和点火,从而实现停缸操作。利用该停缸机构开展了中低转速不同负荷下的油耗与扭振特性试验。试验结果表明:在中低转速部分负荷下采用停缸技术发动机节油效果明显,节油率最高可以达到15%。但停缸之后曲轴系统扭振以低阶滚振为主,且飞轮端扭振变化显著,部分谐次扭振幅值超过自由端,因此在应用停缸技术时需要关注飞轮端的扭振问题。     

重卡编队行驶风阻仿真分析与节油率计算

研究重卡编队行驶的风阻及燃油经济性。采用计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)技术仿真分析两车、三车编队各位置车辆风阻系数随跟车距离的变化;对比单车仿真与风洞试验风阻系数,验证计算网格与物理模型的可靠性,计算编队状态下的各位置单车节油率及车队平均节油率。结果表明：编队状态下,跟车距离大于20 m后,首车失去减阻效果,其余车辆在跟车距离为45 m时,仍具备一定的减阻效果;随着跟车距离的增大,各车辆减阻效果衰减;跟车车辆节油率均优于首车,三车编队较两车编队节油效果效果更优。     

内燃机车柴油机停缸节油技术设计研究

停缸节油技术能够解决内燃机车柴油机长时间空载状态下功率需求、燃油消耗、有害气体排放之间的矛盾。详细介绍了柴油机在0.33,0.5,0.66三种功率比率下的停缸技术下点火控制,给出了工作状态机逻辑图和转换约束条件。研究表明,与柴油机正常模式工作相比,使用停缸节油技术可节约空载燃油20%以上,具有非常好的经济价值。     

汽车安全驾驶操作技术与"汽车节油"

“汽车安全驾驶操作技术”是“汽车节油”的关键因素。在汽车运行中,常用且简单易行、有节油效果的几种安全驾驶操作技术。供节能工作者和汽车驾驶员参考。     

“八五”期间第一批应用汽车节能技术推广项目简介

一、改进供油系的节能技术 1、PJ系列汽油发动机曲轴箱通风节油阀产品能加强曲轴箱通风和可燃气体的回收,在发动机中低速小负荷区,根据进气管真空度自动向进气管适量补气,使汽油机的混合趋于合理,从而达到节油率3～5％和净化的效果。使用1～2个月即可收回成本。产品适用于EQ140、CA141、CA15、CA10C、BJ212、BJ130型汽车。产品由交通部公路科学研究所、北京市丰台区专利实验所研制生产,1989年7月通过鉴定。 2、FQJ型汽车节油器产品能根据化油器中真空度的变化,自动控制补气量,利用热交换器使补充的新鲜空     

对B型汽车进行技术改造后争取二次节油的体会

<正> 一、辽宁省B型汽车技术改造的进展概况对CA—10B型的解放牌等旧式汽车,简称B型汽车,进行技术改造,是全国公认的成熟经验。经过技术改造的车,平均节油率为8—9％。每台每年按节油400～450公斤计算,一年可为国家节约汽油21,366～24,037吨,价值1,425～1,603万元。我省对B型汽车的技术改造,是根据车户需要,结合车况条件,本着因车制宜原则,按省汽车技术改造办公室制订的条件进行的。即:车况较好,常跑长途,需要考虑增载增拖的,改成动力型或经济动力型的;车况一般,常跑短途,不考虑增载增拖的,按需要改成经济动     

改进驾驶技术提高汽车运行的经济性

驾驶员的操作技术水平和驾驶方法是影响燃油消耗的重要因素。据有关资料统计在同样条件下，用同样的车，驾驶员的操作水平不同，油耗可相差１５％～２５％．就是同一驾驶员，只要稍加改进自己驾驶不合理的部分，也能见到明显的节油效果。因此提高驾驶技术，改进操作方法是最根本的节油途径。驾驶节油操作要点可归纳为以下七个方面。１ 发动机正确起动与汽车起步 根据发动机的温度和环境气温的不同，起动发动机有如下几种情况： （１）汽车行驶中临时停车熄火后，发动机温度在４０℃以上的再次起动，通常称为热起动。 （２）汽车长时间停驶后…     

车辆的正确驾驶与节油

正确驾驶车辆,是安全行车、节约油料的重要条件,掌握正确的驾驶操作方法是减少油耗的有效途径。近年来随着节油工作的深入开展,节油驾驶技术也有较大的提高,平时在驾驶中应着重注意下列几点:1.掌握经济车速。行驶中有一个耗油量最小的速度,即经济速度。只有在保持经济车速行驶时,节气门开度较大,发动机在中等转速工作,空气阻力较小,汽车燃料消耗量最小,经济性最好。     

汽车节油新方法

美同一家公司最近研制出一种节油铂喷射器。它把微量的铂粉喷入汽车发动机的空气流中;铂对汽车的燃烧起催化作用,使油的燃烧率提高;燃烧1加伧油的平均行驶里程较前增加22%。它还可以净化发动机内的碳沉积物,延一长发动机的使用寿命。1个铂喷射器可随行12000英里。     

汽车燃油添加剂节油率的测试方法

给出了汽乍燃油消耗量的影响因素,分析比较了三种常用的汽车燃油添加剂节油率测试方法,指出汽车燃油添加剂节油率测试试应以限定条件测试法为准,并提出了准确测试汽车燃油添加剂节油率的条件和方法。     

48V轻度混合动力系统控制策略的仿真研究

对48V轻度混合动力系统的控制策略进行了研究,包括智能起停、制动能量回收、转矩助力、电池管理系统。利用整车动力学仿真软件Advisor建立了48V系统的仿真模型,将仿真结果与12V起停系统进行对比。结果表明:48V系统起停功能的节油效果与12V系统相当,新欧洲行驶循环(NEDC)测试循环下节油约为5%;48V系统采用的12kW起停电机使得制动能量回收的节油效果更加明显,NEDC工况下48V系统的总节油率为13%。此外,转矩助力功能可以为汽车提供20~30N·m的转矩,从而调节电池SOC及优化发动机工作点。