低油量气体渗碳

我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5),齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9～1.5毫米,表面硬度 HRC 60～63,心部硬度 HRC 31～47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余     

大油量低温气体渗碳

气体渗碳是国内目前应用最为普遍的化学热处理方法之一。近年来,尤其是无产阶级文化大革命以来,对于气体渗碳工艺的革新与改进工作十分迅速‘各地区各有特点,各有创造,大大提高了气体渗碳质量,呈现出一片百花齐放的景象。我们遵照伟大领袖毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的教导,对我厂气体渗碳齿轮的热处理质量进行了大量的改进工作。在一年的时间里,坚持不断实践,不断总结,不断提高,初步摸索出了适合我厂生     

利用固体渗碳剂进行气体渗碳

利用固体渗碳剂进行气体渗碳,我们曾作过一些试验,取得了一些效果。我们认为,这种渗碳法很值得大力推广和应用;因为这种渗碳法可以把固体渗碳的简单性、经济性同气体渗碳的优越性结合起来。现在把我们的试验所得介绍如下,供大家参考。     

改革气体渗碳工艺

改革气体渗碳工艺，解决了生产中长期存在的渗速慢、渗层浅、能耗大等问题，提高了产品质量。技术经济效益十分显著。     

无炭黑气体渗碳

气体渗碳是先进的化学热处理工艺,巳被广泛采用。但气体渗碳时間較长,生产效率低,因此我厂采用提高渗碳温度、改进渗碳剂及控制廢气閥火苗高度等办法,来縮短渗碳时間。我厂用煤油和酒精作为渗碳剂。在实际生产中証明:这样渗件表面炭黑少,渗碳速度快。現介紹于下,供参考。一、用煤油和酒精共滴法作为Ⅱ型炉渗碳剂用煤油和酒精进行共滴法渗碳。其具体操作是这样的:渗件装炉后通电升温,当溫度升至約700℃时,以20～30滴/分开始滴入酒精(C_2H_5OH),升至750～800℃时,以50～70滴/分滴入,随着温度的升高,酒精的滴入量逐一增加,当温度为850～900℃时,以90～110滴/分滴入,达到渗碳温度940℃时,开始滴入     

气体渗碳工艺守则

总则钢的渗碳,即钢的表面以碳渗入,目的在于使零件获得高的表面硬度,抗磨性与高的疲劳强度。将低碳钢的表面渗成共折组织再随之热处理,使表面呈马氏体或马氏体加碳化物的组织。因此渗炭零件渗炭层的质量与渗入碳的多少有密切关系。而渗碳炉内的炉内气氛又直接决定零件渗碳层含碳量的多少,所以严格控制炉内气氛是渗碳处理的重要过程。我厂为了严格控制渗碳炉气,调换了过去所用的渗碳剂-煤油,因为煤油是属于长链的炭氢化合物,渗碳过程中容易析出大量炭黑、     

改革气体渗碳工艺

改革气体渗碳工艺，解决了生产中长期存在的渗速慢，渗层浅，能耗大等问题，提高了产品质量。技术经济效益十分显著。     

快速气体渗碳工艺

我厂生产小四轮拖拉机,其齿轮选材为20CrMnTi,技术要求:渗层深0.8～1.2毫米,淬火后硬度 HRC58～62。以前采用普通气体渗碳工艺,生产周期长(一般渗碳保温需4.5～5小时),而且金相组织不理想,碳化物、残余奥氏体等级6～7级,使用中发现断齿等早期损坏。     

高温气体渗碳试验

一、前言 提高渗碳温度能够使渗碳速度急剧的增加,这已经 是大家所熟悉的事。但是在以前有很多研究数据都说明 了:渗碳温度超过一定范围时,除了加速渗碳速度以外, 还会使零件过热、表面层碳浓度过高、零件的机械性能 降低。因此,以前一般的说法是渗碳温度最好在930℃ 以下。这样就使渗碳速度送行得很慢。一般气体渗碳速 度不过每小时为0.15～0.20公厘。 近年来,苏联的一些研究者证实了渗碳温度可以提高到比930℃更高的温度。15号钢和20×钢在950℃进 行渗碳,其晶粒并没有显著的长大。20XHM钢在1000℃ 才开始长大,至于18XT钢虽在1080℃进行…     

可控高CO气体渗碳

可控高CO气氛的气体渗碳自1999年开始，在日本有了较好的开发与发展，但在国内报道尚少。应用这一技术可使渗碳时间缩短10％-40％，在一定条件下与真空渗碳相当，所以越来越得到人们的重视。     

三段气体渗碳工艺

用煤油作渗碳介质,在井式炉内进行三段气体渗碳的工艺规范与一般井式气体渗碳工艺是一致的。我们现行工艺如图1所示。一、对工艺的分析(设备为RJJ-90-9T) 1.排气阶段: 即图中a段,包括升温过程加渗碳温度下保温30～45分钟,统称排气阶段。在此阶段操作时须打开探视孔(下试棒的炉盖孔),并加大煤油量:在850℃以下(a′)给煤油120滴/分,高于850℃时(a″),给煤油160滴/     

气体渗碳的质量控制

渗碳的质量指标主要指表面碳含量、渗层碳浓度梯度和渗层深度。表面碳含量和碳浓度梯度主要受控于气氛的碳势,渗层浓度主要受控于温度和时间。卡博—马格法为气体渗碳做出开创性的贡献,微处理机的运用使气体渗碳的质量控制初步可行。本文在回顾多年试验研究和生产实践的基础上,介绍钢的气体渗     

气体渗碳控制的数学模型

本文概括介绍了近年来气体渗碳控制数字模型的研究发展状况,其中包括炉气碳势控制、碳物质传递以及过程控制最优化三方面的数学模型,并对各模型的特点进行了评述。     

薄壁浅层快速气体渗碳

钢铁零件经气体渗碳和气体氰化后再经淬火、回火处理,均可提高零件表层硬度、耐磨性和抗疲劳性能。在生产实践中,浅渗层零件常选择气体氰化而不采用气体渗碳,这主要是由于工艺上的缘故,因为浅渗层零件采用气体渗碳时,渗层深度不好控制。我厂长期协作处理上海油管厂手压输油泵零件的热处理任务。该油泵上     

用醋酸钠作气体渗碳催化剂

我们将醋酸钠放入气体渗碳炉内作催化剂,获得和固体渗碳时同样的效果。试验是在(?)—60炉内进行的,渗碳剂是煤油,渗碳温度是920℃,一般渗碳深度1.0～1.2公厘需要7小时;加入醋酸钠后,渗碳温度不变,渗碳时间只3小时,渗碳深度就达到1.1毫米,缩短了一年时间。表面碳量在共析左右,略低于不加醋酸钠的。每渗一炉用30     

滴注式快速气体渗碳新技术

用高炉压、大剂量煤油滴注进行气体渗碳,所形成的渗碳气氛碳势可达2.0%-2.6%,工件表面无碳黑沉积,渗碳层中碳化物的形貌呈颗粒状,渗层的显微硬度高达900Hv0.1。用新的渗碳技术,可加快渗碳速度、提高渗碳的效率、减小渗碳变形,并且渗层的脆性及耐磨性得到了改善。     

气体渗碳废气燃烧火焰鉴别

钢件在气体渗碳过程中,影响渗层质量的除渗碳温度和保温时间外,煤油供给量也是一个主要因素。渗碳温度一定时。当煤油供量发生变化,这时,相应地炉内气氛、炉气压力及产品渗层金相组织也发生不同程度的变化。根据多年来的生产实践经验,可以通过观察废气(排气孔φ3毫米)燃烧火焰的火色及特点进行判断,及时排除不正常现象,对保证产品质量是有一定益处的。下面以20Cr2Ni4A钢制件在RJJ—     

电阻法微型计算机控制气体渗碳

本文论述了控制炉气碳势的方法,指出滴注并式气体渗碳炉采用电阻法控制炉气碳势是行之有效的。介绍了电阻法碳势控制仪探头、仪表的结构、性能和井式气体渗碳炉的技术改造。建立了以TP805为主机的微型计算机控制系统,用PID调节规律控制炉温和炉气碳势;差分法计算渗碳层深度。应用电阻法微型计算机实现了井式炉气体渗碳工艺过程的精确控制。经一百多炉次叉车齿轮实际生产考核,渗碳质量完全达到了日本TCM叉车技术标准。     

亚温气体薄层渗碳方法初探

通常把渗碳层深度小于0.50mm的渗碳工艺称为薄层渗碳,而常见的薄层渗碳是把渗碳层深度控制在0.20～0.50mm之间。如果要把渗碳层深控制在0.20mm以下,而工件表面的碳浓度又要达到共析点以上,一般要借助于高级的设备,如,真空渗碳、离     

稳定井式炉气体渗碳工艺的措施

目前中小企业普遍采用井式气体渗碳炉进行气体渗碳。如何控制渗碳质量、稳定工艺、缩短渗碳周期,一直是大家所关心的问题。我厂使用井式气体渗碳炉历史较久,在长期生产实践中摸索和掌握了一些使用规律,采取了一些必要的工艺措施,收到了良好效果,使渗碳工艺长期稳定,质量不断提高。现从以下几个环节将我们的做法和体会做一介绍: